Istoric de injecție de apă în motoare diesel

Istoricul injecției de apă în motoare de către primii ingineri de motoare (care au înțeles deja totul!)

Cuvinte cheie: motor, apă, injecție, performanță, poluare, CO2, consum, Rudolf Diesel, Pierre Clerget, Paul Sabatier (chimist și premiul Nobel francez), Yvan Makhonine

Istoric de injecție de apă în motoarele cu ardere internă

Document care prezintă activitatea de injecție a apei pe motoarele cu înaltă compresiune de către inventatorii primelor motoare diesel, inventatori pe care nu îi putem admira decât.

Este, fără îndoială, creșterea prețului carburanților, constantă pe tot parcursul secolului al XX-lea, care a dat naștere zvonului celebrului „motor cu apă”, o invenție care se presupune că a fost păstrată în mod deliberat secretă de industria petrochimică pentru a nu nu ucide motorul pe benzină și carburantul său profitabil, benzina sau combustibil premium. Acest șarpe de mare circulă încă din anii 1920, menținut în mod regulat de presă și acum de televiziune (și internet) ale căror emisii sunt de un nivel științific și tehnic din ce în ce mai consternant ...

În continuare în .pdf

Pentru a citi, de asemenea: Descărcare: Studiul motorului Pantone la UQAR

descărcarea


Faceți clic aici pentru a descărca .pdf (pagini 17, 3,5 MB)

Comentarii și analize

Iată diferitele observații pe care Christophe Martz le-a făcut despre acest document și în urma propriilor sale experiențe:

  • pagina 3) în partea dreaptă sus, vorbim de 30 - 35% economii cu injecție de apă.Rezultate găsite prin acordurile de dopaj pe apă.
  • pagina 3) dreapta jos: documentul vorbește despre OPECCu toate acestea, OPEC nu exista la începutul secolului XX. A fost creat în 1960 și a devenit important după 1973 ... Prin urmare, este o eroare istorică.
  • pagina 5) în stânga jos, randament 20% a motorului pe benzină 1er.A fost mult mai puțin pentru că 20% este ceea ce aveam în anii 80 și 90 și în prezent ... aș spune între 10 și 15% la acea vreme. Dar, în general, consider că CS sunt FOARTE scăzute în aceste tabele (sunt la fel ca motoarele diesel înainte de injecțiile de înaltă presiune). Mai ales că combustibilii din acea vreme nu erau de aceeași calitate ca cei actuali.
  • pagina 6) stânga sus: gazificator care descompune apa ...Prin reacția cu carbonul fierbinte
  • pagina 8) mijloc stânga: impozitul pe alcoolul care este băut = etanol Autorul vorbește apoi despre benzol ... prostii.
  • pagina 9) partea stângă jos: 250 g / cv.h de șist alb ...Care este valoarea calorică a șistului alb? Pentru a putea compara cu consumurile specifice curente
  • pagina 11) imaginea legendă din stânga. Citez: „cu GO, putere
  • 14 cv și ieșire 0.23. cu GO-eau, putere 23 CP și 0.60 de ieșire sau un CS de 225 GB și 22 de grame (de ce? apă?) pe CP »Cifre inconsecvente, deoarece 225 grame nu dau un randament de 60% sau PCI din GO a timpului a fost mult mai mic (împărțit la 2 aproximativ deci improbabil). Conversia cs în randament este destul de simplă știind că un litru de GO = 9.8 kwh / l, din care 225 g / cv.h dau un randament de 0.28. Suntem departe de 60% ...
  • pagina 12) în partea de sus stânga a apei = o relaxare mai bună, astfel încât flexibilitatea, mai puțin bătaiaDate despre toate montajele actuale de dopaj, fără excepție.
  • pagina 12) în dreapta sus, descompunerea apei-metal roșu-fierbinteVedeți incendiile metalice și experimentul Lavoisier.
  • pagina 12) partea din dreapta jos, 3x putere diesel pe oxigen de apă la un consum egal!Cifra incredibilă ... pentru că mult prea importantă (am atinge un randament apropiat de 100%)
  • pagina 14) în stânga sus, „hidrogenarea hidrocarburilor datorită prezenței apei fisurate de conductele de cupru și nichel la 250-300 ° C” Un punct foarte interesant, deoarece cuprul (conductele) și nichelul (oțelul inoxidabil) sunt prezente în montajele de dopaj.
  • Un site de excelență: HydroRetroPentru a descărca mai multe documentații despre istoricul motoarelor cu ardere internă și în special a motoarelor de aviație, cliquez ici

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *