Dezvoltarea vehiculelor comerciale ușoare prezintă probleme de trafic și de poluare, Lumea, 17 / 01 / 05 De Dominique Buffier

Vehiculul comercial ușor (LCV) se confruntă cu o creștere puternică în zonele urbane mari. În Franța, în patru ani, flota de vehicule grele a crescut cu 1,1% pe an, ca și autoturismele. În același timp, cel al camioanelor a stagnat practic, subliniază un studiu din octombrie 2004 al Institutului de dezvoltare și urbanism din regiunea Ile-de-France (Iaurif). La 1 ianuarie 2003, Ile-de-France deținea 801 de vehicule de mare tonaj sub 600 ani sau 15% din parcul național.
Dimensiunea și greutatea sa, mai mici de 3,5 tone, îl fac un vehicul tot mai căutat pentru transportul de mărfuri. Dificultățile de circulație în centrele orașului explică parțial succesul în creștere: ocupă locul vehiculelor grele, din ce în ce mai excluse din țesutul urban dens.
În Paris, vehiculele grele de marfă cu o suprafață între 16 și 24 m2 sunt supuse autorizațiilor de circulație. Dincolo de această referință, toate camioanele sunt interzise, ​​cu excepția celor înregistrate pe o listă specifică: morile de făină, rezervoarele, camioanele frigorifice, transportatorii auto, camioanele în mișcare, camioanele pentru construcția drumurilor și, în cele din urmă, camioanele care furnizează piețe descoperite.

 

Livrare la domiciliu

 
Dimensiunile vehiculelor autorizate să circule îndeplinesc caracteristicile cerințelor locuitorilor orașului. În capitală, aproape 80% din comenzile către persoane fizice sunt mai mici de 150 de kilograme. Dar sectorul livrărilor la domiciliu (LAD) așteaptă reglementarea din partea autorităților publice cu privire la partajarea drumului pentru exercitarea activității lor. Un sondaj din iulie 2004 a arătat, de fapt, că în Ile-de-France doar 21% din vehiculele cu vehicul liber erau parcate într-o zonă autorizată; 23% s-au oprit în parcarea interzisă, 32% în cozi duble și 3% pe benzile de autobuz.
Utilizarea vehiculelor cu vehicule grele poate părea mai rațională în spațiul urban, dar are și efectul de a crește traficul. Sondajul Iaurif se referă la un alt studiu, realizat de Agenția pentru Managementul Mediului și Energiei (Ademe), din 1997, care a demonstrat efectele negative asupra mediului ale acestei dezvoltări. . Ademe a arătat că douăsprezece autoutilitare de 500 kg, care livrau către douăsprezece magazine situate la 10 km de centrul de distribuție, emiteau mai multe gaze de eșapament și produceau mai mult zgomot decât un singur camion de 6 tone care făcea același traseu .
O altă problemă pusă autorităților publice: starea parcului de vehicule al companiilor de transport. Până în prezent, având o perspectivă strictă asupra eficienței transportului, companiile au folosit vehiculele mai vechi pentru zonele construite.
În planul său de circulație a mărfurilor, orașul Paris va exclude din perimetrul său cele mai învechite vehicule, care sunt și cele mai poluante. Implementarea acestui program ar trebui să înceapă în doi ani și să se întindă pe mai mulți ani.