Aur negru și aur galben

Cuvinte cheie: HVB, HVP, HVV, biocombustibil, zdrobire, producție, descentralizată, energie curată, CO2

Iată combustibilul alternativ prin excelență, de data aceasta pentru motoarele diesel: Uleiuri vegetale pure sau HVP. Într-adevăr, aceste motoare cu virtuți incontestabile reprezintă astăzi cele mai mari vânzări din Franța și în special pentru 4 × 4 și verii lor hibrid SUV. Europa a dat undă verde de ani de zile HVP-ului, dar, ca într-o celebră bandă desenată galică, „toată Europa este cucerită. Orice? Nu, pentru că o țară mică încă rezistă invadatorului ”

De ce atunci ?

Sindromul Titanic

Acesta este titlul revelator al cărții lui Nicolas Hulot despre comportamentul suicid și extrem de iresponsabil al liderilor economici și politici ai societăților bogate. Bogat? Material da, dar bunul simț nu.
În prezent, industria produce și mai multe gaze cu efect de seră decât transportul, dar acestea cresc în mod alarmant și ar trebui să devină în curând cel mai poluant sector ... Problema acestor activități este că utilizează combustibili fosili care ulei. Dar principalul defect comun al acestor energii primare, cu gazul sau cărbunele, este contribuția lor de gaze cu efect de seră, inclusiv media C02, într-un timp foarte scurt, când ne gândim la cei 400 de milioane de ani de stocare natură ! Ești încă sceptic? Analizele gazelor prinse în nucleele adânci la Polul Nord arată o corelație evidentă între creșterea ratei C02 și cea a temperaturii medii. Să știți că a crescut deja cu 0.6 ° în doar 1 secol. Consecințe ? Sunt nenumărați și extrem de serioși pentru toată viața de pe pământ, inclusiv cea mai fragilă: a noastră! Acestea includ, de exemplu, topirea ploilor de gheață de apă dulce, perturbarea curenților marini majori care reglează climatul global, cicloni, creșterea nivelului mării prin expansiunea termică, creșterea precipitațiilor, fie că este torențială sau nu. , în regiunile temperate și dimpotrivă, o deșertificare accentuată în regiunile sudice. Acum soldul este supărat și, din 1950, creșterea emisiilor de gaze cu efect de seră este exponențială și direct proporțională cu activitățile și creșterea economică (celebrul + 3% pe an ...)! Ca să nu mai vorbim de epuizarea logică a acestor resurse, pământul poate recicla deja doar jumătate din actualul CO2, care știți, nu este de departe cel mai prost gaz cu efect de seră. Totuși, trebuie înțeles că cel care consumă cel mai mult, poluează cel mai mult, cu metodele actuale. La acest nivel, America de Nord, Europa, Rusia și Australia, care reprezintă doar 1/4 din populația lumii, utilizează 2/3 din energia produsă! O rată de nesuportat la nivel global, cu 6.5 miliarde de oameni, întrucât ar fi nevoie de 5 ori resursele pământului pentru ca toți să trăiască ca ... americani! Și ce putem spune în 2050, când vom fi aproape de 10 miliarde? Aceste dezechilibre flagrante și în creștere conduc la tensiuni, chiar și extreme, precum războiul sau mai degrabă versiunea sa modernă, terorismul.

Nu strada stăpânește!

Această mică frază ucigașă a domnului Affarin spune multe despre starea de spirit constantă a liderilor noștri „mari”, adesea greșiți, și singură explică 99% din problemele noastre. Dacă politica ar lua decizii raționale, nu ar mai exista crize, dar prea des consilierii nu sunt decât purtătorii de cuvânt foarte bine plătiți ai lobby-urilor egoiste și lacome. Și ne putem întreba dacă nenorocirea unora nu ar face fericirea altora ...
Din punct de vedere politic, deci, nimic de sperat. Cu excepția Diesterului și a altor sectoare de etanol aflate în mâinile marilor fermieri de rapiță, grâu și sfeclă. Din punct de vedere energetic, de la fântână la roată sau, în general, dacă preferați, acest sector are singurul „avantaj” de a readuce și de a concentra producția acestui combustibil substitut în rafinăriile actuale. Totuși, după cum a subliniat recent Christian Brodhag, delegatul interministerial pentru dezvoltare durabilă, „Dimensiunea redusă a instalațiilor (HVP, ed.) Pune, de asemenea, probleme de tranzacție între toți actorii care sunt necesari pentru implementarea lor. Deciziile într-un sistem energetic centralizat sunt mai ușoare decât într-un sistem descentralizat. Acum suntem conștienți de aceste dificultăți în contextul desfășurării energiei eoliene în Franța. (Parcați ridicol de slab și în prezent aproape oprit de lobbie EDF, ndla) ”Cu toate acestea, aceste microproducții ar evita transportul scump și ar crea locuri de muncă peste tot, nu-i așa? El a adăugat: „Contextul dezvoltării durabile implică într-adevăr minimizarea costurilor economice și sociale ale schimbărilor în modelele de producție și consum făcute necesare pentru a reduce emisiile noastre. Două căi principale permit reducerea acestor costuri:
Tehnologie care permite un rezultat mai eficient la un cost mai mic
· Căutarea de oportunități economice și de angajare, servicii noi și produse noi. Prin urmare, dezvoltarea semnificativă a energiilor regenerabile ne pune probleme fără precedent prin însăși natura lor. "
Citind între rânduri și cu un pic de bun simț, este ușor de văzut că situația politică este lipită de aceste efecte publicitare. Luați, de exemplu, ultima linie preluată din discursul de mai sus „căutând oportunități ..”: O să le enumerăm pe hârtie și mai presus de toate ... să nu facem nimic concret. Încă un alt raționament total egoist indus de lobby-urile dominante pe măsură ce dezechilibrul global în creștere rapidă dintre țările bogate și cele sărace ne amenință cu cel mai rău pe termen scurt. Într-adevăr, în mai puțin de două secole, eliberăm carbon, în principal prin petrol, pe care natura l-a stocat din motive întemeiate de echilibru vital, fii sigur. Pentru a închide acest capitol politic, de care depinde supraviețuirea noastră, să adăugăm că Europa autorizată prin Directiva 2003/30 / CE a Parlamentului European și a Consiliului din 8 mai 2003 cu scopul de a promova utilizarea biocombustibililor sau a altor combustibili regenerabili în transport
„Datorită progreselor tehnologice, majoritatea vehiculelor utilizate în prezent în Uniunea Europeană pot folosi deja un amestec slab de biocombustibil fără probleme majore. Ultimele progrese tehnologice permit procentaje mai mari de biocombustibil în amestec. În unele țări, amestecurile cu 10% biocombustibil și mai mult sunt deja utilizate. "

Pentru a citi, de asemenea:  Uleiul este în luncă

După cum ne putem imagina, energiile regenerabile pot juca un rol major, dar în prezent sunt limitate la 10% din consumul de energie din Europa, ajungând la 21% până în 2010, în conformitate cu reglementările în vigoare în prezent. Se preconizează că biocombustibilii - etanol, metanol și biodiesel - vor scădea de la 2% în 2005 la 5,75% în 2010, ceea ce este, din punct de vedere ecologic, destul de insuficient. În Franța, în prezent, acestea sunt încorporate doar până la 1% în benzină și motorină, în ciuda a 180 de milioane de euro de stimulente fiscale pe an. Profesioniștii din aceste sectoare așteaptă cu nerăbdare alte măsuri fiscale și de reglementare, dar guvernul rămâne tăcut în această privință.
Și chiar dacă Franța tocmai a mărit cota de biocombustibil mai puțin impozitată în conformitate cu TIPP (impozitul intern pe produsele petroliere) sau TIC de acum înainte (impozitul intern pe consum!), În mod curios a „uitat” cele mai promițătoare și de departe, acești noi combustibili: ulei vegetal de floarea soarelui. În timp ce legea de orientare agricolă va fi votată în acest octombrie, IFHVP a propus două modificări judicioase la articolul 12 care vor autoriza autoconsumul agricol de HVP doar pe bază experimentală. Acest lucru ne-ar aduce în cele din urmă în conformitate cu Directiva 2003/30 / CE, care trebuie să se aplice de drept în Franța de la 1 ianuarie, ceea ce nu este cazul, ați înțeles corect acest lucru!

HVB, HVV sau HVP?

Pentru a citi, de asemenea:  Micro-CHP simplu cu ulei vegetal

Ulei vegetal brut, virgin sau pur? Termenul european folosit este HVP, pentru ulei vegetal pur. Aceasta este singura întrebare care rămâne despre acest ulei virgin de floarea-soarelui extras prin simplă presiune mecanică sau triturare. Apoi, o simplă decantare de 72 de ore și o filtrare de 00 microni, permit câteva sute de mii de vehicule diesel din Germania, Austria și Irlanda, în special, să-și reducă particulele și să aibă un echilibru de CO5 „de la fântână la roată” aproape de zero! Mai bine de ce să nu recuperați și să reciclați în cele din urmă cele 2 de tone gratuite de uleiuri de prăjit industriale, comunitare sau de restaurant care de cele mai multe ori ajung în natură? Rețineți aici că există, de asemenea, uleiuri de motor vegetale biodegradabile la fel de eficiente ca cele pe bază de petrol pentru motoarele în 500 și 000 timpi, precum și uleiurile hidraulice utilizate pe scară largă în Austria și Germania în ... în principal utilizări forestiere!
Revenind la combustibil HVP, este bine să știm că motorul său Rudolf Diesel funcționa inițial pe ulei vegetal de arahide, așa cum a făcut-o în timpul demonstrației sale publice de la Expoziția Universală de la Paris din 1900. O caracteristică deosebit de interesantă și aplicată pentru militari ... Petrolierele bine sfătuite și-au oferit repede „uleiul de petrol” ca înlocuitor și M.Diesel chiar a trebuit să „dispară” de pe barca care l-a adus în Anglia în 1913 pentru a motoriza submarinele engleze ...

Să vorbim despre performanță și politică

Punerea uleiului vegetal pur într-un motor diesel este de două ori benefică, deoarece randamentele de producție ale acestui ulei pot ajunge la 7,5, adică cu echivalentul unui litru de ulei folosit pentru a produce , zdrobim, transportăm semințele oleaginoase, putem elimina 7,5 litri de ulei echivalent sub formă de 4 litri de ulei, de aceea 3 rămân de vândut și 3,5 de echivalent energetic alimentar sub formă de mese grase pentru hrana animalelor în locul importurilor (OMG-uri?) din Brazilia sau SUA.

Un alt lucru: 1 litru de ulei este echivalent din punct de vedere energetic cu 1 litru de motorină, dar nu eliberează CO2 și reduce substanțele ne-arse suspectate de a genera 75 până la 3 mii de decese pe an cu 6%, doar în Franța. Într-adevăr, în timp ce inginerii „știu cum” și au produs prototipuri de mașini care consumă în medie 3 L / 100 km de benzină pe ciclul urban, 90 și 120 km / h, în 1984 (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA și Renault VESTA 1 apoi 2), nu se mai comercializează nimic de 20 de ani!

Pentru a citi, de asemenea:  Ulei vegetal pur: raportul inginerului

Doar vecinii noștri germani, întotdeauna mai perspicace și adesea mai buni tehnicieni decât noi, au „îndrăznit” să vândă Audi A2, Volkswagen Lupo 3 L cu motoare TDI cu trei cilindri care afișează cele mai bune randamente ale producției actuale cu peste 40% , cel mult. Înainte de ei, în 1977, compatriotul lor Ludwig Elsbett, dezvoltase un motor multi-combustibil, inclusiv ulei de floarea-soarelui, desigur, cu, deja, un randament global de 40%! Cu această soluție, nu mai există poluare deplasată de producția de energie electrică neregenerabilă, nici de transportul lung și periculos de cisterne gigant, rafinarea periculoasă și poluantă, transportul cu camion cisternă și uit asta. În plus, acest ulei este biodegradabil, greu inflamabil în cazul unui accident, de exemplu și poate îndeplini rolul păcurii în toate aplicațiile sale actuale chiar și cu ... un miros delicios de gătit! Acest lucru este posibil datorită multor sectoare scurte și delocalizate în care se află consumatorii. Mai mult sau mai puțin transport de combustibili și nu mai este frică de lipsa tipică a energiilor centralizate pentru a le controla mai bine?

Adăugați la acesta floarea-soarelui ușor de cultivat, cu puțină apă, fără îngrășăminte și cea de-a doua modernizare a acestuia în hrana animalelor în loc să importăm 70% din nevoile noastre în SUA sub formă de făină de soia OMG! Cu floarea-soarelui, deșeurile pot fi, de asemenea, transformate în combustibil solid și îngrășământ natural. Cine spune mai bine? Nimeni ! Și mai ales nu acest alibi politic actual numit Diester, atât de scump și poluant de produs în rafinăriile de petrol, încât reprezintă doar 30% din motorina bio.

Este clar că lobby-urile petroliere, indiferent dacă sunt sau nu asociate cu constructorii, sunt la fel de puternice pe cât sunt lacomi pentru obiectivele pe termen scurt. Luați în considerare că astăzi, în 2005, cu deja peste 650 de milioane de mașini „clasice” și, prin urmare, foarte poluante în lume, este timpul să reacționați. Ce se va întâmpla cu aceleași companii multinaționale de energie atunci când clienții lor sunt bolnavi sau morți? Suntem obligați să mergem pe cap și suntem cu toții exasperați de aceste blocaje macroeconomice ale OMC (Organizația Mondială a Comerțului) și FMI (Fondul Monetar Internațional)! Deci, pentru a evita dezastrul în desfășurare, companiile petroliere și producătorii preocupați mai ales de profiturile lor trebuie să se convertească în mod logic în acest sector global pentru a asigura viitorul și propria lor durabilitate. Prin urmare, aurul galben trebuie să înlocuiască aurul negru începând de astăzi, în timp ce așteaptă și mai bine cu sfârșitul motoarelor termice.

În a doua parte a noastră, vom vedea acțiunile actuale ale cetățenilor și aplicațiile lor de HVP pe mașinile actuale care demonstrează fezabilitatea lor și care sunt semințele acestei revoluții „galbene”!

Marc ALIAS

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *