Emisiile CO2 la un litru de combustibil: benzină, motorină sau GPL

Care sunt emisiile CO2 în funcție de combustibilul pe care îl utilizați: benzină, motorină (ulei) sau GPL? În kg CO2 per litru de combustibil

Gaz de evacuare CO2 și apă

Această pagină este aplicația practică și rezumatul paginii ecuații de combustie alcanică, H2O și CO2

Invităm cititorul să citească această pagină pentru a cunoaște metoda și ecuațiile precise de ardere utilizate. El va putea, de asemenea, să pună întrebări cu privire la forum energiemai ales dacă aceste cifre îl lasă perplex (dar este doar chimie de bază ...)

Reamintim metoda

Pornim de la ecuația de combustie pentru a ajunge la următoarea observație.

Masa emisiilor de CO2 ale unui alcan cu formula CnH (2n + 2) este 44n și degajările de vapori de apă de 18 (n + 1). Această apă în cele din urmă se va condensa câteva zile mai târziu, cu două săptămâni în medie, CO2 are o durată de viață în atmosfera Pământului de aproximativ 2 de ani.

Cu n indice de hidrocarburi (familie de alcani, vezi a lor clasificare).

Am studiat cazul celui mai obișnuit combustibil 3 și gaz natural:

  • Esență
  • Diesel sau combustibil
  • GPL sau GPL
  • metan

Un litru de benzină care cântărește 0,74 kg emite 2,3 kg de CO2 și 1 kg de apă

Chimic, benzina poate fi comparată cu octanul pur, adică n = 8. În realitate, există zeci de molecule diferite în benzină, inclusiv aditivi, dar poate fi asemănat cu octanul.

  • Masa molară a octanului este 12 * 8 + 1 * (2 * 8 + 2) = 114 grame / mol
  • Masa de CO2 eliberată pentru un mol de octan ars este de 44 * 8 = 352 g
  • Masa de apă H2O eliberată per mol de octan ars este de 18 (8 + 1) = 162 g
  • Raportul dintre consumul de combustibil și emisiile de CO2 este 352/114 = 3,09 și cel pentru apă 162/114 = 1,42

Știind că densitatea benzinei este de 0,74 kg / l și că 1 gram de benzină arsă respinge 3,09 grame de CO2 și 1,42 grame de apă, vine: 0,74 * 3,09, 2.28 = 2 kg CO0,74 la litrul de combustibil ars și 1,42 * 1,05 = XNUMX kg apă.

În final, avem degajări de 2,3 kg de CO2 și 1 L de apă la un litru de benzină arsă. Raportul CO2 + H20O la masa de combustibil este 3,3 / 0,74 = 4,46!

Un litru de motorină (sau motorină sau combustibil) care cântărește 0,85 kg emite 2,6 kg CO2 și 1,15 kg apă

În mod chimic, motorina, motorina sau uleiul de încălzire pot fi asimilate cu hexadecan pur, adică n = 16.

  • Masa molară a hexadecanului este 12 * 16 + 1 * (2 * 16 + 2) = 226 grame / mol.
  • Masa de CO2 eliberată pentru un mol de hexadecan consumat este de 44 * 16 = 704 g
  • Masa de apă H2O evacuată pe mol de hexadecan ars este de 18 (16 + 1) = 306 g
  • Raportul dintre consumul de motorină și emisiile de CO2 este 704/226 = 3,16, iar cel al apei este 306/226 = 1,35
Pentru a citi, de asemenea: Combustibili: definiții

Știind că densitatea motorinei este de 0,85 kg / l și că 1 gram de motorină ars respinge 3,16 grame de CO2 și 1,35 grame de apă, vine: 0,85 * 3,16 = 2,67 , 2 kg de CO0,85 pe litru de Diesel ars și 1,35 * 1,15 = XNUMX kg de apă.

În final, avem degajări de 2,7 kg de CO2 pe litru de motorină, benzină sau ulei de încălzire ars și 1,15 kg de apă. Raportul CO2 + H20O față de masa combustibilului este 3,85 / 0,85 = 4,53!

GPL: 1,7 kg de CO2 pe litru

GPL este un amestec de butan și propan, adică C4H10 și C3H8. În funcție de cisternă, proporția variază de la 40 la 60 pentru una sau pentru cealaltă componentă.

Prin urmare, vom păstra o valoare medie de 50 / 50, adică n medie = 3,5.

Masa de CO2 eliberată pentru un mol de octan consumat este: 44 * 3,5 = 154 g.
Raportul de consum de GPL la versiunile CO2 este 154 / 51 = 3,02

Știind că densitatea GPL 50/50 este de aproximativ 0.55 kg / l la 15 ° C și că 1 gram de GPL ars degajă 3,02 grame de CO2, vine: 0.55 * 3,02 = 1.66 kg CO2 per litru de GPL ars.

Sau 1,7 kg CO2 pe litru de GPL, raportul masic dintre CO2 și masa combustibilului este 1,66 / 0.55 = 3! Prin urmare, GPL este încă un emițător major de CO2!

ATENȚIE această valoare nu este direct comparabilă cu cea a benzinei, deoarece energia furnizată de un litru de GPL este mai mică decât cea a benzinei sau a motorinei. Într-adevăr; o mașină GPL va consuma cu 25 până la 30% mai mult în comparație cu benzina pe 100 km, ceea ce este perfect logic, deoarece GPL cântărește cu 25 până la 30% mai puțin decât benzina.
În cazul gazelor, este important să raționați întotdeauna în masă și nu în volum ... Chiar și pentru gazele lichefiate!

Pentru a citi, de asemenea: CITEPA: inventarul emisiilor de către instalațiile mari de ardere din Franța

Versiuni de CO2 pentru 100 km cu mașina Essence sau Diesel?

Haideți să mergem la practică: cât de mult respinge mașina dvs. pe benzină? Cât de mult respinge mașina Diesel?

  • Masina pe benzina
      1. : dacă mașina dvs. pe benzină consumă 6,0L / 100 km, atunci respinge 6,0 * 2,3 =

    13,8 kg de CO2 pentru 100 km este 138 g / km

  • Masina diesel
      1. : dacă mașina dvs. diesel consumă 5,0L / 100 km, atunci respinge 5,0 * 2,6 =

    13 kg de CO2 pentru 100 km este 130 g / km

Folosim aici numere reale, nu cifrele idealiste din cataloagele auto pe care nimeni nu le atinge vreodată! Este fals și fals să se afirme că un vehicul Diesel poluează mai mult decât un vehicul pe benzină, dimpotrivă motorul diesel este avantajos în limitarea emisiilor de CO2 și a efectului de seră, deoarece eficiența sa este mai bună. În plus, trebuie menționat că un vehicul Diesel are o durată de viață mai lungă, care trebuie luată în considerare la calcularea poluării! Cu cât păstrezi mai mult un vehicul, cu atât mai puțin va polua datorită energiei sale de fabricație.

Într-adevăr; se estimează căeste nevoie de între 100 și 000 de km pentru a face profitabilă achiziționarea unui vehicul nou pentru a înlocui unul vechi care încă funcționează! Acesta este calcululenergie cenușie de a face o mașină.

Descărcările de CO2 pe kilogramul de combustibil ars

Diferențele sunt mult mai puțin evidente atunci când vorbim în kg de combustibil, așa că obținem:

    1. Benzină: 2,28 / 0,74 = 3,08 kg CO2 / kg benzină (valoarea se găsește: 3,09)
    1. Diesel: 2,67 / 0,85 = 3,14 kg CO2 / kg motorină (găsim valoarea: 3,16)
    1. GPL: 1,66 / 0,55 = 3,02 kg CO2 / kg GPL (găsim valoarea: 3,02)

Cu cât este mai mare un combustibil cu un număr alcane (n), cu atât mai mult CO2 va elibera pe kg ... logic!

Cel mai curat combustibil fosil este gazul natural CH4, metan, care îl va respinge:

Masa de CO2 eliberată pentru un mol de octan consumat este: 44 * 1 = 44 g.
Raportul dintre consumul de metan și versiunile CO2 este 44 / 16 = 2,75 g

1 kg de metan eliberează 2,75 kg de CO2! Și, scuze pentru apărătorii gazelor „curate”, dar nu vom găsi mai bine ca hidrocarburi!

De asemenea, se va remarca faptul că fiecare molă de metan va respinge și 36 de grame de apă (18 * (n + 1) grame de apă pe aluniță) ... sau 2,25 kg de apă pe kg de gaz natural ars!

Pentru fiecare molă de Diesel, valoarea apei produse este de 18 * 17 = 306 g / mol, adică 306/226 = 1,35 kg de apă pe kg de Diesel, adică 1,35 * 0.85 = 1,15 L de apa de L de Diesel! Atâta apă pusă, de fapt este apă sintetică care nu mai era în natură înainte, în „ciclul climatic” este poate nu atât de neglijabilă!

Concluzie: emisiile noastre sunt grele, foarte grele și mai mari decât combustibilii înșiși!

După cum vedeți, când vine vorba de CO2 în kilograme de combustibil fosil, aceasta este o „batistă de buzunar”, iar la final ceea ce contează foarte mult în emisiile de CO2 este eficiența aparatelor care ard acești combustibili. Astfel, un motor diesel va polua mai puțin CO2 decât un motor pe benzină, deoarece performanțele sale sunt mai bune prin design!

Diferența de CO2 de la Diesel la metan este doar 2,75 / 3,16 = 0,87 ... sau cu 13% mai puțin, deci, cu siguranță, gazul natural nu va salva climatul ( totuși este vândut de unii ca atare ... trebuie să spun că gazul "natural" poate fi confuz)!

Și în sfârșit, arderea combustibililor fosili epuizează atmosfera de oxigen (de unde excesul de deșeuri!) În timp ce îl îmbogățește cu apă!

Și excesul de apă introdus în „sistemul climatic” de combustia combustibililor fosili poate să nu fie atât de banal pentru climatul și schimbările climatice!

Comentarii 12 cu privire la „Emisiile CO2 la un litru de combustibil: benzină, motorină sau GPL"

  1. Mă bucur să citesc această pagină care evidențiază ceea ce a fost de mult timp pentru mine.
    Dar, dincolo de asta, nu vorbim despre transformarea petrolului brut în benzină, un proces mai complex decât pentru motorină.
    Și dacă vrem să abordăm motorina care poluează, atunci să vedem partea navelor ... când o taxă reală pe carbon pe transportul comercial reechilibrează comerțul și reînvie producția locală. Dar asta nu ar face afacerile multinaționalelor de unde și lobby-urile lor și pseudo ecologii noștri care nu văd mai mult decât vârful nasului ... sau portofoliul lor corupt.
    Și dacă trecem vehiculele electric, câte centrale EPR vor fi necesare pentru a alimenta toate aceste mașini?
    Mai mult, cine produce baterii ... germană și chineză și în Franța ... Bolloré? QED. Nu mai vorbim de reciclare ... în curs?
    Pe scurt, toate acestea sunt doar gură de guvernare a noastră care salvează cofeele statului pe spatele nostru ... ca întotdeauna din zorii timpului ... tăiem capetele la un moment dat ...

    1. Câteva elemente de răspuns la Martineaud, al căror răspuns conține, din păcate, mai multe idei primite:

      1 - În mod normal, nu se transformă brutul, unul se rafinează, adică se separă componentele principale. A obține benzină nu este a priori mai ușor decât a obține motorină sau mai dificil, totul depinde de compoziția inițială a brutei, care variază de la un câmp petrolier la altul. Dacă brutul este deosebit de ușor, acesta nu va conține motorină - acesta este în mod obișnuit în cazul uleiului de roca mamă din SUA (atât de rău denumit ulei de șist de către mass-media). Cu cât este mai greu petrolul brut, cu atât va conține mai puțin combustibil și cu atât va conține fracțiuni grele, cum ar fi uleiul combustibil (sau diesel: este același produs), sau chiar combustibil greu - și tendința generală a producției de țiței. în lume este cea a unui brut mai greu, lent și progresiv extras.
      Atunci când brutul este într-adevăr prea greu în comparație cu utilizările (cazurile extreme sunt uleiurile cu combustibil extra-grele, extrase în special în Venezuela și bitumele, extrase în mod obișnuit în Alberta, în Canada), fracțiile prea grele ale acestui brut trebuie să fie (acolo, pentru lovitură, de fapt) transformat pentru a le lumina (prin hidrogenarea lor cu hidrogenul obținut prin fisurarea metanului, sau a gazelor naturale - care, în trecut, este puternic emițător de CO2, deoarece odată cu carbonul și hidrogenul metanului separat, carbonul se lasă să se combine cu oxigenul din aer, care formează ... CO2, care este apoi eliberat în atmosferă).

      2 - Da, combustibilul greu al navelor poluează mai mult decât autovehiculele / motorina sau cazanele (pentru a se încălzi acasă). Dar aștepta o taxă internațională pe carbon înseamnă a aștepta Saint-Glinglin. Dacă nu suntem deja capabili să punem în aplicare una la nivel național, cum putem crede că într-o zi, o astfel de taxă va avea șansa de a fi pusă în aplicare la nivel multinațional sau chiar la nivel mondial? Mai mult, trebuie amintit că petrolul brut este un amestec de hidrocarburi și că uleiul greu este o fracțiune din același (ca și GPL, benzină, kerosen sau combustibil). Dacă ne privăm de această fracțiune refuzând să o folosim, atunci ne privăm de o parte a brutei. Prin urmare, bărcile vor consuma alte fracții de brut (astăzi, se vorbește mult despre ele consumă combustibil / gaz sau chiar gaz). Acest lucru va accentua presiunea asupra consumatorilor actuali ai acestor alte fracții brute. Dar este posibil să nu fie foarte inteligent când vârful producției globale de țiței este anunțat de cei care chiar au negat-o acum câțiva ani (vezi, de exemplu, cel mai recent raport anual al Agenția Internațională pentru Energie, care acum se așteaptă ca, de la 2025, producția globală a tuturor combustibililor lichizi, petrolului și non-petrolului, să fie mai mică de la 13 la 34 milioane de barili pe zi, comparativ cu cererea preconizată, care astăzi este în jur de 100 milioane barili pe zi și care, în conformitate cu ceea ce își imaginează IEA, ar trebui să fie în aceste ape de către 2025, a se vedea analiza acestui raport în linkul din semnătura mea).

      Atâta timp cât 10000 km până la un produs fabricat într-o țară cu salarii mici va costa mai puțin decât același produs fabricat aici, comerțul internațional va avea un viitor luminos. Dacă dorim să „reechilibrăm schimburile”, nu există numeroase soluții: fie reducem drastic salariile acasă (mă îndoiesc că este acceptabil din punct de vedere social și, din păcate, este acela către care împinge mult timp comerț internațional) sau costul transportului este mare (și asta, instituit local * și * la granițe, poate avea mai multe denumiri, inclusiv „taxa pe carbon”). Sau, așteptăm ca toată lumea să lipsească foarte mult de petrol, dar și aici vom fi într-o situație foarte gravă, iar efectele contracției și sărăciei masive vor fi mult mai puternice decât efectele stimulante ale comerțului local, pentru că, indiferent dacă ne place sau nu, petrolul este energia transportului, acasă și în lume și că mai puțin ulei pentru toată lumea înseamnă că * toate * fluxurile fizice sunt sub o constrângere puternică a contracție. Deocamdată, din păcate, se îndreaptă spre această ultimă cale, iar ceea ce apare nu este foarte frumos de văzut. Am fi mult mai bine să acceptăm să ne plătim noi înșine această primă de asigurare a taxei pe carbon (adică o primă de asigurare împotriva daunelor viitoare din consumul nostru actual de combustibil) .

      3 - Există aproape 40 milioane de mașini și autoutilitare în Franța. Dacă ar fi să înlocuim 100% din această flotă cu vehicule electrice echivalente, am avea nevoie doar de reactoare nucleare suplimentare 2 sau 3, deoarece vehiculele ar fi reîncărcate mai ales noaptea, când, astăzi, consumul național de energie electrică se confruntă cu o mare „Hole” și în cazul în care FED este obligat să „încetinească” producția de centrale nucleare care sunt capabile să facă acest lucru (aproximativ jumătate din centralele noastre nucleare se spune că sunt „controlabile”, adică putem adapta producerea centralei la cererea energiei electrice a momentului: puteți merge pe site-ul Eco2mix al ERDF pentru a vedea singur controlul centralelor nucleare franceze zi de zi). Încărcarea nocturnă a vehiculelor electrice ar face ca toate reactoarele nucleare să funcționeze ca lumina zilei, iar calculele arată că nu ar mai rămâne multă energie electrică pentru a reîncărca toate vehiculele electrice (în acest caz, practic, echivalentul reactoarelor suplimentare 2 sau 3).

      4 - Bateriile fabricate de Bolloré sunt (din fericire sau din păcate, nu știu) alune. Studiile pe piață și ciclul de viață a bateriilor cu ioni de litiu arată că China este cea care produce cea mai mare parte a bateriilor noastre cu litiu-litiu astăzi. Acest lucru nu este fără a pune probleme geopolitice, apropo (China poate decide într-o bună zi să închidă bateria robinetului, și ne va pune la naiba în panadă).
      În ceea ce privește reciclarea bateriilor, din punct de vedere tehnic, este posibil în întregime. Dar, deoarece reciclarea unei baterii costă mai multă energie (și, prin urmare, bani) decât să extragem, la celălalt capăt al lumii, materii prime din mine și sălile pentru a face o baterie nouă, nu reciclăm bateriile utilizat. Și riscăm să nu le reciclăm oricând în curând (în orice caz, masiv).
      Apropo, am spus că sunt un susținător puternic al vehiculelor electrice, dar că am revenit: după părerea mea (dar aceasta este doar părerea mea), nu vom avea niciodată aproape de 40 milioane de vehicule electric pentru a înlocui cele aproape 40 milioane de vehicule termice. Deoarece pentru cel puțin jumătate din populația noastră, aceste vehicule vor fi întotdeauna mult prea scumpe și inacordabile. Puterea publică ar face mult mai bine pentru a regla consumul de combustibil al vehiculelor termice de vânzare, astfel încât consumul acestora să fie împărțit de 3 la 2030 (tehnic de mașini până la 2 L / 100 km, este deja posibil; pe de altă parte, va trebui să fim de acord să abandonăm 4 × 4 și alte „SUV” atât de lacom și să adoptăm vehicule mult mai înguste, mult mai mici și mult mai ușoare ... și să interzicem publicitatea pentru mașini rapide și puternice!) . Și pentru a evita orice efect de recul, va crește în același timp litrul de combustibil, astfel încât pentru consumatorul final, costul pe kilometru parcurs rămâne același.

      5 - Revizuirea poveștii sale este foarte utilă: arată clar că tăierea capetelor nu duce nicăieri, lăsând câmpul deschis către anarhie, apoi către mai multă tiranie. A durat aproape 90 ani până în Franța pentru a deveni democratic durată după tăierea capului regelui său. Și într-o tiranie, devine imposibil de demonstrat public, chiar și o dată, nemulțumirea lui: arestările și asasinările arbitrare ale adversarilor politici devin norma. Chiar asta ne dorim pentru țara noastră?

  2. Aceasta este o pagină interesantă. Totuși, nu trebuie să confund poluarea rafinăriilor sau a centralelor electrice, care, fiind localizate pot fi corectate, cu poluarea vehiculelor, care depinde de aceasta, nu poate fi curățată. Vehiculele pe benzină generează mult mai mult CO2 decât combustibilul (25%), dar alți poluanți sunt mult mai puțin toxici și mai puțini cu benzina.
    O altă remarcă, confundăm poluarea care ne intoxică cu poluarea minoră care, poluând ușor atmosfera, presupune producerea încălzirii globale. Pământul a cunoscut multe încălziri și răceli, de care nu ne interesează cauza. Deci nu putem spune că suntem la originea încălzirii, deoarece nu putem spune dacă nu este natural.

  3. Pagina interesantă, cu excepția punctului apei, unde acest articol este total greșit. Chiar dacă vaporii de apă sunt cel mai mare gaz cu efect de seră și într-adevăr sistemul nostru climatic, atmosfera este deja saturată de apă, astfel încât orice exces de vapori de apă se condensează în apă lichidă în câteva ore (în latitudinile noastre) până la câteva zile (în cele mai uscate părți ale Pământului) și este complet reciclat în cel mult o săptămână, sub formă de ploaie. Efectul excesului de apă din atmosferă asupra climei (în termeni de „forțare radiativă”, ca să fie precis) este, prin urmare, practic inexistent. Nimic de a face cu CO2 care va rămâne în atmosferă 5000 sau 10000 ani înainte de a fi purificat natural.

    1. Vă mulțumim pentru acest comentariu.

      a) Am aflat întotdeauna că durata de viață a CO2 atmosferic a fost de 120 ani ... până acum de la anii 5 până la 10 000 pe care îi menționați

      b) Articolul se preocupă mai mult de crearea apei „fosile”, de aici „ex nihilo” și de plasarea acesteia în ciclul natural al apei decât de prezența sa în atmosferă (durata medie de viață a apei înainte de condensare: 2 săptămâni). Nu putem vorbi despre reciclare, deoarece este vorba despre apă care nu a existat ÎNAINTE.

      Milioane de litri de apă sunt create prin arderea fosilelor în fiecare zi: nimic altceva decât petrolul cu 90 milioane barili pe zi este mai mult decât 10 miliarde L de apă creată din „nimic” pe zi ... mai mult de 400 milioane L creează în fiecare oră sau mai multe 100 m3 / s doar pentru ulei!
      Ok este slabă în comparație cu apa atmosferică și capacitatea de evaporare a oceanelor, dar în regulă, nu este deloc atât de neglijabil!

      Plouă cât de mult pe Pământ permanent și în medie în m3 / s? Istoric de comparat?

  4. Bună ziua întrebare simplă cum poate produce un vehicul mai mult decât consumă?

    Permiteți-mi să explic de ce mașina mea consumă 6l / 100km pentru 130g./km, prin urmare, în baza mea de calcul, 1300g.CO2 / 10km, 13000g.CO2 / 100km, 130000g.CO2 / 1000km.

    130kg / 1000km pentru 60l consumat știind că litrul de benzină = +/- 0.850kg deci pentru 60l = +/- 51kg.

    Deci, cum consum 51kg de motorină produc 130kg de CO2?

    1. bonjour,

      Calculul este bun: 51 kg de motorină va produce 130 kg de CO2. Și 130 g / km este în concordanță cu o mașină care consumă 6L / 100km.

      Răspunsul este în ecuațiile articolului: masa suplimentară provine din oxigenul aerului. Arderea combustibilului necesită oxigen pentru a-l transforma în CO2 ... și H2O ...

      Există doar atomi de carbon și hidrogen care provin din combustibil.

      Masele molare sunt următoarele:
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      Deci pe CO2 din masa totală molară 12 + 2 * 18 = 48 g / mol, masa O2 este 2 * 18 = 36 g este 36 / 48 = 75%.

      Deci 75% din masa de CO2 eliberată de combustie nu provine din combustibil, ci din atmosferă (nu se schimbă deloc problema încălzirii) ...

      Sper că este mai clar.

      Bonne Journée

  5. Rămâne un argument în favoarea GPL, în afară de emisia de CO2, este singurul combustibil derivat exclusiv din ulei. Adică faptul că producția sa nu afectează producția agricolă și creșterea prețului materiilor prime alimentare la nivel global, spre deosebire de celelalte care conțin un procent din ce în ce mai mare de alcool sau ulei vegetal.

  6. Bonjour à tous

    Subiectul a fost ridicat cu comentariul despre fisurare, dar ca întotdeauna vorbim despre respingerea evacuării CO2, dar când este cea de atunci la pompă care reprezintă cel puțin 3/4 din degajări.

    Există și alți factori:
    - Extracția brutei
    - Transportul de produs brut / produs (brutul nu este extras local)
    - Cracking (vezi comentariul anterior)
    - Rafinare și tratamente (desulfurare, etc.)
    - Distribuție

    Ce știu (sursa Elf, datează) tratamentul motorinei este foarte scump, Elf a spus că este nevoie doar pentru de-sulfurarea echivalentului unei tone de ulei greu pentru 1 tonă de motorină, știind și că acest proces folosește și hidrogen (care este el însuși foarte scump pentru a produce în eliberare echivalent CO2)

    Din ceea ce citisem, dar, din păcate, nu este suficient de precis sau de detaliat și aș dori să am mai multe informații, decât doar valorile de mai jos:
    Acesta ar fi echivalentul respingerii pentru:
    - Diesel: 5 litri pentru 1 litru consumat
    - Benzina: 4 litri pentru 1 litru consumat
    - Etanol: 2,5 litri la 1 litru consumat (deduce ceea ce se returnează de către uzină)
    - Ceilalți ...?

    Dar cum sunt calculate aceste valori, ia în considerare componentele suplimentare utilizate, cum ar fi producția de hidrogen?

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *