Injecție directă pe un motor în 2 timpi.

Text: Marc ALIAS, jurnalist tehnic. CP n ° 94236. Fotografii: Marc ALIAS și DR

Cuvinte cheie: injecție directă timp 2, SYNERJECT, asDI, motor, putere de poluare, standarde

În timp ce propaganda timpului 4 inițiată și orchestrată de cel mai mare producător mondial de roți 2 a scăzut de la 1 Formula (!), Atunci moto gp, MX și karting, media clasică și retaileri, par la fel de abuzate ca târziu 1995, cu adevărat proces răsunător fals de Diesel! Astăzi, toată lumea recunoaște TDI, CDI și alte HDI virtuțile lor imense, inclusiv ecologice, datorită ciclului lor economic al motorinei. Cu toate acestea, este întotdeauna foarte tentant și foarte ușor să găsești un țap ispășitor pentru toate problemele grave pe care le cunoaștem, în special pe cele ale poluării. Cu toate acestea, sub acest pretext la modă, pentru inteligentul său promotor, este doar o simplă, dar importantă strategie economică pentru a promova veșnicul lor crez 4 timp și ... mai ales pentru a vinde licențe și fabrici pentru fabricarea de motoare 4 vechi timpul în China, Asia și chiar Europa! Demonstrația acestui farsă globală cu specialiștii incontestabili și incontestabili în injecția pneumatică directă, am numit: Synerject!

Aprilia SR50 Injecție directă

De ce să urmezi turma?

Amintiți-vă, la sfârșitul anului 2001, sub acest titlu ușor provocator, am menționat deja această companie inovatoare în primul articol care a inițiat secțiunea „2 timpi” în numărul 43 al tehnologiei Moto. A fost un omagiu adus lui Aprilia pentru comercializarea curajoasă a primului sistem european de injecție directă „Ditech” pe scuterul SR 50 de 3 cm50: o strategie foarte relevantă împotriva japonezilor. Luați în considerare: SR 50 merge la 560 km de autonomie încă cu cei 8 litri de benzină, 4500 km de autonomie pe partea de ulei a motorului și încă 8.5 CP la 8500 rpm fără supraalimentare! Cine spune mai bine? Nimeni ! Dintr-o dată, acest sistem care a revoluționat 2 timpi, s-a răspândit, spre regretul profesioniștilor în 4 timpi! Într-adevăr, avem în prezent peste 30 de modele în 2 timpi, inclusiv 7 pe două roți, cu injecție directă deci poluată și potrivită pentru standardele Euro 2 și Euro 3 din 2006! Rețineți în treacăt, în timpul ultimului Mondial du 2 Roues de la Paris, că Peugeot Mtc a anunțat chiar că va trece de la 50 cm3 la 125 cm3 TSDI (Two Strokes Direct Injection) cu superba sa Ludix care a profitat de ocazie pentru a obține al doilea premiu de design. Categoria de scutere, acordată de renumita Asociație de Design Motociclete. Să ne amintim că a obținut deja Janus de l'Industrie în 2, premiul pentru Senat al competiției Lépine în 2003 și destul de recent, un star al Observatorului de design 2004.. În plus, Peugeot Mtc anunță pe bună dreptate că acest nou model va depăși timpul de performanță al concurenților 4, de îndată ce va fi lansat în Franța, întârziat la actualul 2005, din motivele de marketing pentru lansarea compresorului de timp 125 4. Apropo, vă pariez că timpul Ludix 125 2 TSDI va fi la fel de eficient dacă nu mai dezbrăcat și întotdeauna mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil: suficient de enervant pentru o lansare simultană nu-i așa? În plus, kitul de presă Peugeot 2004 este plin de laudă pentru această simbioză ideală între injecția pneumatică directă Synerject și timpul 2, mai degrabă, judecă după acest extract:

 Ludix: Întoarcerea timpului 2 în 125 cm3. În comparație cu un motor „4 timpi” cu aceeași deplasare (și la aceleași turații, ndla), un motor „2 timpi” este:

- 30% mai ușor

- 30% mai ieftin

- 30 până la 40% mai puțin voluminoase

- cu până la 50% mai eficient " 

Este clar că viitorul motorului în 2 timpi trece prin injecție electronică directă de combustibil în chiulasă, deoarece odată echipat cu un astfel de sistem, precum cel al Synerject Orbital utilizat pe TSDI de 50 cm3, acest motor uită cel mai mult dezavantaje tradiționale în 2 timpi:

- Acesta respectă nivelurile de control al poluării Euro 2 și va respecta nivelurile Euro 3 la același preț de cost ca un 4 timpi, sau chiar mai puțin ...

- El devine mai potrivite decât un motor în 4 timpi pentru a accepta niveluri de control al poluării și mai stricte (4 timpi sunt penalizați de emisiile sale de CO și NOx).

- Abia mai emite vapori vizibili (și amintiți-vă că cea mai gravă poluare vă scapă ... ndla)

- Consumul său de combustibil este de 10-20% inferior decât cea a unui carburator în 4 timpi cu aceeași cilindrare și echivalent cu cea mai recentă injecție indirectă în 4 timpi cu 4 valve a Honda Zoomer 50.

În plus, dimensiunile reduse îi permit să fie instalat în vehicule compacte care devin astfel extrem de dinamice. „... și nu limfatic sau modest„ utilitar ”ca toate cele de 4 ori.

Astfel, nu mai sunt doar opinia mea personală pe care o împărtășesc cu voi mai mult de 3 ani prin coloanele presei de motociclete, ci cea a unui mare producător francez din punct de vedere tehnic în vârf, care deja o aplică la patru diferite modele ale gamei sale! Aș dori să salut această fază autentică mai „diplomatică” decât ... tehnică, confruntată cu manageri de produse ignoranți și lideri „bătrâni” care sunt garant ai tradițiilor învechite, a priori, chiar mai sceptici decât tine! După ce au rătăcit mult timp și chiar i-au făcut pe inginerii lor „să meargă pe capul lor”, factorii noștri de decizie sunt astăzi seducați de rezultatele concrete, în conformitate cu prognozele birourilor de proiectare. Mulți alți producători sunt pe aceeași pistă, timp 2 și injecție directă, precum Piaggio cu scuterul său NRG 50 cm3 și Gilera Runner 50 PureJet. Menționăm, de asemenea, Aprilia care a dezvăluit la târgul Moto Moto 2003 de la Milano, un proiect maxi-scuter Leonardo 2 Timp unicilindru cu performanțe de neegalat în 500 cm3 atmosferice, cu 2,9 litri de SP 95 la 110 km / h, 12,5 s la 400 m DA și 170 km / h la vârf și, ca semn al dinamismului, Kymco în sine, cu sistemul său KDI Synerject (vezi caseta 1) Sperăm că dificultățile financiare ale Aprilia nu vor scăpa de acest îndrăzneț proiect ... În rezumat, un front de timp 2 european solid se află în fața timpului Pandemic 4 al imperiului soarelui în creștere, condus de strategia unică de design Honda. Cum ar putea 2 timpul să revină împotriva voinței celui mai puternic producător de roți 2 din lume? Nu este o minune, ci mai simplu o soluție tehnică bună la o problemă ... tehnică, tocmai!

Demonstrație internă oficială din septembrie 2002 la divizia Piaggio Engine. Aceste măsuri confidențiale confidențiale sunt în final declasificate. Din nou, deplasarea redusă nu mai poate ascunde mizele timpului 4 la putere ca în cuplul. Cu standardele de reducere a poluării (Euro2) și deplasarea egală, timpul 2 este întotdeauna câștigător, cu 61% de cuplu și 72% mai multă putere decât timpul 4 și cele cu viteze comparabile. Aceste performanțe superbe sunt obținute pentru 2 litri / 100 km pe ciclul ECE 47.

Bine ați venit la Synerject

Acesta este titlul prezentării pregătite de Dominique Loze, managerul site-ului Toulouse pentru Synerject SAS. Această întreprindere comună 50/50 dintre SiemensVDO Automotive și Orbital Engine Corporation (Australia) este prezentă pe patru continente, inclusiv a noastră, datorită site-ului Siemens VDO. Acolo, de la 1997, inginerii și tehnicienii săi 25 proiectează și au modulul de injecție pneumatică directă (OCP DI) produs în interior. Începând cu anul următor, în 1998, responsabilitatea controlului motorului a două roți le va fi încredințată și apoi extinsă, începând din acest an, pentru aplicații marine, snowmobile, quads etc ... Pe scurt, tot ceea ce nu este de automobile. În paralel cu Synerject America de Nord, Synerject Europe asigură integrarea și dezvoltarea OCP cu clienții săi și monitorizarea esențială a calității cu un rezident pe site, după cum este necesar, ca la Peugeot, Aprilia și Rotax. Această companie, la fel ca alta, dezvoltă și comercializează două sisteme de injecție bazate pe procesul de combustie orbitală australiană: SePi sau Synerject Electronic Port Injection, un sistem de injecție indirectă pentru timpul 4 denumit EFI la Peugeot și asDI sau asistare aeriană Injecție directă pentru reînvierea celor două perioade ale subiectului nostru. Așadar, să vedem împreună în detaliu cum funcționează acest sistem miraculos de energie ...

Iată unul dintre secretele combustiei stratificate prin injecție directă: notați concentrația pulverizării pre-combustibil spre lumânare. Gradele indică poziția unghiulară a arborelui cotit înaintea centrului mort superior (TDC).

AsDI pornit!

AsDI dezvoltat de Orbital în Australia are denumiri comerciale și aranjamente specifice în funcție de aplicații, dar rămâne identic pe principiul de funcționare pe care îl vom ilustra cu exemplul Peugeot TSDI (Injection Direct Two Stroke)

Principiul de bază al funcționării sistemului de injecție directă pentru motoarele cu timp 2 constă în măsurarea vitezei motorului și a încărcării acestuia prin măsurarea deschiderii clapetei de accelerație, cum ar fi TPS, pentru a determina cantitatea optimă de combustibil care trebuie injectat. Acest sistem nu necesită nicio ajustare din partea utilizatorului și permite o economie de combustibil de 35 la mai mult de 50% în comparație cu un timp 2 cu carburator și cu mai puțin 80% de emisie de HC!

Într-un motor convențional de timp 2, după admiterea sau nu a supapelor, un amestec de combustibil intră în motor prin ... carburator, adică vapori de aer și combustibil. Acest amestec este păstrat mai întâi în carcasa pompei și apoi precomprimat sub pistonul și, prin urmare, condus către camera de ardere prin transferuri. Acolo este folosit mai întâi pentru evacuarea gazelor arse. Aceasta este faimoasa mătura care poate fi găsită la anumite viteze în timpul 4, în timpul traversării supapelor. Acestea fiind spuse, pentru ca măturarea să fie eficientă și completă, ea trebuie extinsă până când amestecul proaspăt (aer + combustibil) începe să iasă din evacuare. Păcat! Acest fenomen numit scurtcircuit, caracterizează amestecul care lasă prin evacuare mai ales din regimurile de acord ale declanșatorului. Desigur, acest amestec de combustibil lipsește puterea motorului și poluează inutil!

CAD exploatat al șinei de aer / carburant asDI: În partea dreaptă, orificiile de intrare (în violet) și retur (în verde) ale excesului de combustibil o depășesc pe cea a intrării aerului comprimat la barele 5 (în galben). Mai sus, injectorul de combustibil SiemensVDO (în albastru) cu flanșa de reținere. În sfârșit, în stânga sus, regulatorul de presiune a combustibilului și capacul său de fixare (în albastru deschis).

Cu Synerject asDI, măturarea este realizată cu acest aer lubrifiat de o pompă electrică cu control electronic provenit din carter, dar care încă nu conține combustibil. Acesta va fi injectat mai târziu cu puțin aer, datorită a două injectoare montate în serie și direct în chiulasa în timpul comprimării, când pistonul urcă. Rețineți aici economiile de 60% în uleiul de motor și și mai multă fiabilitate !. Pentru a transporta amestecul de combustibil în camera de ardere, sistemul folosește aer sub presiune de un compresor mecanic mic condus de un excentric adăugat la arborele cotit standard. La fel ca într-un motor diesel, 1 / 14 la putere maximă, bogăția amestecului de benzină variază de la 1 / 50 la ralanti, la 1 / 30 în sarcini reduse, de obicei în oraș, pentru beneficiul eficienței energetice și al poluării.

TSDI

Deci, să luăm un exemplu concret, prezentat la Mondial de la moto 2001 de Peugeot Motocycles (Pmtc), Looxor 50 cm3 TSDI menționat mai sus. Ca și în cazul tuturor asDI-urilor, acesta este un sistem de injecție integral asistat în aer, controlat de un computer electronic care gestionează doza de combustibil, pompa de combustibil, mini-pompă de ulei, fazele de injecție, și aprindere.

Vezi reprezentarea sa generală:

Diagrama 1: TSDI (Synerject / Peugeot): 1- Rezervor de combustibil, 2- Pompă electrică de combustibil, 3- Regulator de presiune diferențială între aer și benzină Circuit de aprindere: 4- Bobină de înaltă energie și supresor, 5- Bujie rezistentă . SP Sistem de injecție 95: 6- Injector de combustibil, 7- Injector de aer. Circuitul de ungere: 8- Rezervor de ulei în doi timpi, 9- Pompă de ulei electric. Circuit de aer comprimat: 10- Compresor de aer pur. Circuit transponder: 11- Unitate de imobilizare antifurt. Sistem de combustibil: 12- Antena

Acum vă rugăm să consultați următoarea diagramă:

1- injector de combustibil, 2- retur de combustibil A la 2,5 bar, 3- intrare de aer B la 5,5 bar, 4- intrare de combustibil la regulatorul de presiune (8 - 5,5), C - Cameră specială de ardere pentru încărcare stratificată

Combustibilul sub presiune (A) la 8 bar este injectat printr-un injector convențional Siemens VDO în camera de amestecare (B) al doilea injector specific de injecție de combustibil asDI. O pompă alternativă de 10 cm3 (3) furnizează aer la presiune de 5,5 bari. Acest (D) sosind în camera de amestecare (B) a injectorului de aer, se amestecă intim cu combustibilul lichid pulverizat cu 2,5 bari mai menținute datorită regulatorului (D). Când acest amestec de combustibil, care reprezintă 1% din volumul final, este eliberat de al doilea injector, acesta ajunge direct într-o cameră specială de combustie (C) care îl direcționează către bujie. La acest nivel, o bobină de aprindere cu energie mare provoacă o scânteie puternică în zona bogată în care se limitează amestecul de combustibil. Această primă combustie permite, prin efectul torței, să aprindă toate celelalte, inclusiv zonele prea slabe: acesta este principiul destul de răspândit al combustiei stratificate. În general, și în special la încărcături reduse, în oraș, de exemplu, amestecul este, prin urmare, sărac pentru beneficiul eficienței și al consumului, exact ca și pentru ... diesel, de asemenea, acuzat de toate relele nu demult! Într-adevăr, aceste noi motoare supără jocul și perturbă forțele la locul lor, în beneficiul ecologiei fără a se resemna la performanțe în declin accentuat, dimpotrivă. Încă un lucru: uleiul fiind dozat electronic și amestecat cu aerul de admisie fără benzină, nu mai există diluare și lubrifierea este îmbunătățită. Peugeot a reușit să obțină un câștig de aproape 60% la consumul de petrol, 40 la 50% în benzină și, prin urmare, la fel de mult în autonomie! În ceea ce privește depoluarea, este mai puțin de 80% în HC cu respectarea Euro 1 și 2 fără a apela la aceasta cher catalizator: mai bine decât în ​​4 timpi, vă rog! Desigur, va fi necesar în 2006 să treci de Euro 3. Pe lângă aceste câștiguri spectaculoase, Looxor susține performanță în sus, absența fumurilor de eșapament, plăcere mai mare la pornire și conducere și o frână mai mare a motorului. Toate acestea în comparație cu același motor în doi timpi cu carburator, deoarece 2 timpi rămân mult în urmă!

2 mai mari decât 4!

Această demonstrație rapidă o dovedește încă o dată. Aș putea multiplica exemplele și studiile favorabile în doi timpi în aeronautică, marină, transport și militar, printre altele. În ceea ce privește motorul, cu cât durează mai puțin timp pentru un ciclu complet, cu atât motorul este mai… Motorul precis! Nu asta întrebăm? Celelalte faze sunt parazite și consumă puterea creată doar din timpul motorului. Așa că uitați acest amalgam de „mereu mai mult ...” atât de aberant în mecanică și vă las să meditați la 2 de 40000 roți asDI care se rostogolesc în Franța pe cele 2 în total, în principal în Italia. De asemenea, rețineți că Suzuki tocmai a lansat un scuter Katana de 250000 cm în injecție directă (cu blocul Piaggio) și ceea ce face minuni în aceste mici deplasări va face miracole în 50 și mai mult ... Rețineți și că lumea aviației ușoare, așteaptă învierea acestei tehnologii formidabile timp de jumătate de secol, de la ultimele motoare în 3 timpi aflate deja în injecție directă diesel, precum americanul Napier Nomad E 500 și V2 Rolls Royce Crecy de 145 cmc, o altă injecție directă în benzină în 12 timpi de 26.100 Cai, un record care se află încă cu mult în fața echivalenților în 3 timpi! În același spirit " revoluționar » și pentru a termina un ochi, nu uitați că Jaguar, excelent, tocmai a lansat X-Type în ... TDCI diesel!

Pentru mai multe informații:

orbital: http://www.orbeng.com.au

Synerject Europe: http://www.synerject.com/

Site-ul Peugeot: http://www.peugeot-motocycles.fr

Anexa: extras din presa locală: Taipei, octombrie. 7, 2003 (CENS) - Producătorii de două roți motorizate adoptă diverse strategii pentru a contracara reglementările privind emisiile hiperstrictă așteptate în Taiwan pentru 2. „Producătorii taiwanezi cu două roți (PTW) adoptă strategii diferite pentru a permite produselor lor să treacă cu succes seria de teste de poluare impuse de guvern de gradul al patrulea. Potrivit producătorilor de PTW, acest regulament de emisii brutal foarte sever, cel mai strict cunoscut din lume (inclusiv California! Notă), va fi implementat în ianuarie 2004. Această reglementare hiperselectivă este planificată să deraieze 50cc în doi timpi (cu carburatoare, nota) vândute în prezent pe piața internă și producătorii prevăd o criză, deoarece adaptarea industrială este prea rapidă, cu suspendări chiar și momentane de producție! Deși câțiva producători, inclusiv Kwang Co., Ltd. (Cu marca KYMCO) și Sanyang Industry Co., Ltd. (SYM) au lansat un model de scuter de 50cc în patru timpi pentru a testa piața, totuși eforturile lor au fost descurajate de reclamațiile clienților din cauza puterii relativ mici a acestor motoare (pe care deplasarea nu le poate ascunde aici, ndla). Confruntat cu această nouă provocare, Kwang Yang a anunțat recent că va adopta cea mai avansată tehnică disponibilă, și anume injecția directă (KDI), tehnologia dezvoltată împreună cu un partener de renume internațional, Orbital Corporation din Australia, pe câteva noi Scuterele de 50cc și 100cc au fost planificate să fie lansate anul viitor. Kwang Yang a declarat că noua tehnologie KDI, dezvoltată după șapte ani de cooperare cu Orbital, poate adopta cele două reglementări ale emisiilor de gradul al patrulea din 2004 în Taiwan și Euro 3 din Europa programate pentru 2006. Potrivit Kwang Yang, tehnologia KDI adoptă un sistem de control al motorului pe opt biți (EMS) pentru a calcula cel mai bun punct de injecție a combustibilului pentru a optimiza combustia la extrem. O astfel de tehnologie poate oferi o eficiență mult mai mare a motorului PTW și poate reduce și mai mult volumul emisiilor de gaze poluante. Cu toate acestea, Kwang Yang a recunoscut că noua tehnologie va conduce la un cost suplimentar de producție de 178 la 266 de euro pe fiecare nou model de PTW, astfel curățat. Producătorul taiwanez de PTW va începe prin aplicarea noii tehnologii pe un 100cc și apoi pe un 50cc. »Sursa: http://news.cens.com/ Acest articol este indicativ al politicii de globalizare a tuturor condițiilor conduse și impuse producătorilor japonezi de cei mai puternici dintre ei, apoi exportați ca monocultură ... tehnologică!