Sondaje de poluare efectuate în timpul proiectului de absolvire a motorului Pantone pe un dispozitiv omologat SAGEM OPTIMA 5040. Raportul complet al studiului motorului pantone poate fi descărcat de aici
Observații preliminare
1) După cum puteți vedea, aceste citiri au fost efectuate într-un centru de control tehnic auto. Acest lucru reflectă dificultățile materiale întâmpinate în timpul acestui proiect: într-adevăr a trebuit să mut (cu propriile mijloace) banca de testare pentru a efectua aceste măsurători (în timpul unui weekend). În ciuda a ceea ce s-ar putea crede, o școală de inginerie nu este neapărat bine echipată!
2) Aceste măsuri nu sunt cele utilizate în raport. Într-adevăr, câteva săptămâni mai târziu, am reușit să obținem un analizor cu 4 gaze la ENSAIS. Aceasta explică diferențele de număr pe care este posibil să le fi observat. În aceste citiri, puterea nu a putut fi măsurată cu precizie. Pur și simplu am avut o sarcină rezistivă electrică variabilă de la 0 la 1500 W, precum și un contor de frecvență pentru a măsura viteza de rotație. Denumirea „Putere maximă” corespunde, așadar, la 1500 W și nu la 4000 (puterea nominală a grupului).
3) Aceste măsuri datează din iunie 2001 ... au trecut mai mult de 3 ani și nu mi s-a propus nicio propunere serioasă de cercetare și dezvoltare! Când am contactat ADEME, nu am primit niciun răspuns constructiv! Un inginer de la biroul Renault a fost pur și simplu disprețuitor față de sistem și de mine, limitându-mă la insulte.
4) Pentru fiecare declarație, voi face comentarii scurte, ale dvs. sunt binevenite în reacțiile de mai jos. Pentru mai multe detalii, veți avea nevoie citiți raportul ENSAIS privind motorul Pantone
5) Dimensiunea fiecărui fișier este suficient de mare (200 KB) pentru a menține lizibilitatea maximă. Ne cerem scuze pentru conexiunile de viteză redusă ...
6) Este regretabil să nu aveți cifrele de depoluare în configurația originală 100%. Acest lucru nu a putut fi făcut din motive materiale.
7) Aceste înregistrări sunt, prin urmare, mai calitative decât cantitative. În general, analizele de masă reduse la energia produsă ar fi mult mai interesante .... Dar acest lucru necesită resurse industriale mult mai mari decât am avut (și nu am) ...
8) Din punct de vedere pur științific, este esențial să țineți cont de următoarele 3 puncte atunci când citiți aceste afirmații:
a) O mare parte din controlul poluării provine probabil din gazificarea aproape perfectă a amestecului. Chiar înainte de ardere, nu mai suntem în prezența unei ceați, ci a unui gaz. Cu toate acestea, testele fără tije tind să demonstreze că se întâmplă altceva: tija promovează încălzirea gazelor și, prin urmare, contribuie la o mai bună gazificare.
b) Soluția „bubbler” utilizată în acel moment nu este cea mai judicioasă, deoarece este doar cele mai volatile părți ale benzinei care se evaporă și, prin urmare, se ard. Cine spune că mai multe componente volatile înseamnă neapărat un control mai bun al arderii și al poluării. În plus, benzina este astfel epuizată (până când PCI-ul său este redus cu 2).
c) În funcție de tehnologia internă a analizorului, este posibil (dar nu sigur) ca rezultatele afișate să fie falsificate de:
- faptul că nu mai ardem benzină, ci vaporii ei
- prezența excesului de vapori de apă în gazele de eșapament.
Cred că acest ultim punct este valabil în special pentru amprenta de carbon.
În ciuda acestor 3 puncte, rezultatele sunt încă destul de extraordinare, mai ales în ceea ce privește efectul apei asupra controlului poluării (ajungem la 000 ppm), iar gazele de eșapament sunt mai curate decât aerul din garaj pe acest poluant.
Citiri de poluare de la un motor pantone
Pentru fiecare măsurare, a fost efectuată o scanare a citirii dispozitivului de control al poluării, toate apar în această formă:
I) Operațiunea de poluare numai cu carburatorul original și cu motorul ca evacuare (consultați studiul complet pentru mai multe detalii)
Viteza la ralanti. Declarația 1.
Viteza la ralanti. Declarația 2.
Cifre în mișcare lentă: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.
Planul de Mediu.
Cifrele la viteza medie: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.
Putere deplină. Declarația 1.
Putere deplină. Declarația 2.
Cifre la putere maximă: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.
Analiza noastră: aceasta reflectă o combustie foarte slabă (chiar și pentru un motor mic pe benzină „nepoluat” comparativ cu motoarele auto). Acest lucru se datorează, fără îndoială, „pot-reactorului” care nu mai este „reglat” la motor și ușoare modificări ale admisiei. În plus, toba de eșapament originală este amplasată la capătul lanțului de evacuare. Prin urmare, suprimarea evacuării este certă. Prin urmare, modificarea sistemului de evacuare nu favorizează arderea!
II) Poluarea operației „Pantone” în diferite configurații (consultați studiul complet pentru mai multe detalii)
Viteză de ralanti. Injectarea vaporilor de benzină prin reactor fără adăugarea de apă.
Cifre în mișcare lentă: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.
Încărcare completă. Injectarea vaporilor de benzină prin reactor cu adăugare de apă.
Cifre la sarcină completă: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.
Încărcați la 1000W setări optime. Injecția de combustibil prin reactor fără adăugarea de apă.
Numerele de la 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.
Test comparativ cu sau fără injecție de apă: Supapa de apă închisă. Încărcare constantă pe butonul de benzină.
Cifre pentru robinetul de apă închis: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.
Test comparativ cu sau fără injecție de apă: Supapa de apă deschisă
Numere de robinet cu apă deschisă: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.
III) Alte configurații măsurate
Diesel în bule. Viteză de ralanti. Configurare: Benzină înlocuită de Gasoil în bule. Fără injecție de apă.
Cifrele încetinite ale Dieselului: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.
Diesel în bule. Regim stabilizat 500W. Benzină înlocuită de motorină în bule. Motorul funcționează cu vapori Diesel, fără injecție de apă. Sarcină maximă „posibilă” (adică destul de mică, în jur de 500 W)
Cifrele Diesel "max" încărcare 500W: CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.
Test fără rod. Lent. Tija scoasă din reactor. Viteza la ralanti. Poluare minimă atinsă.
Cifre fără tulpină. Lent. : CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.
Test fără tije. Benzină singură. Fără injecție de apă. Tija scoasă din reactor. Sarcină maximă 1500 W. Poluare minimă realizabilă fără injecție de apă.
Cifrele fără tije încarcă 1500 W fără injecție de apă: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.
Test fără tije. Benzină și apă. Tija scoasă din reactor. Sarcină maximă 1500 W. Poluare minimă realizabilă cu injecția de apă.
Cifrele fără tije încarcă 1500 W cu injecție de apă: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.
IV) Alte măsuri: motorul oprit și aerul din garaj
Măsurarea în toba de eșapament. Motorul s-a oprit după testul carburatorului
Cifrele „în ghiveci”: CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.
Măsurarea aerului ambiant în garajul de control tehnic. Măsurarea a fost efectuată la 3 m de bancul de testare. Aerul este mai poluat în ppm HC decât gazele de eșapament în cea mai bună configurație !!
