A380: cea mai recentă ispravă a speciei umane?
De Eric Souffleux
În timp ce toată lumea este încântată de primul zbor al lui A380, sunt profund întristat. Societatea din jurul meu are sindromul Titanic. Ea crede în atotputernicia progresului și se renunță la reflecția asupra sensului pe care i-l dă. Nu contează dacă am auzit de prezența aisbergurilor, principalul lucru este să continuăm să batem recorduri ... în ceea ce privește consumul de energie și emisiile de gaze cu efect de seră (GES).
În coloanele dvs., putem citi că acest avion este un „gigant verde”, deoarece consumă doar 2.9 litri de kerosen la 100 km pe pasager. Mi se pare scandalos să vorbesc despre acest avion ca fiind un avion acceptabil din punct de vedere ecologic. Dar înțeleg acest lucru, deoarece există o lipsă cronică de informații asupra aisbergurilor care ne amenință. Dintre aceste aisberguri, cea mai mare este cu siguranță încălzirea globală. Pentru a evita cele mai grave probleme, știm că astăzi ar trebui să ne limităm emisiile de GES la 500 kg echivalent carbon și este foarte probabil ca mâine (până în 2030-2050) acest prag să fie scăzut la 300 kg. La ce corespunde această cifră de 500 kg echivalent carbon în ceea ce privește consumul de petrol? Iată coeficientul de conversie de reținut: 1 litru de combustibil petrolier conduce la emisia a aproximativ 800 g de echivalent carbon. (Autorul vorbește aici în echivalent carbon pur și nu în CO2, această cifră trebuie să fie înmulțită cu aproximativ 3 pentru a obține cifra pentru masa de dioxid de carbon eliberată, a se vedea: Ecuații de combustie și CO2 ). Prin urmare, limitarea emisiilor sale la 500 kg echivalent de carbon echivalează cu limitarea consumului anual de petrol la 625 litri. Acest lucru este deja foarte puțin, deoarece ar corespunde unei singure călătorii A380 (versiunea pentru animale cu o companie de tip „Air Bétail”) de 21500 km! Și pentru că emisiile se produc la altitudine, efectul de seră rezultat este de două până la patru ori mai mare, ceea ce împarte limita de kilometraj acceptabilă la aceeași cantitate. Pentru a simplifica calculele și a lua în considerare incertitudinile științifice cu privire la acest subiect, nu le-am luat în considerare pentru restul textului, dar trebuie avut în vedere acest aspect al problemei.
De asemenea, trebuie să ținem cont de faptul că GES-urile sunt emise cu alte activități decât activitatea de transport. În Franța, doar un sfert din emisiile noastre sunt atribuite transportului, deci putem spune că ar trebui să rezervăm pentru transport un sfert din cei 625 de litri menționați mai sus, sau 159 litri (doar un butoi de petrol). ). Cu un butoi, puteți călători doar pe A380 peste 5500 km!
Și în acest sector al transportului, nu este doar aviație, ci are și (și cu mult înainte) mașini, camioane și bărci. În cele din urmă, cota de petrol pe care am putea-o rezerva pentru a călători cu A380 ar putea fi de aproximativ 20 de litri pe an sau suficientă pentru a acoperi 700 km, ceea ce este într-adevăr foarte optimist, având în vedere caracteristicile emisiilor stratosferice. Putem vedea foarte clar că A380 este compatibil cu ecologia numai dacă oamenii se limitează la o singură călătorie trans-oceanică la fiecare 20-80 de ani. Și din nou, vor trebui să-și limiteze consumul de combustibil auto în același timp la 50 de litri pe an, un rezervor plin cu mașinile noastre actuale!
Cred că am dat suficiente cifre pentru ca cititorul să înțeleagă că A380 este, probabil, cea mai recentă realizare a omenirii în ceea ce privește inducerea emisiilor de GES. Când eram copil, visul meu era să devin pilot de vânătoare. Am crescut cu progres tehnic, am petrecut 60 de ore la bordul avioanelor civile și nu știu după ce miracol, am fost ghidat de rațiune și înțelepciune pe un alt mod de a vedea lumea. De doi ani și jumătate, am intrat în rezistență împotriva acestei societăți de risipă și dispreț pentru generațiile viitoare. Nu conta pe mine pentru a continua pe această cale. Boicotez aviația pentru că acum, după ce știu consecințele, mă voi considera vinovat de omucidere intenționată împotriva generațiilor viitoare dacă din întâmplare trec din nou poarta de îmbarcare a unui avion.
De asemenea, cred că va trebui să ne rezervăm forțele pentru a face față crăpăturilor imobiliare, petrolului în creștere și tuturor calamităților pe care natura ni le pregătește.
În concluzie, ceea ce mă întristează cel mai mult este că prin asta forum, și în general vorbind, toate mass-media, sunt marginal. Visez ca toți oamenii care se recunosc în ceea ce scriu fac la fel, astfel încât să nu mai fiu singurul sau aproape, care să mărturisesc lupta mea zilnică împotriva fatalismului ambiental.