Mașină electrică și CO2, ciclu de viață comparativ

Care sunt emisiile globale de CO2 (evaluare completă, inclusiv energia încorporată) ale unei mașini electrice și cum se poziționează ea în comparație cu o mașină termică?

Să încercăm să răspundem la întrebare printr-un raționament detaliat ...

Acest raționament a fost inițial făcut în acest subiect: comparație ecologică între Peugeot iOn și un clio diesel.

PSA ion Peugeot și CO2

Echilibru ecologic asupra CO2 al unei mașini: care sunt emisiile directe și indirecte

Este necesar să se compare: versiuni indirecte și directe CO2 în cazurile 2.

Indirect = fabricare, reciclare ...
Direct = CO2 din producția de combustibil și / sau electricitate.

În echilibrul ecologic global, Mitsubishi a spus asta i-Miev își arunca bateriile 41gr / km.

Deoarece iMiev și iOn sunt binoculare (false, dar binoculare oricum), putem păstra același număr.

Apoi, este necesar să adăugați gramele de CO2 pe kWh electric: 90 gr / kWh pentru Franța.

Există apoi abordări 2.

Prima abordare: abordarea energetică, kWh și CO1.(extras din acest subiect)

Pentru a conduce o mașină mică în oraș, este nevoie de aproximativ 0,2 kWh / km (estimare scăzută).

În Franța, media este de 90 g / kWh, deci trebuie să adăugați 18 grame la aceste 41 g sau 59 g / CO2. Atat de bun! (mulțumesc nuclear ...)

Pe de altă parte, în Germania este dezastrul, deoarece media este de 600 g / kWh (300 în Belgia) este la final 161 g / CO2. Echivalent cu un hdi care consumă 6,2 L / 100

Media pentru Europa de 15: 0,46 kg CO2 / kWh el. vezi cifrele detaliate pentru Europa aici ou pentru alte țări de aici

Pentru a citi, de asemenea:  Depozitarea lichidului comprimat

A doua abordare: privind autonomia și performanța vehiculului

D'après lista mașinilor electrice 2011, iMiev / iOn au o autonomie de 150 km pentru o capacitate a bateriei de 16kWh

Ne asumăm o eficiență de încărcare de 80%, deci trebuie să consumăm 16 / 0,8 = 20kWh pentru a face 150km.

Prin urmare, consumăm 0,13 kWh / km de la captură la roată.

Aceasta este o cifră mai mică decât prima abordare (1 kWh mecanică de la priză la roată) probabil pentru că:
- regenerarea frânării și alte optimizări ale managementului energiei electrice
- eficiența de încărcare este, de asemenea, mai mică în realitate

De la 50 la 60 gr CO2 / km pentru un vehicul electric mic ... în Franța ...

Deci, în cele din urmă, în Franța, obținem 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km în Franța! Aceasta este aproape de valoarea de 59 gr / km găsită mai sus.

Este interesant de văzut că partea „cu deplasare CO2” este mult mai puțin importantă decât partea „gri”, proporția fiind de la 1/5 la 4/5 în cazul unei mașini electrice ...

Vă rugăm să rețineți că această valoare este valabilă numai pentru Franța, unde energia nucleară permite un nivel scăzut de CO2. În Germania, la 600 gr / kWh am avea: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km sau echivalentul unei mașini diesel recente în condus economic și mai mult decât o mică benzină urbană !!

Dar așa cum spunem adesea pentru a „apăra” mașina electrică: spre deosebire de un gând dogmatic, popular și actual, foarte gândit de marketing: nu există doar CO2 în viață!

Pentru a citi, de asemenea:  Airbus A380 și CO2

în Franța poluarea aerului în orașe ucide de aproape 8 ori mai mult decât accidentele rutiere, mașina privată termică contribuie la această poluare, astfel încât interesul mașinii electrice urbane nu este doar în CO2 și energia primară!

Dar energia gri și CO2 gri ale vehiculelor cu combustie?

Pentru a fi complet sincer în acest proces de asemenea, este necesar să se țină seama de energia gri și CO2 gri ale vehiculelor cu combustie! Cifrele de CO2 / km care circulă în cataloagele auto nu le iau în considerare ...

Se recunoaște că fabricarea unei mașini reprezintă aproximativ echivalentul a 20 km parcurși (cifră foarte variabilă, dar medie), a se vedea acest link pentru detalii: impactul ecologic, CO2 și energia gri a fabricării unei mașini noi.

Citatul acestui link: (…) Aproximativ 2.5 tone de CO2 / mașină fabricată! 2500 kg CO2 ca reprezintă 140 g / km aproximativ 18 km parcurși !!

De-a lungul unei vieți de 200 000 km, aceste 2.5 T de CO2 sunt, prin urmare, o creștere a 2 500 000 / 200 000 = 12.5 gr / km

Să spunem că reciclarea CO2 reprezintă aceeași (ceea ce pare credibil), 25 gr / km.

Deci, în cele din urmă, ar fi necesar să creșteți rata de CO2 / "catalog" km a unei mașini termice de 25 gr / km pentru a lua în considerare energia încorporată a fabricării și reciclării sale. Aceasta este evident o valoare medie pentru un vehicul mediu!

Este foarte interesant de observat că ne găsim în aceeași proporție, dar invers:

Termică = 1 / 5 de CO2 gri, 4 / 5 de propulsie CO2
Electric = 4/5 de CO2 gri, 1/5 de CO2 de propulsie (în Franța etc.)

Concluzie: folosiți CO2 și energie?

În Franța, conform acestei metode de calcul, mașinile electrice mici sunt competitive pe CO2 în comparație cu mașinile termice: între 50 și 60 gr CO2 / km. Cele mai bune mașini pe benzină nu se pot descurca mai bine acum.

Pentru a citi, de asemenea:  Alegeți o bicicletă: biciclete de curse

Acest lucru este posibil doar pentru că Franța are una dintre cele mai mici rate CO2 din lume la producția sa de energie electrică!

În Germania, unde 50% din electricitate este fabricată din cărbune, am obține l19 gr CO2 / km, echivalentul unei mașini mici pe benzină sau diesel la 95-100 gr CO2 / km, ținând cont de 20 la 25 gr CO2 / km din CO2-ul său gri. Figurile din catalog desigur ...

Media europeană este de 460 gr CO2 / kWh, cititorul atent va estima pentru Europa ... valoarea mondială ar trebui să fie în jur de 500 gr CO2 / kWh

Prin urmare, trebuie avut în vedere faptul că, prin conducerea electrică, nici CO2, nici energia primară nu sunt într-adevăr avantajate în mod semnificativ: mașina electrică nu va schimba epuizarea resurselor sau încălzirea globală ... Cu excepția desigur, să-ți reîncarci direct (fără să treci prin sistemul „pervers” de bonusuri și subvenții) mașina ta cu o sursă regenerabilă (hidraulică, eoliană, solară etc.)!

Este într-adevăr mult mai ușor să plasați fotovoltaice în grădina dvs. decât să găuriți un puț de ulei!

Pe de altă parte, mașina electrică poate contribui la îmbunătățirea sănătății aerului urban, aer poluat care ucide mai mult de 30 000 oameni în Franța… Și acest lucru este de neprețuit!

Citește mai mult:
- Lista mașinilor electrice noi pentru Franța în 2011
- Clasamentul 2011 al producătorilor și modelelor de autoturisme în funcție de CO2 conform ADEME
- Poluarea cu CO2 a mașinilor electrice în funcție de țară (metodă fără energie încorporată)
- Forum pe mașina electrică
- Moartea poluării aerului în Franța
- Opel Ampera ar consuma doar 1,6 L la 100 km? Info sau intox?

1 comentariu la „Mașină electrică și CO2, echilibru comparativ”

  1. „Prin urmare, trebuie să ținem cont de faptul că, prin conducerea electrică, nici CO2, nici energia primară nu sunt într-adevăr avantajate în mod semnificativ: mașina electrică nu va schimba epuizarea resurselor sau încălzirea globală ... Cu excepția desigur , pentru a reîncărca direct (fără a trece prin sistemul „pervers” de bonusuri și subvenții) mașina dvs. cu o sursă regenerabilă (hidraulică, eoliană, solară etc.)! "

    -> nuclear vrei să spui?

    Pentru că dacă trebuie să aștepți să fie vânt pentru a-ți reîncărca mașina, poate fi rapid complicat!

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *