Dopajul cu apă pe un Toyota Hilux 2,4L de 145500Km.
Instalarea reactorului și a balonului pe batti, filtrul de ulei rămâne accesibil! Totul este demontabil.
Conexiunile cu bule / reactor sau reactor / venturi nu depășesc 26cm!
Miezul din oțel inoxidabil 310 cu o lungime de 150 mm este întreținut de un dispozitiv de centrare și sudat. Spațiul inelar este de 1 mm (reactor în interior de 18 mm și miez în 16 mm)
Reactorul și clocotul unul lângă altul ating colectorul de evacuare în ieșire directă.
Primele minute de operare au fost făcute într-o orientare nord-sud a reactorului, nu costă nimic să o facă dacă poate aduce ceva.
Consumul de apă: 1,4 l. / 100 km sau 2 L./140 km în apa de ploaie, acest consum ușor excesiv de apă ar putea crește respingerea funinginei negre pe care mașina mea le-a „scuipat” întotdeauna la pornire de exemplu sau când accelerați violent, ceea ce ar avea consecința curățării motorului, dar și, paradoxal, a limitării consumului de combustibil.
Profitând de un bubbler înalt, voi încerca să închid puțin supapa de admisie a aerului fără să risc să aspir apă.
Tubul meu de ieșire a reactorului a fost acoperit cu o peliculă roz, care este semnul unui pasaj de gaz fierbinte (aprox. 160/170 ° C) la viteză mare (80m / s?)
Magnetismul reactorului este acum important, începem să simțim variațiile acului de la 70cm de la marginea reactorului. Acest magnetism este totuși mai puțin semnificativ atunci când motorul este rece, dar încă eficient.
. Trecând deasupra reactorului cu busola, acul variază foarte mult până când face 1 tura și jumătate la capătul reactorului.
Dacă ne distrăm deplasând busola de la stânga la dreapta reactorului, menținând în același timp aceeași orientare, acul se va întoarce ca o elice!
1er complet (cu panton): rezervor umplut aproape la scurgere și golit aproape complet chiar înainte de defectarea uscată.
Călătorie obișnuită, viteză normală.
Timp de aproape 8 ani nu am reușit să depășesc 545km până la limita defectului uscat.
Odată cu primul meu complet (panton instalat), am călătorit 660km!
* Testul de control pe cursul definit
Alegerea desigur este dorită să forțeze motorul să se exprime puțin mai bine decât ar fi făcut-o pe drum plat.
Începeți benzinărie, complet plin!
Înapoi la stația de rapel aproape de gât
Pompă de precizie: 0,01 închidere
* Față Pantone: Test efectuat pe 24 / 11 / 2005
T ° med. 3 ° C, vânt nordic, însorit
Total excursie: 90km800
Consum: 6,72 L. de benzină
Consumul procentual: 7,40 L.
* După instalare
Testul efectuat pe 11 2006 din februarie
Proba rulată în aceleași condiții de viteză
Protocol identic cu primul test înainte de instalare
Plecarea s-a făcut cu motorul și sistemul cu panton cald
T ° med. 8 ° C, vânt însorit, moderat
Total călătorie: 90KM800
Consum: 5,75 L. de benzină
Consumul procentual: 6,33 L.
Economii realizate până în prezent: 1,07 L / 100km (14,46% economii)
Nu am făcut încă 900 km cu acest prototip și rezultatele sunt deja foarte încurajatoare. Magnetismul reactorului (spargerea) s-a făcut încetul cu încetul și crește din ce în ce mai mult în funcție de km. Se pare că unele prototipuri reușesc să demagnetizeze un card de memorie al camerei ... va trebui să înceapă să fie precaut dacă voi continua să fotografiez îndeaproape !! ..
Scopul meu este să obțin 30% consum de combustibil.
Nu am ajuns încă la celebrele 20 de ore de spargere, temperaturile exterioare sunt reci, detartrarea motorului abia a început și am o mulțime de proiecte pentru a îmbunătăți și mai mult sistemul.
_________________
Numărul de molecule conținute într-o picătură de apă este egal cu numărul de picături de apă conținute în Marea Neagră!