BMW TurboSteamer


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Comunicat de presă și analiză despre BMW TurboSteamer.

Analizele noastre de la sfârșitul paginii. Faceți clic pe imaginile pentru a le mări.

Introducere



Creșterea eficienței, creșterea puterii și reducerea consumului de combustibil: Pentru prima dată, departamentul de cercetare și inginerie BMW Group recuperează căldura de la motor pentru a crea energie.
15% eficiență mai mare, un litru și jumătate mai puțin consum pentru o mașină medie datorită principiului mașinii cu aburi!

Principiul TurboSteamerului

Datorită unui nou concept, cercetătorii BMW Group au reușit să îmblânzească cea mai mare sursă de energie într-o mașină: căldură. Prin combinarea unui dispozitiv de control la un motor asistat cu patru cilindri BMW 1.8 l pe un banc de probă, inginerii au reușit să reducă consumul acestei 15 mecanic% în timp ce generează kW putere 10 și un cuplu de Nm 20 suplimentare. Creșterea puterii și a eficienței de nicăieri! Și cine nu costă o picătură de combustibil! Într-adevăr, această energie provine exclusiv din "calorii" care se pierd în mod normal în eșapament și în lichidul de răcire. Un astfel de proiect de cercetare îndeplinește, prin urmare, toate criteriile filozofiei BMW Efficient Dynamics: emisii reduse și consum redus, precum și dinamism și performanțe sporite.

Până la 15% mai multă eficiență pentru motorul pe benzină



Turbosteamer - acesta este numele proiectului - se bazează pe principiul motorului cu aburi: un fluid este încălzit pentru a forma abur în două circuite și aburul este utilizat pentru acționarea motorului. Primul furnizor de energie este un circuit cu temperatură ridicată, folosind gazele de eșapament ale motorului cu ardere internă prin schimbătoare de căldură. Mai mult de 80% din energia "calorică" conținută în gazele de eșapament este recuperată prin această tehnică. Aburul este apoi condus direct către o unitate de expansiune conectată la arborele cotit al motorului cu combustie internă. Cea mai mare parte a căldurii reziduale este absorbită de sistemul de răcire, care este al doilea furnizor de energie al Turbosteamer. Acest nou sistem de control al motorului mărește într-adevăr eficiența întregului pachet mecanic 15%. „The Turbosteamer încă ne convinge mai mult decât motorul cu ardere internă este, fără îndoială, o soluție de viitor“, spune profesorul Burkhard Göschel, membru al consiliului responsabil pentru dezvoltarea și achiziționarea de la BMW AG.

Un sistem pentru mașinile de astăzi

Acest sistem de control al motorului se află în faza sa de teste extinse pe bancul de încercare. Toate componentele sale au fost proiectate pentru a fi instalate pe modelele actuale ale mărcii. Ca rezultat, au fost efectuate teste cu pachete diferite pentru a se asigura că, de exemplu, seria BMW 3 poate găzdui fără modificări majore. Misiunea realizată: compartimentul motor al unui model cu patru cilindri oferă spațiu suficient pentru integrarea tuturor modulelor Turbosteamer.

Producția de masă în zece ani



Este acum o chestiune de simplificare și de reducere a dimensiunii sistemului în ansamblu. Mizele sunt mari, deoarece este o chestiune de industrializare a acestui sistem inovator în decurs de zece ani.

Filozofia BMW Efficient Dynamics

Departamentul de Cercetare și Inginerie al BMW Group a ilustrat frumos perspectivele pe termen mediu oferite de filozofia BMW Efficient Dynamics. "Acest proiect își propune să rezolve contradicția aparentă dintre reducerea emisiilor și a consumului, pe de o parte, și performanța și agilitatea, pe de altă parte", spune profesorul Burkhard Göschel. Pentru BMW Group, un principiu fundamental este că o reducere a consumului - chiar măsurată - care afectează întreaga gamă produce mai multe efecte decât o reducere mai accentuată pe un model de nișă. De aceea, BMW intenționează să se concentreze pe o sarcină specifică: să facă cele mai moderne tehnologii pentru a reduce consumul de mașini accesibile cât mai multor persoane.

Analizele noastre

Despre concept

Când considerați că mai mult de 40% din energia termică consumată într-un motor se pierde din gazul de eșapament, salutăm această inițiativă tehnologie care, în cazul în care a dezvoltat și difuzate la un cost accesibil, ar putea contribui în mod semnificativ la economia resursele de petrol.

Cu toate acestea, contrar celor specificate de BMW, ideea nu este nouă de atunci conceptul a fost dezvoltat de către Kitson încă, locomotiva diesel-abur în 1920 ani. Dați clic aici pentru mai multe detalii

Despre tehnologie: aspecte "econologice"

În prezent, prezentăm câteva limitări la acest sistem:

  • În primul rând, costul suplimentar al întregului
  • Când știm că prețul microturbinelor de abur pentru uz casnic este de ordinul 20 000 € pentru 10 kW. Se pare că acest punct este dificil de rezolvat mai ales atunci când directorii vorbesc despre echiparea întregii game (o depășire a mașinii care depășește valoarea 20% nu este fezabilă din punct de vedere comercial)

  • Sistemul pare limitat la motoarele pe benzină
  • Într-adevăr; turbine diesel cu injecție de presiune ridicată deja pompează o mulțime de energie, iar temperatura gazului lor de eșapament este probabil prea scăzută pentru a fi exploatabilă prin acest proces. Acesta este un păcat când știm că este dieselul cu injecție directă care oferă în prezent cea mai bună performanță a motorului.

  • Noi credem mai mult în Turbo Compound (Turbo Mechanical)
  • Într-adevăr; deja montate pe niște motoare industriale sau de un camion, este mult mai ușor de implementat și oferă o reducere a 5 10 %%, dar se confruntă cu aceleași limite: temperaturi ridicate de evacuare, prin urmare, eficiența limitată în intervalul superior puteri și accelerare. (vezi nota următoare)

  • Sistemul va fi cel mai eficient când temperatura gazelor de eșapament va fi cea mai înaltă ...
  • ... adică o putere mare a motorului (viteza vehiculului) sau o solicitare ridicată a cuplului (accelerație ridicată). În consecință, ne putem îndoi de eficiența sistemului în călătoriile urbane (2 / 3 de km efectuate pe parcursul vieții unei mașini) și astfel că în sistemul orașului se face o diferență semnificativă. În schimb excesul de greutate poate sa creasca consumul ...

    Deci, ce interes 15% câștig în consumul în cazul în care câștigul este posibilă numai dincolo de o anumită putere (de mare, fără îndoială, de la 50% din puterea maximă a vehiculului), mai ales cunoscând intervalele de putere (mare) Vehiculele BMW?

    Cu excepția cazului în care adâncitura inginerii BMW au gândit să stocheze temporar abur (într-un rezervor tampon sub presiune și temperatură ridicată) pentru utilizare în timpul celor mai grele solicitări de torsiune. În acest caz, această ultimă remarcă ar fi falsă ...

  • În cele din urmă, timpul de lansare a pieței a fost anunțat la 10
  • În momentul în care tehnologia motorului avansează, totuși, destul de repede, anii 10 sunt termen lung. La acea dată, 2015-16, deci, ce va fi tehnologia foarte promițătoare a hibridelor diesel? Există probabil qu'econologiquement acesta din urmă tehnologia este mai eficientă, deși Turbosteamer ar putea potrivi în mod evident, pe Hybdrides ... specii.

    Concluzia noastră

    În cazul în care principiul nu este atât de inovator pe care BMW ne-ar fi crezut, diseminarea lui ar face un progres bun în ceea ce privește performanțele, încă motoarele pe benzină cu nivel scăzut de curent ... Cu toate acestea, la ce costuri: ca tehnologice (complexitatea managementului și masa sporită a vehiculelor ...) decât cele financiare (impactul asupra prețului final al vehiculului ...)? Eșecul comercial al Kitson Still a fost, cel puțin parțial, datorită complexității sale ... Va fi prețul actual și în anii de energie 10 o tehnologie profitabilă pentru indivizi? Viitorul ne va spune ...

    În cele din urmă, credem, poate greșit, că sistemul ar putea avea un viitor luminos pe motoarele industriale. Într-adevăr, aceste motoare fiind mult mai des și pentru perioade lungi de încărcare foarte mari, limitele de utilizare și costurile menționate mai sus ar avea mai multe motive să fie.

    Facebook Comentarii

    Lasă un comentariu

    Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *