Despre kiturile Gillier Pantone vândute


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

De ce este posibil acum (consultați sfatul) echiparea vehiculului cu un kit de injectare Gilger Pantone sau cu un dop de apă Editați prin C.Martz la 1 / 1 / 09.

De când am scris partea 2ieme a articolului de mai jos, termină 2005, multe s-au schimbat. Iată trei dintre cele mai notabile din ochi și care merg în direcția democratizării și legalizării faimoaselor kituri de doping de apă de la kitul Gillier-Pantone.

Aceste "majori" 3 avansate pentru doparea de apă Gillier-Pantone califică categoric articolul de mai jos, scris 2005, deci există 3 ani, în care am recomandat instalarea (comercială) a unui kit de doping la apă.

Cu toate acestea, vă recomand să citiți întregul articol pentru a înțelege evoluția de la acești ani 3.

De ce este prematur sa cumperi kituri "pantone" (sistem G) sau "Spad"? de Christophe Martz, 22 / 12 / 05

După interesul pentru unele media în limba franceză și la începutul comercializării de truse și în timp ce, cred eu, unul dintre precursorii francezi ai procesului, Aș dori să fac unele adaptări la aceste abordări.

Elementele de bază ale problemei

Într-adevăr; în absența oricărei cercetări științifice publice importante privind dopajul la apă, este prematur și riscant să cumperi astfel de truse pe motoarele tale și acest lucru pentru motivele 2 esențiale:

  • Nici o garanție a rezultatelor nu este adusă de către vânzători
  • Pierderea garanției, asigurarea, pe scurt, deveniți ilegală prin instalarea unui astfel de sistem (imaginați-vă cazul unui accident fatal cu mașina neasigurată?)

Dacă punctul 2ieme este, într-un fel, o formalitate administrativă (și deci un solvent), primul punct este mult mai dificil de rezolvat. Într-adevăr; nici un vânzător nu este capabil să demonstreze, banc de măsurare pentru a susține că kiturile sale sunt eficiente, în afară de toate testele independente de pe standul de testare (inclusiv a mea) nu a evidențiat rezultate tangibile. Și chiar mai gravă, niciunul dintre acești "vânzători" nu acceptă colaborarea științifică sau comercială din partea noastră. De ce? Au ceva de ascuns?

Atenție, pe de altă parte, sfătuiți mai mult decât puternic prototipul motorului, așa cum se realizează de unul singur. Pentru aceasta veți găsi o mulțime de informații despre Les forums.

Deci, dopajul de apă face sau nu?

Există prea multe montaje care au fost făcute și care au produs rezultate de ani de zile fără nici o pierdere de fiabilitate, pentru a nu fi nevoiți să se îndoiască: dopajul de apă funcționează și este fiabil.

Cu toate acestea, în funcție de calitatea performanței "dopajului" și în special de condițiile de utilizare a mașinii dvs., este posibil ca rezultatele în termeni de consum să fie reduse sau zero.

Din experiența noastră, am constatat că procesul a fost funcțional în anumite condiții. Dar aceste condiții sunt departe de a fi stăpânite și explică rezultatele nesecurizate din aceste truse.

În mod evident, din aceste motive, refuzăm să tranzacționăm cu astfel de truse, deoarece punctele 2 menționate mai sus nu vor fi rezolvate.

Să analizăm mai detaliat abordarea vânzătorilor.

Protecția intelectuală

În cazul dopajului cu apă, logic este greșit să vorbim despre procesul "Pantone". Nu numai că brevetul Pantone nu o menționează, dar, în plus, atunci când am vorbit personal cu Paul Pantone, el susține că această montaj nu funcționează. Cu toate acestea, o parte a brevetului său, "reactor" este folosit, dar nimeni, după cunoștințele mele, nu este capabil să spună dacă se întâmplă ceva special în acest reactor, altul decât reformarea convențională (de hidrocarburi, de crăpare a apei) ... Chiar dacă ipotezele de toate felurile sunt legiuni!

apă injecție kit pantone mai gillier

Paternitatea acestui sistem, "sistemul G", este într-adevăr domnul David și proprietarul primului tractor asamblat: dl G. (care, pentru rețeaua septică există de fapt, i-am întâlnit în 2001!) Și , într-o măsură mai mică, d-lui Jean Pierre Chambrin, care utilizează, de asemenea, o parte din apă "tratată de gazele de eșapament". Este probabil ca și alte brevete să apere această idee.

Cu toate acestea, ar trebui să se știe că difuzarea pe internet a acestui sistem timpuriu 2001 a pus principiul de bază al dopajului în domeniul public. Poate că, din acest motiv, nici un industriaș nu este interesat de sistem. Oricare ar fi dreptul de autor al asociației, APTE nu este numai abuziv, ci își asumă munca lui David (nu trebuie confundat cu David X, editor de vânzări la APTE exact), dar în plus nu protejează nimic metodă.

Aspecte tehnologice

În ceea ce privește "doparea apei" pe motoarele diesel, trebuie remarcat faptul că este încă prea devreme pentru a trage concluzii în diferite puncte:

  • Problema majoră este desigur înțelegerea fenomenului (care nu se întâmplă neapărat în întregime în "reactor"). Am dori să subliniem că numai prin înțelegerea integrală a editării vor fi posibile îmbunătățiri (altele decât încercările și erorile) și reproductibilitatea fără întreruperi (traseul 1ere spre industrializare și democratizarea sistemului). Pentru moment, această adunare este departe de a fi înțeleasă (cel puțin de noi, deoarece este probabil că autovehiculele au făcut deja rândul întrebării).
  • Al doilea punct important vine din eficiența sistemului. Putem auzi cifre foarte evaziv în această (evadare mentală pare a fi un obicei în jurul procesului Pantone!) Și cu un consum mai mic de 50% ar dubla eficiența motorului diesel și, astfel, dincolo de randamentul teoretic (și prin mijloace mecanice construcție) a motorului diesel. Acest lucru este imposibil fără energie ... Din nou, nimeni (inclusiv eu) nu a reușit să demonstreze pe o bancă de încercare (consumul comparativ cifrele în susținere) acest declin al consumului.

    Cu toate acestea, este cert că o anumită cantitate de apă injectată într-un motor va îmbunătăți eficiența, în anumite condiții specifice. Problema constă în faptul că efectul opus poate să apară și să anuleze sau, mai rău, să inverseze câștigurile obținute.

  • Deși primele montaje sunt deja vechi de câțiva ani, declinul este încă prea scăzut și studii, publice, prea puține pentru a arăta că nu există niciun risc mecanic sau uman cu această adunare. Dar acest lucru nu pare să împiedice comerțul făcut de unii.

Aspecte financiare

Într-adevăr; unii oameni încep să facă un comerț real în acest sistem. Acest lucru se face fie sub formă de "kit de asamblare", fie sub forma unui "curs de formare".

  • În cazul în care kitul de asamblare este destinat să facă viața mai ușoară pentru proprietarul motorului și să participe la democratizarea sistemului (un lucru bun în sine!), Există problema omologării, pierderea motorului în garanție modificate și interzise în cazul utilizării rutiere (deficiență de carte gri). Acest comerț este, prin urmare, extrem de riscant pentru moment. Atâta timp cât nu există nici un accident, nici o problemă ... dar altfel ... fii atent că închisoarea este în joc!
  • La „cursuri de formare“ ridică problema calității informațiilor și prețul cere, de obicei exagerat (peste € 500!) Pentru a avea acces la internet gratuit la informații (și, printre altele, pe acest site)!
    "Formatorii" sunt, de asemenea, oameni necunoscuți comunității create în jurul pantonei și astfel autoproclamate. Acest lucru nu este foarte grav ... și, mai rău, poate discredita sistemul, în ochii unora (cei mai sceptici). Singurul interes real al acestor stagii este accesul la informații pentru persoanele care nu au acces la Internet ... dar la ce preț?
  • În orice caz, noi (eu și site-ul de econologie) nu susțin vânzarea de truse sau aceste pseudo-formațiuni.

    Pe econologie, nu vindem truse și nu raportăm încercări de înșelătorie. Scopul nostru este în prezent să avansăm înțelegerea procesului! !

    Către înțelegerea procesului.

    De aproape trei ani, tehnicianul prietenului meu, Olivier (proprietarul Zx, cliquez ici ) și eu lucrez independent de orice organizație (și, bineînțeles, inclusiv furnizori de kituri) pe acest proiect.

    Confirmăm îmbunătățirea combustiei, a comportamentului și a performanțelor motorului în anumite condiții. Am încercat, cu singurele noastre mijloace:

    • pentru a înțelege ce se întâmpla într-un motor dopat,
    • pentru a găsi cele mai bune condiții pentru a obține cea mai bună performanță.
    • pentru a reproduce rezultatele
    • În prezent, ne concentrăm cercetarea și dezvoltarea pe aceste puncte.

    Am constatat că condițiile de funcționare ale procesului sunt nesatisfăcătoare pentru motoarele cu sarcină scăzută și viteză variabilă de rotație.



    Am reușit să depășim aceste dezavantaje după multe ore de testare și de eșecuri. Aceste îmbunătățiri au dus la aparatul pe care am găsit-o util pentru brevetare. Acest brevet poartă numărul FR2858364 și a fost publicat în Buletinul Oficial al Proprietății Industriale 4 Februarie 2005.

    Documentul este disponibil pe acest site, faceți clic aici.

    Aspectele tehnice ale acestui brevet arată complexitatea obținerii unor rezultate "corecte" pe un vehicul rutier. Motorul nostru nu are nimic de-a face cu sudarea de kit-uri vândute, dar asigurați-vă că acești comercianți au fost inspirați de munca noastră. Am dat primele informații despre dopajul de apă la președintele APTE ...

    concluzii

    În concluzie, aș spune că, în această etapă de cercetare, este încă riscant și riscant să comercializăm orice tip de kit utilizând metoda "pantone" în doparea apei.

    În prezent, sistemul nu este absolut comercializat deoarece rămâne experimental și se face de la caz la caz (prototipuri mai mult sau mai puțin eficiente)

    Acest lucru este confirmat de mărturiile contradictorii ale două mari reviste de specialitate: Autoplus et Acțiune Auto Moto (faceți clic pe link pentru a citi articolele)

    Cu toate acestea, diseminarea acestor truse are meritul de a face cunoscut și democratizat sistemul ... știind în același timp că orice dezvoltare inovatoare a produsului implică întotdeauna un risc mai mult sau mai puțin măsurat și că riscul zero nu va exista niciodată!

    Mulțumesc că ați citit.


    Facebook Comentarii

    Comentariile 5 despre "Despre kiturile Gillier Pantone vândute"

    1. Pentru Christophe
      Am inceput sa scriem un articol despre oxidant si "oxidant"
      sursă inpi și cnrs de ecopra
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      În urma dezvoltării ulterioare a kitului de oxidanți.
      Și mai ales pentru cercetarea bazată pe diferențele stoichiometrice de bază care urmează după oxidant.
      Este interesant să vedem că le-a adus natura noastră umană (consumul de aer și aer de ardere a unui litru de combustibil) ... Acesta CASI echivalent primele anunțuri .Cele pe comburateurs sunt încă BELGIAN http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. întotdeauna la atenția lui Christophe
      Aici este o aplicație de oxidant pe "site-ul de construcție LOCOMOTIVE RATP"
      Ceea ce este relevant pentru aplicație este o modificare în amonte față de filtrul de aer
      De aceea, nu există modificări ale motorului.
      Cererea de aici este în scopul de a limita opacitatea "în special în tuneluri" schimbarea de neon a condus site-ul 2015 mare 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. Deci, pentru oxidantii de 1827 (a se vedea pe brevet) poate anihila
      adică, pentru a anula poluarea nocivă a fumului este fără fum.
      în ceea ce privește lămpile maritime (oxidantul face posibilă reducerea opacității, astfel încât fețele de sticlă permit să fie văzute din coaste și din altă barcă).
      în acel moment motorul nu există, se presupune că 30 ani mai târziu.

    4. Bună ziua, am crezut că am citit că niciun vânzător de seturi nu era gata să efectueze teste științifice pentru a-și dovedi veridicitatea.
      Acest lucru nu este cazul nostru la O2 MOTORS Eu vă trimite un link care este mai mult decât luni 6 privind echiparea unui vehicul diesel Renault kit O2 MOTOARE cu un indice de 1989 6 0,50 în jos pentru a

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    Lasă un comentariu

    Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *