Motoare, aer și electricitate ...

Dezvoltarea (ar trebui să spun „luptă”?) A motorului aerian este foarte asemănătoare cu cea a injecției cu apă ( vezi această pagină ): un concept simplu și eficient, fără resursele de dezvoltare pe care le merită ...

O opinie optimistă

Pe site-ul nostru am propus deja o investigație asupra companiei franceze MDI, care lucrează din greu pentru a comercializa în curând o mașină alimentată de un motor cu aer comprimat. Evident, toate acestea se întâmplă fără sprijinul autorităților publice și al mass-media în plată.

Ca o reamintire, principiul este simplu: aerul este comprimat în sticle, apoi este trecut printr-un motor cu piston special adaptat. Prin acest proces reușim să rulăm un vehicul cu 120 km peste 300 km pentru un aer complet la 1,5 €. Conceptul este departe de a fi nou, deoarece la începutul secolului al XX-lea, tramvaiele din Nantes au parcurs zeci de mii de kilometri folosind acest proces.

Dacă Guy Nègre, designerul modelului francez a optat pentru modele 100% aer, coreenii au ales o soluție hibridă de aer comprimat / motor electric. Caracteristica specială a motorului aerian este că poate funcționa sub apă fără nicio problemă. Compania lor se numește Energine. Este pregătită de mai bine de un an să-și comercializeze modelul care funcționează minunat.

Numai aici, nu are mijloacele pentru a-l construi și este mulțumit doar pentru a asigura dezvoltarea motorului său. Ea a așteptat în zadar ca un producător să se prezinte de mai bine de doi ani pentru a lansa producția de serie.

În mod hotărât, toate acestea sunt foarte ciudate ... Pe de o parte, politicienii din întreaga lume care se plâng că este absolut necesar să găsim soluții pentru reducerea poluării atmosferice și, pe de altă parte, companiile avangardiste care oferă soluții fără a fi auzit. Este o coincidență? Nu ! Lobby-ul pentru petrol și derivatele sale nu este degeaba. Ca să nu mai vorbim de cei din sectorul clasic al automobilelor care văd cu o vedere slabă sosirea pieței structurilor mici care au brevete pe care nu vor să le atribuie. Și dintr-un motiv bun ... Piața este colosală! Aceasta este o adevărată revoluție tehnologică. Numai consumatorul poate face acest lucru sau nu. Cu condiția, totuși, să devină „consumator-actor”.

Jocul merită efortul. Imaginați-vă pentru o clipă orașele noastre și zonele noastre rurale eliminate de orice poluare ... Pentru că, trebuie spus: nu numai că mașina aeriană nu poluează, dar, în plus, datorită sistemului său de filtrare, se curăță în rulare.

Rețineți, de asemenea, că alți ingineri (americani) au lucrat la acest proces și, într-un fel, au tăiat para în jumătate. Adică au creat un dispozitiv care vă permite să comprimați aerul atunci când frânați. Această energie acumulată ieftin, în special în zonele urbane, poate fi apoi utilizată pe drum. Problema este că, de îndată ce nu mai există aer în sticle, un motor termic preia automat. Nu este nevoie să vă dau seama de gândurile mele ... De ce să vă deranjați cu un motor termic atunci când este posibil să faceți fără?

Și aceasta este într-adevăr întreaga problemă ridicată de această întrebare. Ce așteptăm pentru a ne răci mașinile vechi, foarte poluante? Pentru că toate acestea nu sunt o glumă, nici senzaționalism pentru doi euro, sunt informații reale! Când vedeți faptele pe care inginerii de motoare au reușit să le realizeze în timp ce continuă neobosit să îmbunătățească performanțele motorului cu aer comprimat, primul lucru care vă vine în minte este să vă spuneți: " ar fi dacă am da resurse reale acestor oameni! ".

Așa cum spune formula lui Guy Nègre atât de bine: M × T = constant ... (M = bani și T = timp). Aceasta este rădăcina problemei! Puține mijloace, număr redus, sub mediatizare ... Toate acestea înseamnă că este nevoie de o credință specifică pentru a ridica munții pentru a persista pe această cale.

Tot ce vă pot spune este că am avut șansa să vizitez fabrica MDI situată lângă Nisa și să pot vorbi cu Guy Nègre. Am plecat cu sentimentul puternic că lumea nu se întoarce la dreapta - ca să nu spun invers. Când vedem inițiative de genul acesta, care merg în direcția binelui comun și nimic nu se mișcă, este revoltător! Deci da, nu am fost în Coreea pentru a testa modelul coreean, dar am citit toate rapoartele despre el. Funcționează. Mai mult, a fost prezent la ultima expoziție auto de la Paris și mulți jurnaliști specialiști au putut să o încerce. La final, câte articole? Câte rapoarte? Nimic, nimic, nada ... Și totuși, subiectul merită ocolit - este mult mai interesant decât olarii din regiunile noastre în timpul știrilor de pe TF1. Ar trebui să vedem influența câtorva mari agenți de publicitate / poluatori care și-au folosit veto-ul financiar? O altă întrebare care are meritul de a fi pusă.

Așa că da, este adevărat, conduc acasă din nou și din nou ... Dar așa îți dai seama de importanța mizei. Dacă mass-media nu vrea să transmită aceste informații, la urma urmei, acesta este dreptul lor. Pe de altă parte, acum știți despre asta. Și tu, ești un mediu ca oricare altul de pe scara ta. Mai întâi, documentează-te. La sfârșitul acestui articol veți găsi linkurile de internet de care aveți nevoie pentru a deveni un adevărat specialist în acest subiect. Apoi vorbește despre asta în jurul tău. Și chiar mai bine: implică-te! Fii cetățean! Insistați pe bunul simț! Vorbește despre asta pe un forum, realizează lucrurile, tipărește și un prospect (cel din econologie, de exemplu?…) ... La urma urmei, nu de la tine voi învăța cum să fac o faptă bună. Trebuie doar să te miști puțin, apoi vei spune mulțumesc.

Sursa IndyMedia

O opinie pesimistă

Și iată reacția unui obișnuit în economie, o părere pe care o împărtășesc parțial, deoarece din 1996 am auzit „Marketing la sfârșitul anului”.

Dar întrebarea judicioasă este: unde ar fi „cazul” cu mai multe resurse de dezvoltare?

Bonjour à tous,

Ah, motorul cu aer comprimat ... un subiect imens de dezbatere.

Din câte știu eu, pentru ca un vehicul să fie autorizat să conducă, acesta trebuie să treacă o baterie de teste efectuate de laboratoare independente înainte de a fi inspectat de Departamentul Minelor DRIRE.

Informațiile luate, ADEME (Agenția pentru Managementul Mediului și Energiei, care gestionează în special omologarea tehnică a vehiculelor electrice) nu a putut niciodată să testeze sau să testeze doar unul dintre vehiculele domnului Nègre. Șeful departamentului Tehnologia Transporturilor, dl Coroller, a afirmat chiar că ADEME era dispusă să finanțeze o parte din teste, dacă este necesar. Tel (extras de pe site): 1 04 93 95 79

UTAC (Union Technique de l'Automobile, du cycle et du motocycle, laborator independent responsabil cu efectuarea măsurătorilor pe băncile de testare) nu a reușit niciodată să aibă un vehicul nici timp de 3 săptămâni (durata aproximativă a testelor). . contact: M. MARDUEL, responsabil cu reglementările, testarea și aprobarea. Tel (extras de pe site): 01 69 80 17 30

În ceea ce privește presa de specialitate, am putut citi în 1999 „noutatea expoziției auto, mașina de mâine”, apoi de câteva ori mai târziu „din păcate, fără știri despre mașina cu aer comprimat ...” și melodia continuă în fiecare an .

Rețineți termenii folosiți de articole: presa de specialitate vorbește în condițional, cuvintele inventatorului sunt raportate „Potrivit domnului Nègre ...”, iar discursurile de susținere seamănă cu propaganda „fără sprijinul autorităților publice. »(Care autoritate publică? ADEME? DRIRE? Ministerul? Care persoană? Care răspuns oficial?)

Cred că există o mare diferență între aducerea unui prototip pentru a face o demonstrație pe câțiva km în fața jurnaliștilor și prezentarea unui dosar de omologare serioasă.

Că cei care afirmă că acest vehicul funcționează ne arată un raport de omologare de la un laborator independent sau o scrisoare de la un organism oficial care refuză testele, precum și referințe concrete și precise altfel, că încetăm să propagăm ideea că acest vehicul este genial, dar că toată lumea este împotriva ...

Cu adevărat. Domnul RAVEL

Citește mai mult

- Masina de aer pe forums
- Site-ul MDI
- Site-ul Energine: Energine.com