Renovarea și îmbunătățirea aerodinamică a unei remorci închise BPW

[Christophe]

Care crezi că este sarcina de siguranță pe care am pus-o? 38 kg baterie!

[Gildas]

Un paramotor bine așezat + accesorii care vor fi bine securizate...

Există paraze electrice, așa că bateriile sunt planificate.

[Christophe]

Da, există paramotoare electrice, într-adevăr: https://dragonfly-paramotor.fr/article- ... nouvelles/

Aici trailerul acestei pagini îmi amintește de ceva...

[Gildas]

Frumoasa initiativa aceasta Dragonfly! Trebuie să fie zi și noapte în ceea ce privește motorizarea!
Fără zgomot și fără fum urât de la un motor în 2 timpi...

O curele de elice (pe o barcă) dacă asta te poate inspira...

[Christophe]

Deoarece am o mică marjă în ceea ce privește greutatea și datorită cuplului de înclinare aerodinamică, am decis să întăresc în sfârșit podeaua din spate...

10 mm placaj de la ușile vechi / despărțitor frontal + 3.6 mm de la decupările celor 2 despărțitori... pur și simplu nu va trebui să te plimbi peste tot

[Remundo]

am găsit un articol distractiv


Dar contrar a ceea ce credeam... nu e vorba de imbunatatirea Cx-ului, ci de "ridicarea" camionului!

. Constă în instalarea unei turbine eoliene pe acoperișul camionului care lucrează masa de aer deplasată de camion pentru a-i reduce greutatea.

În orice moment al călătoriei, software-ul analizează în timp real modificările aerodinamice ale vehiculului în mișcare pentru a-și optimiza masa. Potrivit estimărilor inițiale ale companiei, consumul de combustibil al unui camion ar putea fi redus cu 25% dacă acesta circulă între 80 și 100 km/h. La primele teste, sistemul nu ar fi avut un efect negativ asupra manevrabilitatii camioanelor.

Acești oameni curajoși sunt foarte optimiști!
Dacă este adevărat că greutatea generează consum de anvelopele, puterea de tracțiune pneumatică este rapid neglijabilă în fața rezistenței aerodinamice, în special la 90 km/h

De exemplu, pentru un 20 de tone cu un coeficient de rezistență pneumatică de 0,005 și un Scx de 10 m² la 25 m/s
* Crrxmxg=981N
* 1/2 ro SCx v² = 3750 N

În plus, sistemul propus degradează cu precizie rezistența aerodinamică.

În cele din urmă, manevrarea în viraje va fi, de asemenea, degradată.

În realitate, primul lucru de făcut este să fluidizezi camionul închizând Q-ul pentru a lipi liniile de curgere și în față cu un nas foarte rotunjit.

De ce să nu creăm portanță, dar asta nu intervine puternic și, mai presus de toate, această portanță nu trebuie să genereze rezistență aerodinamică suplimentară.

[Remundo]

dupa reflecție...

un compromis bun de fabricație/aero ar fi să faci spatele triunghiular.

Citeam articolul pe wiki și, la sfârșit, o experiență elocventă:

și nu vom vorbi niciodată suficient...

[Obamot]

Dar contrar a ceea ce credeam... nu e vorba de imbunatatirea Cx-ului, ci de "ridicarea" camionului!

Și această creștere a gabaritului în înălțime, să treacă pe sub poduri? Muarf......

[Christophe]

Acest Startup ar trebui să mă angajeze...

[Christophe]

Altfel am avansat podeaua din spate....100% recuperare sau caderi si cat mai usor: placaj de 10 mm + 3.6 sau 3 * 3.6 mm...nu e foarte frumos (mai ales fundul caroseriei...care e foarte urat! O sa mai pun niste PVC sa astupa cele 2 gauri din usi) dar hei, merge...cu cei 85 kg pe picior!

Design La Fontaine: stuful se îndoaie dar nu se rupe!

Am pus si etansari de margine pe peretii despartitori pentru ca la fiecare inchidere a deteriorat putin marginile...

20221108_105500.jpg (170.63 KIO) Accesat de ori 1256

20221108_105511.jpg (396.29 KIO) Accesat de ori 1256

Pe de altă parte, vopseaua (latex pe bază de apă) a pereților despărțitori din spate începe deja să se muceze, dar este vândută ca latex exterior sau camere umede. ...

Pe scurt, va trebui să trec multi-materialul înainte de iarnă...

Restul și sfârșitul: astupa ultimele găuri, pune încuietori, vopsește podeaua (mai am un ghiveci special de podea foarte vechi) și vopsea generală... Va trebui să nu stau pe aici pentru că frigul Vin temperaturi si vreme rea!