Aur negru și aur galben

Cuvinte cheie: HVB, HVP, HVV, biocombustibil, zdrobire, producție, descentralizat, energie curată, CO2

Iată combustibilul alternativ prin excelență, de această dată, pentru motoarele diesel: Uleiuri Vegetale Pure sau HVP. Într-adevăr, aceste motoare, cu virtuțile lor incontestabile, reprezintă astăzi majoritatea vânzărilor în Franța și în special pentru 4x4 și verii lor SUV hibrid. Europa a dat undă verde HVP de ani de zile, dar ca într-o celebră bandă desenată galică „Toată Europa este cucerită. Toate ? Nu, pentru că o țară mică încă rezistă invadatorului”

De ce atunci ?

Sindromul Titanic

Acesta este titlul revelator al lucrării lui Nicolas Hulot despre comportamentul sinucigaș și extrem de iresponsabil al liderilor economici și politici ai societăților bogate. Bogat? Material da, dar bunul simț, nu.
În prezent, industria produce chiar mai multe gaze cu efect de seră decât transportul, dar transportul crește alarmant și se așteaptă să devină cel mai poluant sector în curând... Problema acestor activități este că folosesc combustibili fosili, inclusiv petrol. Totuși, principalul defect comun al acestor energii primare, cu gaz sau cărbune, este aportul lor de gaze cu efect de seră, inclusiv mediul C02, într-un timp foarte scurt, când ne gândim la cei 400 de milioane de ani de stocare prin natură! Mai esti sceptic? Analizele gazelor prinse în nucleele adânci de la Polul Nord arată o corelație evidentă între creșterea nivelurilor de C02 și cea a temperaturii medii. Vă rugăm să rețineți că aceasta a crescut deja cu 0.6° în doar 1 secol. Consecințe ? Sunt nenumărate și extrem de grave pentru toată viața de pe pământ, inclusiv pentru cea mai fragilă: a noastră! Printre exemple se numără topirea sloturilor de gheață de apă dulce, perturbarea curenților marini majori care reglează clima globală, ciclonii, creșterea nivelului mării din cauza expansiunii termice, creșterea precipitațiilor, fie torențiale sau nu, în regiunile temperate și, pe dimpotrivă, deşertificarea accentuată în regiunile sudice. Acum echilibrul este rupt și din 1950, creșterea emisiilor de gaze cu efect de seră este exponențială și direct proporțională cu activitățile noastre și cu creșterea economică (celebrile + 3% pe an...)! Ca să nu mai vorbim de epuizarea logică a acestor resurse, pământul poate recicla deja doar jumătate din CO2 actual, care, știți, nu este nici pe departe cel mai rău gaz cu efect de seră. Totuși, trebuie să înțelegem că cel care consumă cel mai mult, poluează cel mai mult, cu metodele actuale. La acest nivel, America de Nord, Europa, Rusia și Australia, care au doar 1/4 din populația lumii, folosesc 2/3 din energia produsă! Un ritm de nesuportat la nivel global cu cele 6.5 miliarde de ființe umane ale noastre, deoarece ar fi nevoie de 5 ori mai multe resurse ale pământului pentru a trăi ca...americanii! Și cum rămâne în 2050, când vom fi aproape 10 miliarde? Aceste dezechilibre flagrante și în creștere sunt propice tensiunilor, chiar și extreme, precum războiul sau mai degrabă versiunea sa modernă, terorismul.

Nu strada guvernează!

Această mică frază criminală a domnului Raffarin spune multe despre starea de spirit imuabilă a „marilor” noștri lideri care sunt adesea prost sfătuiți și explică, în sine, 99% din problemele noastre. Dacă politica ar lua decizii raționale, nu ar mai fi crize, dar prea des, consilierii nu sunt altceva decât purtătorii de cuvânt bine plătiți ai lobby-urilor egoiste și lacome. Și ne putem întreba dacă nenorocirea unora nu ar face fericirea altora...
Din punct de vedere politic, așadar, nimic de sperat. Cu excepția sectoarelor Diester și a altor etanol în mâinile producătorilor mari de rapiță, grâu și sfeclă. Energetic rău de la puț până la roată sau per total dacă preferați, acest sector are singurul „avantaj” de a aduce și concentra producția acestui combustibil de înlocuire în rafinăriile actuale. Totuși, așa cum a subliniat recent Christian Brodhag, Delegatul Interministerial pentru Dezvoltare Durabilă, „Dimensiunea redusă a instalațiilor (HVP, ND) pune și probleme de tranzacție între toți jucătorii care sunt necesari implementării lor. Deciziile într-un sistem energetic centralizat sunt mai ușoare decât într-un sistem descentralizat. Suntem acum conștienți de aceste dificultăți în contextul desfășurării energiei eoliene în Franța. (Flota ridicol de slabă și în prezent aproape oprită de lobby-ul EDF, ND) » Cu toate acestea, aceste micro-producții ar evita transportul costisitor și ar crea locuri de muncă aproape peste tot, nu? Și a adăugat: „Contextul dezvoltării durabile implică, de fapt, reducerea la minimum a costurilor economice și sociale ale schimbărilor în modelele de producție și consum făcute necesare pentru reducerea emisiilor noastre. Există două modalități principale de a reduce aceste costuri:
· tehnologie care permite un rezultat mai eficient la un cost mai mic
· căutarea de oportunități în termeni economici și de angajare, noi servicii și noi produse. Prin urmare, dezvoltarea semnificativă a energiilor regenerabile ne pune probleme fără precedent prin însăși natura lor. »
Citind printre rânduri și cu puțin bun simț, este ușor de observat că situația politică este blocată de aceste efecte de anunț. Luați, de exemplu, ultimul rând preluat din discursul de mai sus „căutarea oportunităților..”: le vom enumera pe hârtie și mai presus de toate... nu facem nimic concret. Un alt raționament egoist pur și dur indus de lobby-urile dominante în timp ce dezechilibrul global în creștere rapidă între țările bogate și sărace ne amenință cu cel mai rău pe termen scurt. Într-adevăr, în mai puțin de două secole, respingem carbonul, în principal prin intermediul petrolului, pe care natura l-a stocat din motive întemeiate de echilibru vital, fiți siguri. Pentru a încheia acest capitol politic, de care depinde supraviețuirea noastră, să adăugăm că Europa autorizată prin Directiva 2003/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 8 mai 2003 a vizat promovarea utilizării biocombustibililor sau a altor combustibili regenerabili în transport
„Datorită progreselor tehnologice, majoritatea vehiculelor aflate în prezent pe drumuri în Uniunea Europeană pot utiliza deja un amestec slab de biocombustibil fără probleme majore. Cele mai recente descoperiri tehnologice permit procente mai mari de biocombustibil în amestec. În unele țări, sunt deja folosite amestecuri care conțin 10% biocombustibil și mai mult. »

Pentru a citi, de asemenea:  Ulei rupe motoare?

După cum vă puteți imagina, energiile regenerabile pot juca un rol major, dar în prezent rămân limitate la 10% din consumul de energie în Europa, ajungând la 21% până în 2010 conform reglementărilor în vigoare în prezent. Biocarburanții – etanol, metanol și biomotorină – ar trebui să crească de la 2% în 2005 la 5,75% în 2010, ceea ce este, ecologic, destul de insuficient. În Franța, acestea sunt în prezent încorporate doar cu 1% în benzină și motorină, în ciuda a 180 de milioane de euro în stimulente fiscale pe an. Profesioniștii din aceste sectoare așteaptă alte măsuri fiscale și de reglementare cu o oarecare nerăbdare, dar guvernul rămâne tăcut cu privire la această problemă.
Și chiar dacă Franța tocmai a mărit cota de biocombustibil mai puțin impozitat în temeiul TIPP (taxa internă pe produse petroliere) sau TIC de acum înainte (Taxa pe consum intern!), în mod curios a „uitat” pe cele mai promițătoare și de departe, aceste noi combustibili: ulei vegetal de floarea soarelui. În timp ce legea de orientare agricolă va fi votată în octombrie, IFHVP a propus două amendamente judicioase la articolul 12 care vor autoriza doar autoconsumul agricol de HVP pe bază experimentală. Acest lucru ne-ar pune în sfârșit de acord cu Directiva 2003/30/CE care trebuie să se aplice prin lege în Franța de la 1 ianuarie, ceea ce nu este cazul, așa cum ați înțeles!

Pentru a citi, de asemenea:  Descărcare: ghid practic pentru rularea în ulei

HVB, HVV sau HVP?

Ulei vegetal crud, virgin sau pur? Termenul european folosit este HVP, pentru ulei vegetal pur. Aceasta este singura întrebare care rămâne despre acest ulei virgin de floarea soarelui extras prin simpla presiune mecanică sau zdrobire. Apoi o simplă decantare de 72 de ore și filtrare la 00 microni, permite ca câteva sute de mii de vehicule diesel din Germania, Austria și Irlanda în special, să își reducă particulele și să aibă un echilibru de CO5 „de la puț la roată” aproape de zero! Mai bine de ce să nu recuperezi și să reciclezi în cele din urmă cele 2 de tone gratuite de uleiuri de prăjire industriale, comunitare sau de restaurante care ajung cel mai adesea în natură? Rețineți aici că există și uleiuri de motor vegetale biodegradabile la fel de eficiente ca cele pe bază de petrol pentru motoarele în 500 și 000 timpi precum și uleiuri hidraulice utilizate pe scară largă în Austria și Germania pentru utilizări...în principal silvicultură!
Revenind la combustibilul HVP, este bine de știut că motorul lui Rudolf Diesel a funcționat inițial cu ulei vegetal de arahide, ca în timpul demonstrației sale publice la Expoziția Universală de la Paris din 1900. O caracteristică deosebit de interesantă și aplicată pentru armată... Companiile petroliere, bine sfătuiți, și-au oferit rapid „uleiul de petrol” ca înlocuitor și domnul Diesel a fost chiar nevoit să „dispară” din barca care îl ducea în Anglia în 1913 pentru a dieseliza submarinele engleze...

Să vorbim despre performanță și politică

Punerea uleiului vegetal pur într-un motor diesel este de două ori benefică deoarece randamentele de producție ale acestui ulei pot ajunge la 7,5, adică cu echivalentul unui litru de ulei folosit la producerea, zdrobirea, transportul semințelor oleaginoase, putem elimina 7,5 litri de ulei vegetal. echivalent ulei sub formă de 4 litri de ulei, deci rămânând 3 de vândut, și 3,5 echivalent energetic alimentar sub formă de turte de grăsime pentru hrana animalelor pentru a înlocui importurile (OMG?) din Brazilia sau SUA.

Un alt lucru, 1 litru de ulei este echivalent energetic cu 1 litru de motorină dar nu produce nicio reducere de CO2 și reduce cu 75% combustibilii nearși suspectați că generează între 3 și 6 mii de decese pe an, numai în Franța. Într-adevăr, în timp ce inginerii „știu să facă asta” și au creat prototipuri de mașini consumând în medie 3 L/100 km de benzină pe un ciclu urban, 90 și 120 km/h, în 1984 (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA și Renault VESTA 1 apoi 2), nu s-a comercializat nimic de 20 de ani!

Pentru a citi, de asemenea:  Statul și HVB

Doar vecinii noștri germani, mereu mai clarvăzători și adesea tehnicieni mai buni decât noi, au „îndrăznit” să vândă Audi A2, Volkswagen Lupo 3 L cu motoare TDI în trei cilindri care prezintă cea mai bună eficiență a producției actuale cu peste 40%. maximul. Înaintea lor, în 1977, compatriotul lor Ludwig Elsbett, dezvoltase un motor multicombustibil, inclusiv ulei de floarea soarelui, desigur, cu, deja, o eficiență totală de 40%! Cu această soluție, gata de poluare deplasată prin producția de energie electrică neregenerabilă, nici prin transport lung și periculos cu cisterne gigantice, rafinare periculoasă și poluantă, transport cu autocisternă și uit de câteva. În plus, acest ulei este biodegradabil, greu inflamabil în caz de accident de exemplu și poate îndeplini rolul de păcură în toate aplicațiile sale actuale chiar și cu... un miros delicios de gătit! Acest lucru este posibil datorită numeroaselor sectoare scurte și delocalizate în care se află consumatorii. Mai mult sau puțin transport de carburanți și nu mai este frica de penurie tipică energiilor centralizate pentru a... controla mai bine?

Adăugați la aceasta o floarea soarelui care este ușor de cultivat, cu puțină apă, fără îngrășământ și a doua reevaluare a acesteia în hrana animalelor, în loc să importam 70% din nevoile noastre în SUA sub formă de făină de soia OMG! Cu floarea-soarelui, deșeurile pot fi, de asemenea, reciclate în combustibil solid și îngrășământ natural. Cine zice mai bine? Persoana! Și mai ales nu acest alibi politic actual numit Diester, atât de scump și poluant de produs în rafinăriile de petrol, încât să constituie doar 30% din Biodiesel.

Este clar că lobby-urile petroliere, fie că sunt sau nu asociate cu producătorii, sunt pe atât de puternice, pe atât de lacome de obiective pe termen scurt. Luați în considerare că astăzi, în 2005, cu deja peste 650 de milioane de mașini „clasice” și, prin urmare, foarte poluante în lume, este mai mult decât timpul să reacționăm. Ce se va întâmpla cu aceleași multinaționale energetice când clienții lor vor fi cu toții bolnavi sau morți? Suntem pășiți mai departe și suntem cu toții exasperați de aceste blocaje macroeconomice de la OMC (Organizația Mondială a Comerțului) și FMI (Fondul Monetar Internațional)! Așadar, pentru a evita dezastrul actual, companiile petroliere și producătorii preocupați mai ales de profiturile lor, trebuie logic să se reconstituie în acest sector global pentru a-și asigura viitorul și propria sustenabilitate. Aurul galben trebuie așadar să înlocuiască astăzi aurul negru, așteptând și mai bine sfârșitul motoarelor termice.

În a doua parte a noastră, vom vedea acțiunile actuale ale cetățenilor și aplicațiile lor ale HVP pe mașinile actuale care demonstrează fezabilitatea lor și care sunt semințele acestei revoluții „galbene”!

Marc ALIAS

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *