Locomotive Kitson-Still Diesel-Steam

De Alain Lovato

Într-o perioadă în care un baril de petrol se tranzacționa la 54 USD și când liderii noștri iau din nou în considerare economiile de energie, ne pare rău că diferite experimente promițătoare, efectuate cu mult timp în urmă, nu au avut nu a fost continuat sau reluat de atunci.

Faceți clic pe imagini pentru a le mări

Una dintre aceste experiențe promițătoare a avut loc în domeniul tracțiunii feroviare, în 1924, adică cu doar 80 de ani în urmă. În acel moment, încercam deja să economisim ... cărbune, combustibil pentru locomotivele cu aburi. Locomotivele cu abur, aveau o eficiență de aproximativ 10% (când nu era cu 7 sau 8) și, mai presus de toate, necesitau o întreținere foarte grea. Prin urmare, creșterea costului forței de muncă în anii de după primul război mondial a determinat companiile feroviare să încerce să utilizeze dispozitive de tracțiune mai economice. Acolo unde tracțiunea electrică nu era posibilă, ne-am gândit foarte devreme la tracțiunea diesel; Problema la momentul respectiv era în transmisie; Nu am știut cum să transmitem marile puteri necesare trenurilor de tracțiune, de la motoarele diesel la roțile locomotivei. În acest context, compania Kitson, de la Leeds, a dezvoltat o mașină complet extraordinară, făcând posibilă îndeplinirea cerințelor menționate mai sus; Aveți o mașină de tracțiune diesel cu o transmisie fiabilă și dovedită. Pentru a face acest lucru, această companie a dotat această locomotivă cu un motor complet uimitor: motorul Still, care și-a bucurat zilele de glorie pe motoarele staționare și marine.

Într-un motor diesel convențional, maximum 35% din energia termică furnizată prin arderea motorinei sau a păcurii este transformată în energie mecanică. Cu alte cuvinte, aproape 65% din energia motorului, care se pierde ca căldură, în gazele de eșapament. Ideea lui Still era să recupereze o mare parte din aceste calorii, să încălzească un cazan și să producă abur, care a fost utilizat în motorul diesel / cu abur.

Prin urmare, compania Kitson a construit o locomotivă, echipată cu 3 motoare Still. Motoarele aveau efect dublu; Motorina pe o parte și aburul pe cealaltă și poate fi acționată numai de abur. Un arzător de ulei a permis creșterea presiunii la pornirea mașinii; la 10 km / h, motorina a fost injectată pe partea diesel. Puterea maximă fiind atinsă după 2 rotații, alimentarea cu abur a fost apoi întreruptă, până la următoarea oprire, cu excepția cazului în care a fost necesar să reîncărcați puterea, într-o rampă puternică, de exemplu.

Poate părea surprinzător să întrerupeți alimentarea cu abur, dar acest lucru se datorează particularității tracțiunii feroviare; Efortul maxim este necesar la pornire, apoi este necesară doar o putere mai mică pentru a menține viteza. În motorul Still, faptul de a solicita partea diesel a motoarelor, a făcut posibilă menținerea acestora la temperatură și recuperarea caloriilor din cazanul care a jucat rolul de acumulator de energie. Tractorul cu abur ar fi provocat o scădere a temperaturii motorinei, care, agravată de consumul de abur, ar fi făcut ca presiunea din cazan să scadă.

Motoarele Still aveau o eficiență cu aproape 40% mai mare decât motoarele termice ale vremii, iar locomotiva Kitson-Still consuma aproximativ o cincime dintr-un motor cu abur echivalent. Dar ar fi necesitat investiții grele pentru a-l optimiza, a-și crește puterea și a permite comercializarea acestui prototip foarte promițător. Compania Kitson nu dispunea de mijloace și, în ciuda succesului mare al demonstrațiilor, a dat faliment, iar Kitson-Still a căzut în uitare.

Alain Lovato