Avioane și CO2

Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Sunt avioanele atât de poluante?

Am citit recent acest lucru pe site-ul Nouvel Observateur:

"Aș dori un zbor de întoarcere Paris-Bangkok într-un avion recent și bine umplut". Acesta este motivul pentru care un călător care este foarte preocupat de lupta împotriva efectului de seră ar putea întreba agenția de turism. Cu avionul, un pasager emite în medie 140 de grame de CO2 pe kilometru, față de 100 în medie cu mașina, reamintește Institutul Francez de Mediu (Ifen) într-un rezumat al contribuției transportului aerian la efectul de seră. Chiar și ținând seama de emisiile legate de producția de automobile și de rafinarea petrolului, aeronava respinge 16% mai mult dioxid de carbon per pasager.

Chiar și în cele mai bune condiții de umplere, introduceți zborul charter, o întoarcere Paris-New York corespunde respingerii unei tone de CO2 per pasager, spune Ifen în ultimul număr al datelor despre mediu. Zborurile cele mai poluante sunt cele mai scurte.

Emisiile de CO2 nu sunt singura contribuție a transportului aerian la efectul de seră, continuă Ifen. Avioanele resping, de asemenea, oxizii de azot și vaporii de apă care promovează formarea contrailselor.
Lucrarea lui Patrick Minnis, Centrul de Cercetare Langley al NASA, a arătat că aceste trasee formează cirrus care rețin căldura.

Transportul aerian global reprezintă pentru 2,5% din emisiile globale de CO2 legate de consumul de energie fosilă. Sala de manevră pentru îmbunătățirea eficienței energetice a aeronavelor este foarte limitată, spune articolul Ifen. Ca urmare, cu creșterea traficului, impactul asupra climei se va intensifica. "

Iată reacția noastră:

Această știre este însă complet șters aici este dovada prin calcule.

preliminarii:

Recent am calculat reziduurile de masă pornind de la ecuația completă (și ideală) de combustie.

Următoarele cifre sunt rezultatul: O benzină 1 L consumatoare de motor va respinge, prin urmare, puțin mai mult de un kilogram de apă și 2.3 kg de CO2.

Dar kerosenul, combustibilul cu reacție, este mai greu decât benzina (vezi proprietățile sale aici: proprietățile combustibililor petrolieri ). Să luăm un număr de carbon de 12, un forum de mediu chimic al lui C12H26.

Conform formulelor de combustie, vine:

Aplicarea la kerosen. n = 12
[C12H26] * = 12 12 + = 26 1 170 * g / mol.
Masa CO2 eliberată pe mol de kerosen consumată este: 44 * 12 = 528 g.
Raportul de consum de masă al kerosenului cu eliberările CO2 este 528 / 170 = 3.10

Acest lucru înseamnă că pentru 1 kilogram de kerosen consumat 3.1 kilogram de CO2 sunt emise.

Detaliile calculelor de combustie se găsesc pe această pagină: ecuațiile de combustie și emisiile de hidrocarburi CO2

Să ne întoarcem la articol.

În conformitate cu aceasta: o călătorie dus-întors Paris-New York respinge 1 tonă de CO2 pe pasager.

Acest lucru înseamnă că 1000 / 3.1 322 = kilogram de kerosen au fost consumate sau 322 / 0.8 402 = L deoarece densitatea kerosenului este de aproximativ 0.8.

Distanța Paris New York este de 5850 km aproximativ 5850 * 2 = 11700 km pentru o călătorie dus-întors.

402 L pentru a face 11 700 km ... acest lucru ne oferă un consum mediu pe pasager de la 3.43 L la 100 km.

Ce mașină actuală actuală este capabilă de un astfel de consum redus? Nu fără ezitare!

Și totuși articolul încă împinge un cui:



"Un călător de avion emite aproximativ 140 grame de CO2 pe kilometru, comparativ cu 100g / km pentru un autovehicul."

Așa este? Suposant în care conducătorul auto este singur în vehicul și în aceeași abordare opusă, o masina pe benzina care emit 100 CO2 g / km * consuma 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Foarte puțin vehicul pe benzină sunt capabile Un astfel de consum .. Nu vorbesc în mod evident despre traficul urban! Realitatea este destul de aproape de dublu ...

Un alt motiv ar fi că avionul consumă 40% mai mult decât mașina sau, dimpotrivă, că mașina consumă mai puțin 28 decât aeronava ...

O mică aplicație digitală cu cifra 3.43 L la km 100 pentru consumul de avion oferă un consum de vehicul 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100.

Din nou: Care masina curenta este capabila de un astfel de consum? Nici unul (bis)!

Notă: Rata medie de ocupare de mașini europene este între 1.2 și 1.6 persoană / masina, un calcul de corecție este posibil cu aceste cifre pentru emisiile sau consumul mediu pentru autoturisme în g CO2 de km.passager sau L / 100km.passager. În orice caz, și în funcție de cifra inițială de 1 tone CO2 pentru un tur-retur Paris / New York, avionul este mai mică decât mașinile de consum.

Concluzie

Aici mă opresc să spun că mi se pare că cifrele anunțate în acest articol sunt fie eronate, fie că transportul aerian, pe distanțe lungi, este mai puțin poluant decât transportul rutier ...Cu toate acestea, autorii articolului nu au spus asta cu adevărat.

Problema majoră a viitorului este într-adevăr transportul terestru și creșterea flotei mondiale a automobilelor.


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *