EES: soluțiile?

EXCERPTE DIN CRISTE DEZASTE ȘI SUPRAVEGHERE
EES scris în 1989 de Gabriel Ferrone.

rezumat

- TRANSPORT ȘI CINETICĂ
- INTEGRAREA ORASULUI ÎN MEDIUL SĂU
- PRINCIPIILE CINETICII URBANE
- SOLUȚII PROPUSE
- 1989
- UNELE IDEI INOVATIVE

Transport și cinetică

Să revenim la cinetica traficului și transportului, acestea implică mai mult decât o reglementare, ci un întreg proiect de comunicare la scară globală, deoarece cel mai mic calcul arată că practica țărilor dezvoltate a transpus la scară globală are un efect catastrofal:
cum să vă imaginați 3 sau 4 miliarde de vehicule care necesită fiecare mai mult de 15 până la 150 metri pătrați de benzi de trafic și care necesită parcări 5 până la 10 metri pătrați!
Educația și publicitatea noastră înseamnă că mașina răspunde nevoilor jucăușe - totuși nu este o jucărie -, impulsurilor legate de sexualitate, nevoia de dominație, meciuri etc. Pe scurt, mai multe dintre cele șapte păcate de moarte. Rolul său „de a ne transporta” este adesea un motiv auxiliar al achiziției.
Acest lucru ne face să observăm că mașina nu poate fi, așa cum este, un obiect democratic: este inaccesibil material pentru cel puțin trei miliarde de persoane; este ucigaș pentru alții; în plus, inegalitățile sociale sunt consolidate de condițiile de siguranță, confort și garanții în caz de accident care sunt total diferite de la o mașină la alta, de la o asigurare la alta.
Nu este realist să se prevadă eliminarea acestuia, dar este evident că trebuie regândit într-un vast proiect care ia în considerare nevoile și obstacolele din circulație și comunicare, adică care izolează principiile și necesitățile mișcărilor urbane.

Integrați orașul în mediul său

Orașul există doar prin mediul său local, național și internațional. Concentrează administrația, comerțul și distribuția, parte a producției industriale, gestionează informațiile și se află la intersecția comunicațiilor și transporturilor.
Este alimentat și alimentează:
- O rețea aeriană pe avioane de mare viteză și de mare capacitate pentru călătorii intercontinentale sau de capacitate medie pentru călătorii mai modeste;
- Rețele maritime și fluviale pentru produse voluminoase sau grele;
- Complementaritate aer-feroviar de mare viteză pentru călătorii lungi;
- numeroase mijloace de transport în comun mai mult sau mai puțin sincronizate pentru călătorii medii și scurte;
- mijloace individuale de transport: aerian, maritim, terestru;

Aceste transporturi sunt esențiale pentru oraș și mediul său, care necesită schimburi continue, rapide și diversificate.
Aceste mijloace de transport s-au îmbunătățit, dar, în ciuda tuturor eforturilor, devin din ce în ce mai mortale; într-adevăr, creșterea exponențială este că toate rețelele sunt congestionate, deseori saturate și, din acest motiv, slab întreținute, deci periculoase.
Majoritatea accidentelor provin de la:
Saturația traficului; întreținerea deficitară a rețelei rutiere; Semnalizare slabă; Obstacole neprevăzute; Întreținerea deficitară a vehiculului; Dintr-o defalcare neprevăzută; iresponsabilitatea șoferului; Alcoolismul și drogurile.
În ceea ce privește transportul urban, automobilul devine din ce în ce mai jenant pentru fiecare dintre noi, greoi și nesănătos pentru comunitate. Asfixierea și poluarea pe care o provoacă afectează toate regatele, deoarece chiar și mineralul este atacat de ploaie și ceață acidă.
Printre paliativi, aplicarea principiilor „cineticii urbane” dezvoltate de G. BEAU este deci o necesitate.

Principiul cineticii urbane

- 1 Oamenii și bunurile trebuie să poată circula liber zi și noapte.
- 2 Vehiculele trebuie să poată opri pentru timpul necesar încărcării și descărcării persoanelor și mărfurilor pe care le transportă.
- 3 vehicule care nu sunt în funcțiune trebuie să poată parca fără a împiedica populația și traficul.
- 4 Trebuie asigurată circulația prioritară și fără obstacole pentru vehiculele agenților de securitate (ambulanță, poliție, pompieri etc.).
- 5 Circulația fără obstacole trebuie asigurată pentru vehiculele cu utilizare colectivă.
- 6 sisteme de transport trebuie să fie complementare și sincronizate.
- 7 Sistemele de transport trebuie să fie inofensive pentru utilizatorii lor.
- 8 Reglementările trebuie să fie deferențiale pentru utilizator.

Vedem că în prezent acest lucru reprezintă dorințe pioase, deoarece realitatea tristă ne arată că multe obstacole trebuie înlăturate.
Corporativismul a împiedicat dezvoltarea unor invenții utile: mașina electrică; Aerotrain-ul; trenul aerian; micro-parcări colective; Parcarea cu plata în avans; circulație subterană de mare viteză (relativă); construirea de parcări de descurajare lângă gară, stații de cărucioare și taxiuri la porțile orașelor; recuperarea spațiului aerian deasupra și dedesubtul SNCF și a liniilor metropolitane pentru a face parcuri amenajate pentru parcare și mers pe jos, astfel încât toți UTILIZATORII să poată trăi împreună.
Pe de altă parte, modul de concesionare a parcărilor acoperite și în aer liber de către municipalități și modul de sancționare aplicat infractorilor înseamnă că municipalitățile au un anumit interes în a-i determina pe șoferi să vină în culpă pentru a-i ține ca răscumpărare.
Acest lucru este neconstituțional, încalcă drepturile omului, dar nimeni nu îndrăznește să spună acest lucru, deoarece este atras de prea multe beneficii ușor camuflate de partidele politice.
Indicatoarele rutiere devin impresionante, numărul de indicatoare verticale este estimat la peste 15 milioane, iar semnalizarea orizontală este la fel de abundentă: direcția interzisă, triunghiul cu vârful în jos, parcarea interzisă, singure reprezintă 20% din total.
Concurența internațională sălbatică îi obligă pe toți să producă mașini care sunt din ce în ce mai rapide, din ce în ce mai puternice, dar din ce în ce mai mortale pentru cei pe care îi lovesc.
Decolterarea căilor de acces ar fi facilitată de două măsuri nepopulare: organizarea programului de lucru și răspândirea vacanțelor. Este evident că, în ciuda stimulentelor din partea autorităților publice, majoritatea francezilor refuză să facă acest lucru.
Dacă francezii formează un popor slab disciplinat, aceleași măsuri au mari dificultăți în a fi puse în aplicare în rândul vecinilor săi europeni, America este lăsată cucerită de viteză și de excesele sale, chinezii visând doar Mercedes și Peugeot. Japonia conduce Cadillacs și Ferraris, chiar dacă își rezervă motocicletele teribile pentru export, astfel încât să nu-și omoare stupid tineretul, așa cum fac alții.
Așadar, vedem că, dacă o națiune dorește cu adevărat să abordeze problema transportului și a comunicațiilor sale și să pregătească un plan coerent, se va confrunta cu lobby-urile puternice ale companiilor petroliere, ale producătorilor de autoturisme, ale constructorilor de drumuri și altele la nivel internațional. de parcări, și la nivel național atât pentru sindicatele patronale, cât și pentru sindicatele muncitorilor din corporațiile implicate. Mai rău, beneficiarii pe termen lung ai acestui plan îi vor fi probabil ostili, deoarece vor refuza să se despartă de mașinile lor, periculoase, slab întreținute, prea rapide sau prea lente, prea poluante, care vor trebui apoi interzise și rupte.
În ceea ce privește cinetica urbană, am tratat-o ​​în jurul anului 1960 și acest lucru a necesitat actualizarea, în ceea ce privește informațiile, a fost tratată într-un „eseu pentru un posibil viitor al presei și al informațiilor audiovizuale. », În 1972, care este încă foarte actual. Aceste două teste nu au adus nimic inventatorilor care au fost jefuiți după bunele obiceiuri ale societății franceze.
Dar caracteristica inventatorilor este de a neglija obstacolele prezentului pentru a considera doar un viitor ideal, de asemenea ca și când am trăi în această lume ideală în care ideile sunt primite cu atenție și respect de către cei care nu le au. să luăm în considerare câteva soluții care sunt evidente pentru această echipă de ecologiști de avangardă, dar care vor surprinde în continuare.
Experiența îndelungată ne-a învățat că ideile bune sunt întotdeauna recuperate chiar dacă Cel uită, tace sau își asasină inventatorii.
Domnul Gérard BEAU era aproape internat și ar fi rămas acolo fără sprijinul nostru, dar acest lucru a făcut posibilă furtul ideilor sale și ale noastre, care sunt utilizate pe scară largă. Cu el, raportasem 35 de soluții clasice și propusesem și mai multe, nu este o coincidență faptul că astăzi multe orașe mari, inclusiv orașul Paris, folosesc trei sferturi din ele. Iată ce putem spune despre acest subiect în 1989, dar aproape totul a fost deja spus în 1960 și chiar înainte. Leonardo de VINCI, încă el, plănuia deja să separe traficul pietonilor de cel al vehiculelor pe străzi și să transforme inimile Veneției, Florenței sau Genovei în locuri fără vehicule.
În măsurile pe care le amintim, este evident că Beau, Ferone de la Selva și prietenii lor nu au inventat totul, mai mult decât eforturi importante sunt făcute de serviciile naționale și municipale și că observațiile noastre, care sunt dorite obiectivele, trebuie să sublinieze acest lucru, care nu exclude faptul că proiectele prezentate în prezent trebuie să fie aspru criticate, deoarece cresc presiunea asupra șoferilor fără a aborda problemele de bază.
Iată lista actualizată în 1989 a soluțiilor propuse:

Pentru a citi, de asemenea:  Un amestec de gaz și hidrogen pentru combustibilul viitorului?

Soluții propuse

Ps: asteriscul indică punctele încă neglijate, * în curs, ** puțin mai bine de făcut, *** toate de făcut

REȚEA RUTIERĂ:
1 - îmbunătățirea semnalizării generale **
2 - iluminarea pe timp de noapte a semnalizării și iluminarea diurnă a pasajelor subterane la niveluri adecvate pentru a evita orbirea și „gaura neagră” **
3 - delimitarea benzilor de circulație *
4 - semnalizarea principalelor rute **
5 - modularea și sincronizarea semaforelor **
6 - eliminarea barierelor de infrastructură ***
7 - standardizarea lățimii benzii în mediul rural **
8 - eliminarea drumurilor cu trei benzi în favoarea a patru benzi **
9 - crearea de treceri care nu întrerup traficul, prin suprapunerea benzilor **
10 - realizarea de antiseismice a căilor paralele suprapuse pe axele congestionate
11 - lărgirea podurilor **
12- dublarea rampelor de ieșire și de intrare pentru pasajele subterane.

13 - construirea de axe majore de circulație subterane în orașe, cu parcări, în puncte importante: stații, zone administrative și comerciale. **
14 - poziționarea succesivă a ieșirilor și intrărilor, în această ordine pentru a nu tăia aceste două circulații. **

TRANSPORT PUBLIC
1 - îmbunătățirea indicațiilor privind transportul public *
2 - întocmirea planurilor raionale, pe scară largă, în stațiile de transport public *
3 - optimizarea orarelor de transport public **
4 - scăderea așteptărilor la stații și conexiuni **
5 - punerea în funcțiune a autobuzelor de diferite dimensiuni adaptate variațiilor locale și timpilor de trafic **
6 - implementarea autobuzelor etajate ***
7 - modernizarea și îmbunătățirea liniilor metropolitane *
8 - construirea de noi linii *
9 - extinderea liniilor curente *
10 - interconectarea stațiilor SNCF și RER **
11 - sincronizare și optimizare între SNCF, METROS, autocare, autobuze, taxiuri și parcări pentru public **
12 - instalarea benzilor transportoare și a lifturilor, studiul accesibilității pentru persoanele cu dizabilități.

Pentru a citi, de asemenea:  Alegerea unei biciclete: bicicleta obișnuită

TRANSPORT PRIVAT
1 - Dezvoltarea de taxiuri și închirieri de mașini fără șofer pentru persoane fizice și mărfuri **
2 - Dezvoltarea căruțelor, fără șofer, autoservire, pre-plată ***
3- Crearea „cluburilor” pentru a opera aceste căruțe, în jurul stațiilor de descurajare și parcări ***
4 - dezvoltarea „parcurilor - puțurilor” cu cincisprezece până la treizeci de locuri pentru a rezolva parcarea vehiculelor pentru locuitorii aglomerării ***
5 - Dezvoltarea parcurilor subterane colective, sigure și umanizate **
6 - Rezervarea și amenajarea unor suprafețe suficiente, de preferință în subsol pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor **
7 - dezvoltarea a numeroase benzi pentru biciclete și pietoni care ar putea fi la un nivel diferit de benzile rezervate traficului auto ***
8 - Crearea de grădini - terase pe parcări de înălțime adecvată în centrul orașului, conectate la rețele subterane și de suprafață pentru a asigura vehicule grele, echipate cu mijloace de descărcare pe vehicule mici capabile să asigure o redistribuire rapidă locală a încărcăturii **
9 - dezvoltarea containerelor feroviare / rutiere modulare **
10 - dezvoltarea stațiilor de autobuz cu vehicule ușoare și parcări HGV pentru a încuraja utilizarea transportului public: **
11- Vânzarea benzinei care dă dreptul la kilometri „colectivi” **
12 - revizuirea descendentă a tarifelor SNCF pentru a încuraja transportatorii să se coordoneze cu calea ferată pe distanțe mari ***
13 - dezvoltarea trenului - vagonului cu multiplicarea stațiilor de acces, fără obligația achiziționării unui bilet de pasageri pentru plasarea pe vagon ***
14 - organizarea programului de lucru pentru companii, magazine, administrații, școli **

VEHICULE PARTICULARE
1 - dezvoltarea vehiculelor orașului care să nu depășească o amprentă de 3 metri pătrați pe sol, parcare ușoară, poluare scăzută, interzisă pe autostrăzi; **
2 - dezvoltarea vehiculelor rapide, dar foarte studiate în ceea ce privește securitatea pentru turismul mare; **
3 - dezvoltarea mașinilor care nu utilizează combustibili fosili: baterie electrică și solară, pilă de combustibil cu hidrogen, hidrogen, motor inerțial, gaz comprimat: **
4 - dezvoltarea controlului umidității și a așa-numitului motor cu apă; ***
5 - îmbunătățirea electronicii de asistență la pilotaj; *
6 - limitarea vitezei interne a vehiculelor; ***
7 - limitarea vitezei externe prin control electronic; ***
8 - informații electronice privind traficul și vremea; *

CONDUCTORII
1- achiziții de vehicule legate de două condiții: disponibilitatea parcării; posesia licenței corespunzătoare pentru vehicul ***
2- Predarea obligatorie a codului rutier în școala primară; **
3 - permis de conducere pentru începători ca subiect obligatoriu la 16 ani, în toate opțiunile școlare ***
4 - implementarea unui permis „progresiv” în funcție de simțul responsabilității și abilităților șoferului **
5 - Licență VL la trei niveluri: începător, oraș, drum principal ***
7 - Licență profesională la trei niveluri: Livrare pe vehicule ușoare și camionetă; Livrare pe P L. fără axa față a tractorului; Livrare pe HGV cu remorcă. **
6 - permis pentru utilaje agricole obligatoriu chiar și pe câmp ***
7 - autorizații speciale pentru operatorii de echipamente de construcții **
8 - permise speciale pentru mașini supradimensionate și transporturi periculoase;
9 - examen medical obligatoriu la fiecare 5 ani sau certificat de medic privind vederea, reflexele, autocontrolul; ***
10 - Tester electronic prin simularea de conducere la viteze clasificate pentru progresele permisului; ***
11- Testul de alcoolometru obligatoriu în caz de accident; *
12- informații medicale codificate pe permisul de conducere pentru intervenții de urgență în caz de accident; (Cartea verde de securitate socială face acest lucru) *
13 - Recompense pentru șoferi buni: **
14- Revizuirea codului penal în materie de infracțiuni **

1989

Istoria și deciziile bărbaților se ciocnesc uneori. În acest an care comemorează Revoluția Franceză, este curios să observăm decalajul dintre această aniversare a revoluției și abolirea privilegiilor și deciziile autoritare luate de consilierii orașelor.
Jacques DOMINATI, consilier al Parisului, responsabil cu problemele de circulație din acest oraș, tocmai a propus un plan destul de incredibil pentru a readuce în acest oraș libera circulație a acestuia:
- Vrea să elimine 100 de locuri de parcare la suprafață. Pentru a face acest lucru, dorește să reprime, și mai energic, parcarea ilegală a 000 de utilizatori și să elimine 60 de spații de suprafață;
- În ceea ce privește represiunea, confiscarea vehiculelor, creșterea amenzilor, severitatea mai mare în ceea ce privește încălcările traficului sunt clar afișate pe zidurile Parisului. Poliția are: camioane cu macara care vor trebui să scoată fiecare 700 de vehicule pe an; Va avea radare nedetectabile împotriva încălcărilor de viteză și un singur comandament model computerizat militar care va monitoriza întregul Ile de France și fiecare district al Parisului; piloții săi sunt echipați cu transmițătoare topite în căști, care le îmbunătățesc conexiunile și le permit să intervină mai repede.
Printre imbecilitățile majore pe care administrația orașului Paris le-a oferit cetățenilor săi amintim celebrele patine Denver.
Dacă o mașină era în cale, aceasta era imobilizată pe loc de acest instrument; se va judeca inteligența procesului, deoarece s-a înlocuit un disconfort de câteva minute cu o lungă jenă. Câțiva handymeni glumeți făcuseră, prin represalii, plăcerea să-și umple caseta cu aceste mașini medievale, spre marea furie a autorităților.
O altă bucurie: confiscarea, care a dat naștere la o serie întreagă de răpite, răpiri nejustificate, furturi de vehicule, furt de echipamente în lire sterline, a căror simplă listă ar umple această carte. În unele orașe, cum ar fi Toulon, reacțiile au fost violente, iar administrația și-a recuperat camioanele cu macara din port.
Parisul pare să nu fie încă un model de gestionare a circulației sale, în ciuda electronicelor sale și a unor idei mai plăcute, de exemplu, pentru a săpa sub oraș niște axe dezgorgătoare.
Știind că parcarea legală din Paris are 720 de spații, inclusiv 000 pe drumurile publice, aceste proiecte nu sunt echilibrate de crearea de locuri de parcare legale compensatorii. Ele pot răspunde doar ostilității utilizatorilor.
Observăm că această abordare autoritară nu atrage inteligența inovatoare, bunul simț, participarea asociațiilor și a publicului și, prin urmare, va întâlni cele mai grave obstacole sociologice.
Această societate ar trebui să înceteze să-și laude „dezvoltarea” pentru a-și schimba planul de viitor pe care nu-l vede în inevitabila sa perspectivă catastrofală dacă nu se schimbă nimic.

Pentru a citi, de asemenea:  Avioane și CO2

Câteva idei inovatoare

1- Sondele silozului ***

În curțile clădirilor cu cel puțin 14 metri lungime și 9 metri lățime, G. Beau a propus să construiască arbori de 41 metri adâncime capabili să accepte 20 sau 30 de mașini ușoare. Ideea lui Beau a fost să aibă un lift care transportă automat vehiculele de la un nivel la altul, le stochează automat și revine să le ridice la cerere. Mașinile parcate în acest fel curăță suprafețele echivalente pe drumurile publice.

2 - Traseele pietonale și ciclice ***

Pentru multe orașe, structurile lor ar permite stabilirea unor piste plasate deasupra benzilor aglomerate, unde pietonii și bicicliștii ar circula pe un nou nivel comercial plin de satisfacții, trotuarul subiacent primind livrări și mai multe parcări. Acest lucru interesează cel puțin un milion de utilizatori pentru Paris.

3- Monitoare de aer ***

RATP și SNCF s-au opus întotdeauna, pe bună dreptate sau pe nedrept, monorailului aerian. Această invenție este însă utilizată în altă parte. Are avantaje, deoarece nu împiedică drumul public și poate fi combinat cu propunerea anterioară. Cu toate acestea, tehnologia nu pare coaptă în acest moment, în ciuda proceselor recente din Germania. Este o cabină motorizată, suspendată pe axa sa de două trenuri de suspensie pe o șină cu grinzi ridicate. Costul său este mai mic decât metroul, dar poate avea dezavantaje estetice.

4 - Orașe pe mai multe niveluri **

Metrou într-un subsol relativ adânc, axe majore de circulație și niveluri de manipulare deasupra la parter sau la primul subsol, cărări pietonale și magazine la nivelul parcului - grădini la parter înălțarea. Apartamente cu terase mari amplasate deasupra fiecăruia, cu propria grădină micro-vară-iarnă.

5- Mașini electrice solare ***

Mașina electrică progresează, a apărut un nou concept: legătura sa cu Soarele. În multe orașe parcările ar putea primi panouri solare și încărca bateriile în liniște; pe de altă parte, noaptea, în timpul orelor de vârf, Electricité de France are kilowați care, indiferent de originile lor, merită promovate. Mașina electrică cu capacitate redusă, dimensiuni compacte, încărcare redusă a bateriei, încărcare rapidă sau încărcare standard instantanee, cu recuperare a energiei de frânare. În prezent este studiat peste tot, dar ar fi nevoie de capitalul necesar pentru a-și accelera maturitatea.
Ecologie Energie Survie a prezentat una la prima expoziție Marjolaine acum mai bine de treizeci de ani!

6 - Cluburi de utilizatori **

O flotă de cărucioare electrice utilizate de membrii clubului sau de abonați ar permite o mai mare libertate de mișcare. Mașinile de închiriat sau cele vândute în „multiproprietate” sunt deja disponibile, dar costurile lor nu sunt disuasive de la achiziție. Există, de asemenea, căi de explorat.

7 - Vânătoarea de idei ***

Francezii sunt bogați în idei, dar societatea franceză nu știe cum să gestioneze capitalul inventatorilor pe care îi deține. Într-un articol pe care l-am scris pentru Journal of Inventors am ridicat această problemă.

Există o eroare comună care confundă „Inventatorul”, cel care găsește, dar care este la fel de artist ca un inginer cu „Cercetătorul” a cărui misiune este să explice invenția și să găsească legi și aplicații teoretice al „Inginerului” care face din invenție un produs comercializabil și al „Profesorului” care trebuie să cunoască istoria invenției, teoria ei, aplicațiile ei și să o învețe studenților săi.

Rezolvarea problemelor la fel de complicate ca cele ale traficului și comunicării într-un oraș mare fără a exploata toată capacitatea inventivă și creativă pe care o conține arată sărăcia intelectuală a celor care își imaginează că pot, singuri sau aproape, să-i dea toate soluțiile. Este mai necesar ca niciodată să obținem un consens între diferiții actori printr-un proces minuțios de reflecție colectivă.

Aceasta este contribuția lui Gabriel Ferrone la Rendez-ul ecologiei organizat de dl Serge LEPELTIER, ministrul ecologiei și dezvoltării durabile cu Vincent BOLLORE. „MYTH ELECTRIC SAU REALITATE” 09 11 2004.

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *