Biocombustibil: prima generație necesită o a doua. de David Lefebvre.

De îndată ce etanoleriile își încep producția, bioetanolul este serios provocat. Și totuși, această primă generație de biocombustibili solicită o secundă care să reprezinte un record de mediu mult mai favorabil.

Bioetanolul se confruntă în prezent cu multe provocări. După cum a fost anunțat în Orientul agricol și viticol în ianuarie 2007, este în primul rând rediscutarea recordului său de mediu. Și în special eficiența energetică. Bioetanolul de prima generație reprezintă 43% din totalul de substanță uscată produsă în câmp, deoarece de fapt este produs doar din amidon. Eficiența energetică evaluată până în prezent ia în considerare doar 43% din costurile cu energia fosilă necesare producției totale. Ceea ce este departe de a fi corect în opinia adversarilor. Un studiu ar trebui să clarifice în curând întrebarea.

Cealaltă întrebare este mai critică pentru noul sector. Se referă la scutirea de impozit acordată de autoritățile publice. Benzina este impozitată cu 59 de cenți de euro pe litru. Bioetanolul beneficiază de taxe cu 33 de cenți de euro mai puțin. Atât de mult încât prețul bioetanolului E-85 este în jur de 80 de cenți pe litru la pompă. Dar, deoarece așa-numitele mașini flexfuel consumă cu 30% mai mult, este o văruire pentru consumator.

Potrivit Confederației Generale a Producătorilor de Sfeclă, legea de modificare a finanțelor în curs de pregătire pentru 2007 ar prevedea o reducere cu 40% a acestui avantaj fiscal acordat bioetanolului. Până la urmă, nu ar mai fi competitiv, un anunț nedorit într-un moment în care cultivatorii de cereale și sfeclă spun că au investit aproape un miliard de euro în plante cu etanol.

Motorul HCCI

Soluția ar putea veni de la producătorii de motoare cu tehnologie HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition). Acestea sunt motoare noi pe benzină, dar care funcționează după principiul motorului cu compresie Diesel – fenomen de autoaprindere.

Astfel, criticile care s-au adresat motoarelor cu ardere internă pentru că nu oferă nicio perspectivă în ceea ce privește îmbunătățirea sobrietății nu mai sunt întemeiate. De acum înainte, bioetanolul ar putea oferi aceleași îmbunătățiri ale eficienței ca și motorina, diesterul sau uleiul vegetal, despre care știm că funcționează perfect cu motoarele Tier 3, cu injecție directă common rail. Deja, General Motors cu Saturn Aura și Opel Vectra a dezvoltat primele prototipuri echipate cu motorul HCCI, 2.2 Ecotec în 4 cilindri. În comparație cu un motor convențional pe benzină, consumul de benzină sau E85 este redus cu 15%. Dar mai presus de toate, perspectivele de îmbunătățire a eficienței acestor motoare sunt la fel de interesante ca și dieselul.

În fine, bioetanolul ar fi acuzat că se află la originea destabilizarii prețului mondial al cerealelor prin dezechilibrarea cererii și ofertei. Un argument destul de dezbătut. Creșterea ar fi, în realitate, legată de deficitul producției globale din 2007, în special în Australia, de creșterea prețului petrolului și, prin urmare, a costurilor de producție și de o creștere a cererii determinată de țările emergente precum China.

A doua generație

În cele din urmă, industria are mari speranțe în combustibilii de a doua generație pentru a-și restabili imaginea.

Producția lor constă în valorificarea nu numai a boabelor, ci și a părții vegetale precum paiele, celuloza, paiele de porumb sau pulpa de sfeclă. De fapt, este posibil să se realizeze o conversie chimică a acestei biomase în combustibil prin Procesul BTL – fisurarea lanțurilor de plante la temperatură ridicată și formarea motorinei sintetice. Există și o metodă de conversie biologică, care utilizează mai puțină energie, deoarece are loc la temperaturi biologice. Microorganismele transformă celuloza în combustibil. În cele din urmă, se obține mult mai multă energie cu aceleași costuri de energie fosilă ca și cele necesare pentru producerea combustibililor de prima generație. Prin urmare, eficiența energetică a îmbunătățit mult.

Fabrici versatile

În plus, aceste instalații de transformare a celulozei în combustibil ar fi versatile, fiind capabile să transforme celuloza sau ligninele din alte sectoare: lemn, hârtie, deșeuri verzi etc. Utilizarea optimizată a fabricilor în acest fel îmbunătățește amprenta de carbon a sectorului. . În prezent, în Suedia există un pilot dedicat transformării lemnului în combustibil. Alți doi piloți au putut vedea lumina zilei în Franța. Pentru a avea o a doua generație de combustibil, a trebuit să o ajutăm pe prima. Producătorii de cereale și sfeclă speră că autoritățile publice vor sprijini biocombustibilii pentru că perspectivele tehnice sunt reale.
DL

Citește mai mult:

- Biocombustibili de a doua generație în .pdf
- Biocombustibilii de generația a 2-a și a 3-a ai viitorului
- Combustibili de a doua generație, lichefierea biomasei BTL de către CEA
- Echilibrul ecologic al etanolului, a pus sub semnul întrebării studiul Price WaterHouse Coopers
- Forum E85 și biocombustibil