Istoria injecției de apă în motoarele diesel

Istoria injecției de apă în motoare de către primii ingineri de motoare (care au înțeles deja totul!)

Cuvinte cheie: motor, apă, injecție, performanță, poluare, CO2, consum, Rudolf Diesel, Pierre Clerget, Paul Sabatier (chimist și premiul Nobel francez), Yvan Makhonine

Istoria injecției de apă în motoarele termice

Document care prezintă activitatea de injectare a apei pe motoare cu compresie ridicată de către inventatorii primelor motoare diesel, inventatori pe care nu îi putem admira decât.

Este, fără îndoială, creșterea prețului combustibililor, constantă pe tot parcursul secolului XX, care a dat naștere zvonului faimosului „motor cu apă”, o invenție presupusă păstrată secretă de industria petrochimică pentru a nu face asta. nu ucideți motorul pe benzină și combustibilul său profitabil, benzina sau benzina premium. Acest șarpe de mare este în circulație din anii 1920, întreținut în mod regulat de presă și acum de televiziune (și de internet) ale cărui emisiuni sunt de un nivel științific și tehnic din ce în ce mai îngrozitor ...

În continuare în .pdf

Pentru a citi, de asemenea:  Procesul de economisire a combustibilului Vix

descărcarea


Faceți clic aici pentru a descărca .pdf (pagini 17, 3,5 MB)

Comentarii și analize

Iată diferitele observații pe care Christophe Martz le-a făcut despre acest document și în urma propriilor sale experiențe:

  • pagina 3) sus dreapta, vorbim despre economii de 30 până la 35% cu injecția de apă.Rezultate găsite de ansamblurile de dopare a apei.
  • pagina 3) dreapta jos: documentul vorbește despre OPECCu toate acestea, OPEC nu exista la începutul secolului XX. A fost creată în 1960 și a devenit importantă după 1973 ... Prin urmare, este o eroare istorică.
  • pagina 5) în stânga jos, randament 20% a motorului pe benzină 1er.A fost mult mai puțin pentru că 20% este ceea ce am avut în anii 80 și 90 și acum ... aș spune între 10 și 15% la acea vreme. Dar, în general, consider că CS-urile sunt FOARTE scăzute în aceste tabele (sunt aceleași ca și motoarele diesel înainte de injecții de înaltă presiune), mai ales că combustibilii de atunci nu erau de aceeași calitate ca și cei actuali.
  • pagina 6) stânga sus: gazificator care descompune apa ...Prin reacția cu carbonul fierbinte
  • pagina 8) stânga mijloc: taxa pe alcoolul băut = etanol Autorul vorbește apoi despre benzol ... prostii.
  • pagina 9) în stânga jos: 250 g / hp.h de șist alb ...Care este valoarea calorică a șistului alb? Pentru a putea compara cu consumurile specifice curente
  • pagina 11) legenda imaginii din stânga. Citez: „cu GO, putere
  • 14 CP și randament 0.23. cu GO-apă, putere 23 CP și putere 0.60, sau un CS de 225 GO și 22 grame (din ce? apă?) pe hp.h "Cifre incoerente, deoarece 225 grame nu dau un randament de 60% sau PCI-ul GO la momentul respectiv era mult mai mic (împărțit la aproximativ 2 atât de puțin probabil). Conversia CS în randament este destul de simplă știind că un litru de GO = 9.8 kwh / l, din care 225 g / cv.h dau o ieșire de 0.28. Suntem departe de 60% ...
  • pagina 12) în partea de sus stânga a apei = o relaxare mai bună, astfel încât flexibilitatea, mai puțin bătaiaDate despre toate montajele actuale de dopaj, fără excepție.
  • pagina 12) în dreapta sus, descompunerea apei-metal roșu-fierbinteVedeți incendiile metalice și experimentul Lavoisier.
  • pagina 12) dreapta jos, 3x putere diesel pe apă oxigen la consum egal!Cifră nu prea credibilă ... pentru că mult prea importantă (am obține o rentabilitate aproape de 100%)
  • pagina 14) stânga sus, „hidrogenarea hidrocarburilor datorită prezenței apei crăpate de țevile de cupru și nichel la 250-300 ° C” Un punct foarte interesant, deoarece cuprul (conductele) și nichelul (oțelul inoxidabil) sunt prezente în montajele de dopaj.
  • Un site de excelență: HydroRetroPentru a descărca mai multe documente despre Istoria motoarelor termice și în special a motoarelor de aviație, cliquez ici

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *