Avioanele sunt atât de poluante?

Am citit recent pe site-ul Nouvel Observateur:

„Mi-aș dori o călătorie dus-întors Paris-Bangkok într-un avion recent și bine umplut”. Așa ar putea întreba agenția de turism un călător care este foarte îngrijorat de combaterea efectului de seră. Pe un avion, un pasager emite în medie 140 de grame de CO₂ pe kilometru, față de 100, în medie, cu mașina, reamintește Institutul francez de mediu (Ifen) într-un rezumat asupra contribuției transportului aerian la efectul de seră. Chiar ținând cont de emisiile generate de producția de automobile și de rafinarea petrolului, aeronava respinge 16% mai mult dioxid de carbon pe pasager.

Chiar și în cele mai bune condiții de umplere, tip zbor charter, o întoarcere Paris-New York corespunde respingerii unei tone de CO₂ pe pasager, spune Ifen în ultima problemă a datelor de mediu. Cele mai poluante zboruri sunt cele mai scurte.

Comunicări de CO₂ nu sunt singura contribuție a transportului aerian la efectul de seră, continuă Ifen. De asemenea, avioanele resping oxizii de azot și vaporii de apă, ceea ce promovează formarea de contrarii.
Lucrarea lui Patrick Minnis la Centrul de Cercetare Langley de la NASA a arătat că aceste trasee formează ciroase care rețin căldura.

Transportul aerian global reprezintă 2,5% din emisiile globale de CO₂ legat de consumul de energie fosilă. Spațiul de manevră pentru îmbunătățirea eficienței energetice a aeronavei este foarte limitat, subliniază articolul Ifen. Ca urmare, odată cu creșterea traficului, impactul asupra climei se va intensifica. " 

Analizele noastre privind transportul aerian

Această știre este totuși greșită. Iată dovada prin calcule.

preliminarii:

Recent am calculat eliberările de masă din ecuația de ardere completă (și ideală).

Încheiem cu următoarele cifre: Un motor care consumă 1 L de benzină va respinge, așadar, puțin mai mult de un kilogram de apă și 2.3 kg de CO2.

Cu toate acestea, kerosenul, combustibil pentru reactoare, este mai greu decât benzina (vezi proprietățile sale aici: proprietățile combustibililor petrolieri ). Să luăm un număr de atomi de carbon de 12, adică a forumnivelul mediu chimic al C12H26.

Conform formulelor de ardere, vine:

Aplicare la kerosen. n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
Masa de CO2 eliberată pentru un mol de kerosen consumat este: 44 * 12 = 528 g.
Raportul dintre consumul masic de kerosen și emisiile de CO2 este de 528/170 = 3.10

Aceasta înseamnă că pentru 1 kilogram de kerosen consumat se emit 3.1 kilograme de CO2.

Detaliile calculelor de ardere se găsesc pe această pagină: ecuațiile de combustie și emisiile de hidrocarburi CO2

Ce spune acest articol?

Conform acestuia: o călătorie dus-întors Paris-New York respinge 1 tonă de CO2 per pasager.

Aceasta înseamnă că s-au consumat 1000 / 3.1 = 322 kilograme de kerosen, adică 322 / 0.8 = 402 L deoarece densitatea kerosenului este de ordinul 0.8.

Distanța Paris New York este de 5850 km aproximativ 5850 * 2 = 11700 km pentru o călătorie dus-întors.

402 L pentru 11 km ... ceea ce ne oferă un consum mediu pe pasager de 700 L pe 3.43 km.

Ce mașină curentă este capabilă de un consum atât de mic? Nimeni fără ezitare!

Și totuși, articolul conduce acasă un pic mai departe:

"Un călător de avion emite aproximativ 140 grame de CO2 pe kilometru, comparativ cu 100g / km pentru un automobilist."

Aici atunci? Presupunând că șoferul este singur în vehicul și urmează aceeași procedură inversă, o mașină pe benzină care emite 100 g CO2 / km va consuma 100 * 100 / 2.3 = 4.3 L / 100 ... Foarte puține vehicule pe benzină sunt capabile de un astfel de consum..Eu evident că nu vorbesc despre traficul urban! Realitatea este destul de aproape de dublu ...

Un alt raționament ar spune că avionul consumă cu 40% mai mult decât mașina sau, invers, că mașina consumă cu 28% mai puțin decât avionul ...

O mică aplicație digitală cu cifra de 3.43 L la 100 km pentru consumul unui avion oferă un consum al unui vehicul de 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100.

Din nou: Ce mașină actuală este capabilă de un astfel de consum? Niciunul (bis)!

Notă: rata de umplere media autoturismelor europene este cuprinsă între 1.2 și 1.6 persoane / mașină, o corecție a calculelor este, prin urmare, posibilă datorită acestor cifre pentru a obține emisiile sau consumul mediu pentru mașini în g de CO2 pe km pasager sau L / 100 km pasager . În toate cazurile și conform cifrei inițiale de 1 tonă de CO2 pentru o călătorie dus-întors Paris / New York, avionul rămâne mai puțin consumator decât mașinile.

Nu sunt atât de poluante, transportatorii mari sunt plini!

Aici mă opresc aici pentru a spune că mi se pare că cifrele anunțate în acest articol sunt fie false, fie că transportul aerian, masiv pe distanțe mari, este mai puțin poluant decât transportul rutier ...Cu toate acestea, autorii articolului nu au afirmat cu adevărat acest lucru.

Problema majoră a viitorului este creșterea traficului mondial, fie terestru, maritim sau aerian! Acuzarea avioanelor sau ambarcațiunilor de a exonera utilizarea mașinilor personale este obișnuită și foarte înșelătoare! Adevăratele întrebări sunt: ​​trebuie să zburăm atât de mult? Trebuie să cumpărăm la jumătatea lumii? Trebuie să ne luăm atât de mult mașina?