În Franța, aproximativ jumătate din vehiculele noi sunt achiziționate de companii și administrații. Prin urmare, aceste organizații modelează cererea și piața second-hand, deoarece în general își revind vehiculele după 4 ani de utilizare. Tranziția electrică a flotelor profesionale este așadar a instrument puternic de decarbonizare și politică socială întrucât întărește oferta de vehicule electrice second-hand, accesibile celui mai mare număr de persoane. De fapt, 70% din piața second-hand provine de la vehicule ale companiilor și ale autorităților locale.

De la 1 iulie 2022, articolul R. 224-7 din Codul de mediu impune autorităților contractante și entităților contractante să impună un procent din ce în ce mai mare de vehicule cu emisii reduse (VTFE) în reînnoirea anuală a flotei lor.

Pentru autoritățile locale, care gestionează direct sau indirect o flotă de peste 20 de vehicule a căror greutate brută este mai mică sau egală cu 3,5 tone, obiectivele sunt stabilite la 30% vehicule cu emisii reduse (VTFE) până la 31 decembrie 2024, 40% de la 1 ianuarie. , 2025 până la 31 decembrie 2029 și 70% de la 1 ianuarie 2030.

Pentru a statul, proporția este de 50% vehicule cu emisii reduse (VTFE) până la 31 decembrie 2026 și 70% de la 1 ianuarie 2027.

Pentru companii private cu peste 100 de vehicule, proporția a fost de 10% din vehiculele reînnoite cu emisii scăzute (VTFE) de la 1 ianuarie 2022. Această pondere minimă va crește la 20% din 2024, 40% din 2027 și 70% din 2030.

Unde sunt organizațiile în ceea ce privește „ecologizarea”?

Deși este clar că organizațiile publice ar trebui să dea un exemplu cu obligații legale mai stricte decât grupurile private, cel mai recent studiu realizat de Transport și mediu arată că companiile private și publice nu își ating obiectivele de ecologizare pentru vehiculele reînnoite.

Les chiffres la sfârșitul anului 2022 sunt definitive:

• 66% dintre grupurile private nu și-au atins obiectivul
• 87% dintre administrațiile private de stat nu și-au atins ținta, cel mai prost student
• 64% dintre autoritățile locale nu și-au atins obiectivul
• 37% dintre companiile publice nu și-au atins obiectivul

Obiectivele de „ecologizare” ca parte a reînnoirii parcurilor auto în 2022 (10%, 30% sau 50% în funcție de categoriile de jucători) nu au fost atinse. Dintre cele mai mari 100 de grupuri (să amintim Veolia, Saint-Gobain, Bouygues, Lidl, Eiffage sau chiar Air Liquide), proporția se situează la 42% din obiectivul de „ecologizare” atins. In ciuda beneficiu de imagine cu clienții, angajații și potențialii candidați, într-un moment în care unele grupuri mari întâmpină dificultăți în a recruta directori calificați din cauza imaginii lor dezastruoase de mediu, Prin urmare, 58% dintre grupurile mari nu sunt în conformitate.

Pentru Antoine MARTIN, of France Marchés, portal care listează cererile de licitații și contractele publice din regiune, acest regulament este un eșec deoarece nu vine cu amenzi pentru nerespectare. Potrivit acestuia, organizațiile nu sunt încă foarte voluntare în ciuda restricțiilor (ZFE și ZFE-m în orașele cu peste 150 de locuitori). Puține licitații trec prin platformă în acest sens deoarece există obstacole operaționale.

Dificultățile operaționale ale „ecologizării”

Pentru Antoine MARTIN, oferta de camioane electrice (7 tone, 7,5 tone și 12 tone) este foarte limitată. Pentru a lucra pe străzi înguste, comunitățile au nevoie de capabilitățile potrivite. Cu toate acestea, oferta de piata nu face posibila gasirea vehiculelor necesare. De asemenea, este necesar ca aceste vehicule să fie „remorcate”, ceea ce nu este cazul la acest motor. Dintre Dificultăți de alimentare cu GNC sunt, de asemenea, o frână la răsturnare. Cum se gestionează realimentarea unei flote dacă numărul de stații nu permite absorbția mai multor frecvențe în comparație cu motorina?

La încărcare electrică este, de asemenea, o frână, pentru grupuri mari cu peste 1 de vehicule. În unele, după trecerea la un vehicul hibrid plug-in sau PHEV, managerii de flotă și-au dat seama că angajații nu erau preocupați de reîncărcarea vehiculului, din cauza lipsei terminalelor. Prin urmare, conduc în regim termic, ceea ce duce la cheltuieli mai mari. Mentalitățile avansează așadar mai încet decât reglementările, deplânge Antoine MARTIN, care consideră că vehicul hibrid plug-in (VHR) rămâne un instrument de ecologizare artificială. Nu este foarte eficient în ceea ce privește conducerea electrică și nu este altceva decât un vehicul termic deghizat pentru că este subutilizat. Prin urmare, ar trebui exclusă din domeniul de aplicare al obiectivelor de ecologizare.

Pentru Marielle MAURE, director de comunicare al locator Formule LLD, este important ca profesiile de manageri de flote să fie transformate în "manager de mobilitate" pentru a le dota cu cunoștințele necesare pentru planificarea și implementarea tranziției flotelor profesionale. Această dezvoltare merge mână în mână cu pregătirea angajaților pentru că nu putem fi mulțumiți de eșecul actual al ecologizării în ceea ce priveşte reînnoirea parcurilor auto.

Pentru acest locator, avantajele vehiculului electric (VE) în comparație cu echivalentul său termic sunt documentate. Vehiculul electric este mai ecologic (fără emisii de hidrocarburi, fum sau particule fine). În faza de conducere, un vehicul electric emite între 2 și 3 tone de CO2 în funcție de kilometraj, într-o țară cu energie electrică cu emisii scăzute de carbon precum Franța, față de 30 până la 40 de tone de CO2 pentru o mașină termică. Vehiculul electric emite așadar cu 65% mai puțin CO2 (producție, baterie, utilizare, sfârșit de viață) decât echivalentul său termic, un argument care trebuie făcut în cadrul unei abordări CSR, mai ales că proiectele de baterii din Franța sunt în curs de dezvoltare. Pentru Marielle MAURE, impactul mai mic al mașinii electrice nu ar trebui să umbrească nevoia de a ne revizui mobilitatea zilnică, prin amestecarea abordărilor, în special transportul public sau ciclismul pe distanțe scurte.

Avantajele de vehicul electric sunt așadar reale, dar, așa cum tocmai am văzut, furnizarea de vehicule și rezerve sunt încă obstacole pentru organizațiile mari. Va trebui să reevaluăm peste un an.