Injecție de apă în motoarele SAAB

Cuvinte cheie: injector, anti Nox, depoluare, Nox scăzut, Trionic, apă, performanță, putere, Saab, Ecopower, octan, detonare, Turbo

Injecție de apă de către SAAB

Scris de David Scott în Inginer auto, tradus și adaptat de Christophe Martz.

 

Inginer auto


Inginer auto, vol. 21, nr. 1, februarie-martie 1996

Potrivit Saab, injectarea apei este favorabilă pentru controlul poluării.

Injecția de apă nu este nimic nou, în timpul celui de-al doilea război mondial a fost folosită pentru a crește puterea avioanelor cu motor cu piston.

Acum, Saab a actualizat această tehnologie veche, nu pentru a crește puterea, ci pentru a controla emisiile poluante, mai ales în timpul solicitării de încărcare mare (viteze mari sau accelerații mari).
S-a solicitat ca motorul Ecopower 2.3L cu 4 cilindri să funcționeze la stoechiometrie (lambda = 1) în toate condițiile de conducere.

Dr. Per Gilbrand desfășoară experimente foarte promițătoare în acest domeniu. El este directorul departamentului "
„Drive Line Concepts” în Sodertalje, Suedia. Acest departament a fost responsabil pentru lucrările la motoarele cu turbo pentru producătorul Saab.

Pentru a citi, de asemenea:  Analiza presei: injecția de apă în motoare

Dl Gilbrand susține că injecția cu apă poate reduce consumul de combustibil cu 15-25%, cu o reducere semnificativă a emisiilor de HC și Nox. Instalarea pe un vehicul este simplificată prin simpla utilizare a rezervorului de spălare, ceea ce limitează instalarea sistemului la un simplu injector de pompă care alimentează cei 4 cilindri.

Sistem de injecție de apă
Sistem de injecție de apă

„Apa din lichidul de spălat parbrizul este deja antigel datorită alcoolului, ceea ce oferă un (suplimentar) beneficiu suplimentar ca combustibil secundar”, explică dl Gilbrand. "Pe lângă răcirea camerelor de ardere la viteze mari, injecția cu apă protejează și convertorul catalitic de supraîncălzire."

Sistemul este funcțional numai în faza de accelerație maximă și când mașina depășește 220 km / h. Injecția de apă în colectorul de admisie este gestionată electronic de sistemul de reglare Trionic pe 32 de biți al Saab. Prin urmare, sistemul este direct legat de cererea de energie.

Pentru a citi, de asemenea:  Descărcați: Motorul ecoului proiectului de către Mines of Douai, raport final

Puteri cu și fără injecție de apă
Graficul puterii în emisii poluante limitate cu și fără injecție de apă

Sonda Lambda măsoară conținutul de oxigen al evacuării și face posibilă calcularea cantităților optime de aer și combustibil admise în motor. Funcția sa este de a menține amestecul la cel mai bun raport.

Injecția de apă intervine numai atunci când turația motorului este peste 3000 rpm. Grafica însoțitoare arată cât de multă putere realizează, menținând în același timp emisiile reduse. Astfel, fără injectarea apei, puterea ar scădea rapid dincolo de un anumit punct pentru a menține rata de poluare sub anumite valori. Consumul de „lichid de spălare” este prezentat în al doilea grafic.

Pentru a citi, de asemenea:  Kit motor JT cu injecție de apă

Consumul de apă pare destul de ridicat având în vedere debitele injectate, dar Gillbrand răspunde că, deoarece injecția se face doar intermitent (și cu viteză mare), capacitatea acestui rezervor nu este o problemă reală.

Fluxurile de apă injectate
Debite de apă injectate de sistem

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *