EES: soluțiile?

Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

EXCERPTELE DIN CRIZE DEZASTRE ȘI SUPRAVEGHEREA
EES scris în 1989 de Gabriel Ferrone.

rezumat

- TRANSPORT ȘI KINETIC
- INTEGRAREA ORAȘULUI ÎN MEDIUL
- PRINCIPIILE CINETICELOR URBANE
- SOLUȚII PROPUSE
- 1989
- Unele idei inovatoare

Transport și cinetică

Să ne întoarcem la circulația și cinetica transporturilor, ele implică mai mult decât o reglementare, ci un întreg proiect de comunicare la scară mondială, deoarece cel mai mic calcul arată că practica țărilor dezvoltate transpusă pe o scară mondială are un efect catastrofal:
cum să vă imaginați 3 sau 4 miliarde de vehicule fiecare necesitând mai mult de 15 la 150 metri pătrați de benzi de trafic și care necesită 5 la 10 metri pătrați de parcare!
Educația și publicitatea noastră înseamnă că mașina răspunde nevoilor jucăușă - chiar dacă nu este o jucărie - impulsurilor legate de sexualitate, nevoia de dominație, potrivire etc. Pe scurt, multe dintre cele șapte păcate moarte. Rolul său "de a ne transporta" este adesea un motiv accesoriu pentru cumpărare.
Aceasta conduce la concluzia că mașina nu poate fi, ca atare, un obiect democratic: este fizic inaccesibil cel puțin trei miliarde de oameni; este ucigaș pentru alții; În plus, inegalitățile sociale sunt întărite de condițiile de siguranță, confort și garanții în caz de accident total diferit de la o mașină la alta, de la o asigurare la alta.
Nu este realist să se aibă în vedere suprimarea, dar este clar că trebuie să fie regândită într-un vast proiect care ia în considerare nevoile și obstacolele în calea circulației și a comunicării, adică care izolează principiile și necesitățile mișcărilor urbane.

Integrați orașul în mediul său

Orașul există numai prin mediul său local, național și internațional. Concentrează administrarea, comerțul și distribuția, face parte din producția industrială, gestionează informația și se află la intersecția de comunicații și transport.
Este alimentat și se hrănește:
- o rețea de transport aerian rapid și de mare capacitate pentru rute intercontinentale sau o capacitate medie pentru rute mai mici;
- rețele maritime și fluviale pentru produse voluminoase sau grele;
- complementaritatea aeriană - feroviare de mare viteză pentru deplasări lungi;
- numeroase transporturi publice mai mult sau mai puțin sincronizate pe rutele medii și mici;
- mijloace de transport individuale: aerian, maritim, pământ;

Aceste transporturi sunt esențiale pentru oraș și mediul său, care necesită schimburi continue, rapide și diversificate.
Aceste mijloace de transport s-au îmbunătățit, dar, în ciuda tuturor eforturilor, acestea devin din ce în ce mai periculoase; într-adevăr, creșterea exponențială este că toate rețelele sunt aglomerate, adesea saturate și, din acest motiv, se mențin prost, deci periculoase.
Cele mai multe accidente provin din:
Traficul de saturație întreținerea necorespunzătoare a rețelei rutiere; Semnalarea incorectă; Obstacole neprevăzute; Întreținerea necorespunzătoare a vehiculului; Un eșec neașteptat; iresponsabilitatea conducătorului auto; Alcoolismul și drogurile.
În ceea ce privește transportul urban, automobilul devine din ce în ce mai jenant pentru noi toți, greoi și nesănătoși pentru comunitate. Asfixia și poluarea pe care o provoacă ajung la toate împărățiile, deoarece chiar și mineralul este atacat de ploi acide și de ceață.
Dintre paleiative, aplicarea principiilor "cineticei urbane" dezvoltată de G. BEAU este, prin urmare, o necesitate.

Principiul cineticii urbane

- 1 Oamenii și bunurile trebuie să poată circula liber zi și noapte.
- 2 Vehiculele trebuie să poată opri timpul necesar încărcării și descărcării persoanelor și bunurilor pe care le transportă.
- 3 Vehiculele care nu sunt în funcțiune trebuie să poată parca fără a perturba populația și traficul.
- 4 Traficul prioritar și nestingherit trebuie furnizat vehiculelor agenților de securitate (paramedici, polițiști, pompieri etc.).
- 5 Trebuie să fie asigurată o circulație fără obstacole pentru vehiculele de uz general.
- 6 Sistemele de transport trebuie să fie complementare și sincronizate.
- 7 Sistemele de transport trebuie să fie inofensive pentru utilizatorii lor.
- 8 Regulamentul trebuie să fie deferențial pentru utilizator.

Vedem că, în momentul de față, acest lucru reprezintă o gândire dornică, deoarece realitatea tristă ne arată că multe obstacole trebuie depășite.
Corporatismul a împiedicat dezvoltarea unor invenții utile: mașina electrică; Aerotren; trenul aerian; parcurile de micro colectivitate; Parcare preplătită; viteza mare (relativă) de trafic subteran; construirea de parcări auto de descurajare lângă stații, căruțe și taxiuri la porțile orașului; recuperarea spațiului aerian deasupra și dedesubtul SNCF și a liniilor metropolitane pentru a le face parcuri amenajate pentru parcare și promenadă, astfel încât toți utilizatorii să se descurce bine.
Pe de altă parte, modul de concesiune de parcări și în aer liber de către municipalități și modul de pedeapsă aplicate contravenienților sunt că municipalitățile au un interes de a conduce șoferii vina la răscumpărare.
Aceasta este neconstituțională, încalcă drepturile omului, dar nimeni nu îndrăznește să o spună, deoarece prea multe beneficii sunt camuflate de partide politice.
semnalizare rutieră este impresionant, se estimează că mai mult de 15 milioane de numărul de semne verticale și marcaje rutiere este, de asemenea, abundent: Sens Interdit, triunghi cu punctul de jos, nici o parcare, singur reprezintă 20% din total.
Concurența internațională sălbatică forțează una și cealaltă să producă mașini mai rapide și mai puternice, dar din ce în ce mai letale pentru cele pe care le lovesc.
Declanșarea drumurilor de acces ar fi facilitată de două măsuri nepopulare: ajustarea orelor de lucru și a eșalonării concediilor. Este evident că, în ciuda stimulentelor autorităților publice, majoritatea francezilor o refuză.
Dacă francezii formează un popor prost disciplinat, aceleași măsuri au un timp dificil de pus în aplicare în rândul vecinilor săi europeni, America este câștigată de viteză și excesele sale, visul chinezesc al Mercedes și Peugeot. Japonia se rostogolește în Cadillac și Ferrari, chiar dacă își rezervă motocicletele teribile pentru export, pentru a nu-și ucide tânărul, pe măsură ce alții o fac.
Astfel, vom vedea că, dacă o națiune dorește cu adevărat să abordeze problema transportului și comunicarea și pregătește un plan coerent, se va confrunta cu lobby-uri internaționale puternice de petrol, producătorii de automobile, constructorii de drumuri și parcări, și naționale, precum și sindicatele de sindicate, de corporații implicate. Mai rău, beneficiarii pe termen lung ale acestui utilizator plan va fi, probabil, ostil pentru că ei refuză să se despartă de mașinile lor, periculoase, prost întreținute, prea repede sau prea lent, prea poluante, care vor fi apoi interzise și rupte.
În ceea ce privește cinetica urbană, am abordat-o la 1960 și a trebuit să fie actualizată, în ceea ce privește informațiile, aceasta a fost tratată într-un "eseu pentru un posibil viitor al informațiilor din presă și audiovizual. În 1972 care este încă foarte actual. Aceste două teste nu au adus nimic inventatorilor care au fost jupuite după obiceiurile bune ale societății franceze.
Dar inventatorii trebuie să neglijeze obstacolele prezentului pentru a avea în vedere doar un viitor ideal, ca și cum am fi trăit în această lume ideală unde ideile sunt primite cu atenție și devoțiune de către cei care nu au niciunul, noi Să luăm în considerare câteva soluții care sunt evidente pentru această echipă de medici avangardiști, dar care vor surprinde din nou.
O experiență îndelungată ne-a învățat că ideile bune sunt întotdeauna recuperate chiar dacă uităm, tăcem sau ucidem inventatorii.
Domnul Gerard BEAU a fost aproape internat și ar fi rămas acolo fără sprijinul nostru, totuși a permis să-și fure ideile și cele pe care le folosim pe scară largă. Cu el am raportat soluții clasice 35 și am propus chiar mai mult, nu este o coincidență faptul că astăzi multe orașe mari, inclusiv orașul Paris, utilizează trei sferturi. Iată ce putem spune despre acest subiect în 1989, dar aproape totul a fost deja spus în 1960 și chiar înainte. Leonardo da Vinci, întotdeauna el, a planificat deja să separe traficul de pietoni și cel al vehiculelor pe străzi și să facă inima Veneției, Florenței sau jena locurilor fără vehicul
În pașii ne amintim, evident frumoasă, Ferone de la Selva și prietenii nu au inventat totul, mai important ca eforturile sunt făcute de către serviciile naționale și municipale și că observațiile noastre, această dorință obiectiv nu ar trebui să sublinieze acest lucru, ceea ce nu exclude faptul că proiectele prezentate în prezent trebuie criticate în mod grav, deoarece sporesc presiunea exercitată asupra conducătorilor auto, fără a aborda problemele de fond.
Iată lista, actualizată în 1989, a soluțiilor propuse:

Soluții propuse

Ps: asteriscul indică punctele neglijate, * în desfășurare, ** puțin mai bine de făcut, *** tot ce trebuie făcut

REȚEAUA RUTIERĂ:
1 - semnalizare generală îmbunătățită **
2 - semnalizare pe timp de noapte și lumină naturală a trecerilor subterane la niveluri adecvate pentru a evita orbirea și "gaura neagră" **
3 - delimitarea cozilor de trafic *
4 - semnalizarea rutelor principale **
5 - modularea și sincronizarea semaforelor **
6 - eliminarea barierelor din infrastructură ***
7 - normalizarea lățimii pistei în câmp **
8 - îndepărtarea șoselelor cu trei benzi în beneficiul a patru benzi **
9 - realizarea de traversări care nu taie traficul, prin metode suprapuse **
10 - realizarea unor căi paralele antiseismice paralele pe axele congestionate
11 - lărgirea podurilor **
12 - duplicarea rampelor de ieșire și a rampelor de intrare.

13 - realizarea rutelor majore de circulație în subsol în orașe, cu parcări, în punctele importante: gări, zone administrative și comerciale. **
14 - poziționarea succesivă a ieșirilor și a intrărilor, în această ordine astfel încât să nu se întrerupă aceste două circulații. **

TRANSPORTUL PUBLIC
1 - îmbunătățirea informațiilor privind transportul public *
2 - planuri de vecinătate pe scară largă pentru stațiile de tranzit *
3 - optimizarea programelor de transport public **
4 - așteptări mai mici la stații și conexiuni **
5 - punerea în funcțiune a autobuzelor de diferite dimensiuni adaptate la variațiile locale și orare **
6 - funcționare cu autobuz dublu ***
7 - modernizarea și îmbunătățirea liniilor metropolitane *
8 - construirea de noi linii *
9 - extinderea liniilor curente *
10 - interconectarea posturilor SNCF și RER **
11 - sincronizare și optimizare între SNCF, METROS, autocare, autobuze, taxiuri și parcări pentru public **
12 - treadmills and elevators, studiu de accesibilitate pentru persoanele cu handicap.

TRANSPORTUL PRIVAT
1 - Dezvoltarea taxiurilor și închirierea de mașini fără conducător auto pentru persoane fizice și bunuri **
2 - Dezvoltarea cărucioarelor, fără conducător auto, autoservire, pre-plată ***
3 - Crearea de "cluburi" pentru exploatarea acestor căruțe, în jurul stațiilor și a locurilor de parcare ***
4 - dezvoltarea de "parcuri - fântâni" cu cincisprezece până la treizeci de locuri pentru a rezolva parcarea vehiculelor locuitorilor aglomerării ***
5 - Dezvoltarea parcurilor subterane colective, sigure și umane **
6 - Rezervarea și dezvoltarea unor zone suficiente, de preferință în subsol pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor **
7 - aspectul mai multor benzi de biciclete și pietoni care pot fi la un nivel diferit de benzile rezervate traficului auto ***
Design de grădina - - 8 terase centrul inaltime de parcare adecvat, conectat la serviciile subterane și de suprafață, în scopul de a salva scădere în greutate - grele, echipate cu mijloace de evacuare pe vehicule mici, care pot oferi redistribuire locală rapidă de încărcare **
9 - dezvoltarea containerelor modulare pentru transportul feroviar / rutier **
10 - dezvoltarea de stații de autobuz cu parcări VL și PL pentru a încuraja utilizarea transportului public: **
11- Vânzarea benzinei care dă dreptul la kilometri "colectivi" **
12 - revizuirea descendentă a tarifelor SNCF pentru a încuraja transportatorii să colaboreze cu căile ferate pe distanțe lungi ***
13 - dezvoltarea trenului - mașină cu multiplicarea stațiilor de acces, fără obligația de a cumpăra un bilet de călători pentru stabilirea pe vagon ***
14 - aranjarea programelor de lucru pentru companii, întreprinderi, administrații, școli **

VEHICULE INDIVIDUALE
1 - dezvoltarea vehiculelor urbane care nu depășesc o amprentă de metri pătrați 3 pe teren, parcare ușoară, poluare scăzută, interzis pe autostrăzi; **
2 - dezvoltarea de vehicule rapide, dar foarte studiată în ceea ce privește securitatea turismului mare; **
3 - dezvoltarea de autovehicule care nu utilizează combustibili fosili: baterii electrice și celule solare, hidrogen de combustibil, hidrogen, motor inerțial, gaz comprimat: **
4 - dezvoltarea controlului hidrometriei și motorului cu apă; ***
5 - îmbunătățirea componentelor electronice de asistență pilot; *
6 - limitarea vitezei interne a vehiculelor; ***
7 - limitare de viteză externă prin control electronic; ***
8 - informații electronice despre trafic și timp; *

CONDUCTORII
Achizițiile de vehicule 1 legate de două condiții: Disponibilitatea unei parcări; deținerea permisului corespunzător pentru vehicule ***
2 - Instruirea obligatorie a codului autostrăzii în școala primară; **
3 - permis de conducere începător ca obiect obligatoriu la 16 ani, în toate opțiunile școlare ***
4 - implementarea unei licențe "progresive" în funcție de simțul responsabilității șia capacității șoferului **
5 - licență VL cu trei niveluri: începător, oraș, autostradă ***
7 - Licență profesională pe trei niveluri: Livrare pe VL și camionetă; Livrare pe P L. fără tractor; Livrare pe PL cu remorcă. **
6 - licență de mașini agricole obligatorii chiar și în domenii ***
7 - Permise speciale pentru operatorii de echipamente de construcții **
8 - permise speciale pentru mașini supradimensionate și transporturi periculoase;
9 - examen medical obligatoriu la fiecare 5 ani sau certificat de medic cu privire la viziune, reflexe, auto-control; ***
10 - tester electronic prin simulare de conducere cu viteze graduate pentru progresia licenței; ***
11 - Breathalyzer obligatoriu în caz de accident; *
12 - informații medicale codate de șofer pentru răspunsul de urgență în caz de accident; (Cartea verde a securității sociale face acest birou) *
13 - recompense pentru șoferii buni: **
14 - Revizuirea Codului Penal pentru infracțiuni **

1989

Istoria și deciziile oamenilor uneori se ciocnesc. În acest an comemorativ al Revoluției Franceze, este curios să observăm discrepanța dintre această aniversare a revoluției și abolirea privilegiilor și deciziile autoritare adoptate de consilierii municipali.
Jacques DOMINATI, consilier al Parisului, responsabil de problemele de circulație în acest oraș, tocmai a propus un plan destul de incredibil de a reveni în acest oraș la libera sa circulație:
- Vrea să scoată locurile de parcare 100 000 de pe suprafață. Pentru a face acest lucru, vrea să reprime, chiar și mai viguros, parcarea ilegală a utilizatorilor 60 000 și să șterge locurile 40 000 pe suprafață;
- În ceea ce privește represiunea, îngrădirea vehiculelor, majorarea cuantumului amenzilor, gravitatea în ceea ce privește infracțiunile de trafic sunt clar prezentate pe pereții Parisului. Poliția are: camioane cu macarale care vor trebui să elimine fiecare vehicule 700 pe an; Acesta va avea radar nedetectabil împotriva vitezei și o singură comandă și un model militar computerizat care va monitoriza întregul Ile de Franța și fiecare cartier din Paris; bicicliștii săi sunt echipați cu emițătoare fuzibile în căști care îmbunătățesc legăturile acestora și le permit să intervină mai repede.
Printre imbecilitățile majore pe care administrația orașului Paris le-a oferit cetățenilor noștri ne amintim renumitele patine din Denver.
Dacă o mașină era enervantă și bine a fost imobilizată pe loc de acest instrument; Vom judeca inteligența procesului, deoarece am înlocuit un disconfort de câteva minute printr-o jena lungă. Unii tineri amatori au avut, prin represalii, plăcerea de a-și umple cuferele cu aceste mașini medievale, de marea furie a autorităților.
Alte voioasă: îndiguirea, acest lucru a avut ca rezultat o serie de racket, răpire nejustificată, furtul de vehicule, zborurile hardware din promontorii a căror listă simplă ar umple această carte. În unele orașe, cum ar fi Toulon, reacțiile au fost violente și administrația a pescuit macaralele în port.
Parisul nu pare a fi încă un model de gestionare a circulației sale în ciuda electronicii sale și a unor idei mai plăcute, de exemplu, pentru a săpa sub oraș unele axe de degajare.
Având în vedere că parcarea juridică din Paris are locuri 720 000 240 000, inclusiv pe drumurile publice aceste proiecte nu sunt echilibrate prin crearea de locuri de parcare legale compensatorii nu pot, pentru aceasta, care îndeplinesc ostilitatea utilizatorilor.
Observăm că această abordare autoritară nu se bazează pe inteligență inovatoare, bun simț, participarea asociațiilor și a publicului și, prin urmare, va întâlni cele mai grave obstacole sociologice.
Această societate ar trebui să se oprească pentru a-și reface "dezvoltarea" pentru a-și reface viitorul proiect pe care nu îl vede în perspectiva catastrofală inevitabilă dacă nu se schimbă nimic.

Unele idei inovatoare

1 - Silos-Wells ***

În curțile cu cel puțin m 14 9 lungime și m lățime, G. Beau propus să construiască puțuri de 41 metri adâncime capabile să accepte 20 sau 30 automobile. Ideea lui Beau era să aibă un lift care să transporte automat vehicule de la un nivel la altul, să le aranjeze automat și să le preia la cerere. Mașinile parcate astfel dau pe suprafețe echivalente pe drumurile publice.

2 - Tramvaie și trasee de ciclism ***

Pentru mai multe orașe, structurile lor ar permite crearea de piese plasate deasupra drumurilor aglomerate în cazul în care pietonii și bicicliștii circulă un nou punct de vedere comercial recompensarea pavajul care stau la baza care primesc livrări și mai multe locuri de parcare. Aceasta se referă la un milion de utilizatori, cel puțin pentru Paris.

3 - Air Monorails ***

RATP și SNCF s-au opus întotdeauna, în mod corect sau în mod greșit, monocilului aerian. Această invenție este totuși folosită în altă parte. Are avantaje deoarece nu aglomera drumul public și poate fi combinat cu propunerea anterioară. Cu toate acestea, tehnologia nu pare a fi acum potrivită, în ciuda studiilor recente din Germania. Este o cabină motorizată, suspendată în axul său de două trenuri de suspensie pe o șină de cale ferată ridicată. Costul său este mai mic decât metroul, dar poate avea dezavantaje estetice.

4 - Orașele pe mai multe niveluri **

Metro relativ adânc în subteran, traseele principale și nivele de manipulare deasupra parterului sau 1 ° subsol, alei și magazine în parcuri - gradini la parter sau altitudine. Apartamentele cu terase mari se întind deasupra fiecărei clădiri cu grădina de iarnă - microgrădină.



5 - Mașini electrice solare ***

Masina electrică progresează, a apărut un nou concept: legătura sa cu Soarele. În multe orașe, parcările auto puteau primi panouri solare și încărcau în liniște bateriile; pe de altă parte, noaptea, în afara orelor de vârf, Electricité de France are kilowați care, oricare ar fi originea lor, sunt interesante de valoare. Mașina electrică cu capacitate redusă, amprentă redusă, încărcare redusă a bateriei, încărcare rapidă sau încărcare standard instantanee, recuperarea energiei regenerative. În prezent se studiază peste tot, dar este nevoie de capitalul necesar pentru accelerarea maturității.
Ecologie Energie Survie a prezentat unul la primul spectacol Marjolaine cu mai mult de treizeci de ani în urmă!

6 - Cluburi de utilizatori **

O flotă de cărucioare electrice utilizate de membrii clubului sau de abonați ar permite o mai mare libertate de mișcare. Închirierea autoturismelor sau a mașinilor "cu timp partajat" este deja disponibilă, însă costurile acestora nu reprezintă un factor de descurajare a achiziției. Există, de asemenea, căi de explorat.

7 - Vânătoarea de idei ***

Francezii sunt bogați în idei, însă societatea franceză nu știe cum să gestioneze capitalul inventatorilor pe care îi deține. Într-un articol pe care l-am scris pentru revista inventatorilor, am ridicat această problemă.

Există o greșeală comună care confundă „Inventatorul“ oricine le găsește, dar care este la fel de mult inginer de artist „cercetători“, care își propune să explice invenția și pentru a găsi legile teoretice și aplicații "Inginerul" care face o invenție un produs comercializabil și "profesorul" care trebuie să cunoască istoria invenției, teoria ei, aplicațiile ei și să o învețe studenților săi.

Rezolva problemele complicat ca și cele de trafic și de comunicare a unui oraș mare, fără a exploata toate capacitatea inventivă și creativă în ea arată sărăcia intelectuală a celor care cred că pot singuri sau aproape, da toate soluțiile. Este mai necesar decât oricând să obții un consens între diverși actori printr-un proces necesar de reflecție colectivă.

Aceasta este contribuția lui Gabriel Ferrone la Rendezvous de Ecologie organizată de dl. Serge LEPELTIER, Ministrul Ecologiei și Dezvoltării Durabile alături de Vincent BOLLORE. "MITUL SAU REALITATEA DE AUTO ELECTRIC" 09 11 2004.


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *