Bio-Diesel XTL HVO (BlueDiesel), prea bun pentru a fi sincer?

ulei vegetal brut, diester, bio-etanol sau alți biocombustibili sau combustibili de origine vegetală ...
Avatar de l'Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
posturi: 59302
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 2370

Bio-Diesel XTL HVO (BlueDiesel), prea bun pentru a fi sincer?




de Christophe » 16/10/19, 22:27

O evoluție a Diester ... amestecată cu lichefierea biomasei procesului Tropsch Fisher?

Cu toate acestea, când citim acest lucru

„mai mult de 60% din emisiile de CO2, peste 85% particule fine și nu mai există emisii de NOx”


Hmm hum hum ... Am o îndoială, în special pentru NOx ... pentru CO2, este, evident, emisiile din echilibrul global global! : Cheesy:

Diesel albastru HVO: cel care abia mai poluează?

Un simpozion Brafco (federația petrolului) a făcut în special bilanțul HVO diesel diesel. Este un combustibil sintetic „bio” compatibil cu motoarele actuale. Este aceasta o soluție reală?


În 2026, oferta Diesel HVO (numită și Diesel „albastru” sau BlueDiesel datorită culorii sale) va putea satisface cererea pieței belgiene. Este vorba despre Olivier Neirynck, directorul tehnic al Federației comercianților de comercianți de combustibili și combustibili (Brafco), care a spus marți, 15 octombrie, în ziarul Le Soir, la marginea unui simpozion privind tranziția energetică ținut la Bruxelles. Dar ce este HVO? Este un combustibil sintetic (XTL) realizat cu uleiuri hidrotratate. Acestea sunt în principal uleiuri vegetale, animale, de scurgere sau prăjitoare. Dar este posibil să se facă și cu alte ingrediente, cum ar fi paie sau deșeuri de lemn, de exemplu.

nex-biodiesel-flame.jpg
nex-biodiesel-flame.jpg (26.34 KiB) Vizualizat de 3969 de ori


Istoric

Începuturile cercetărilor asupra combustibilului sintetic nu sunt noi. Au început cu apariția automobilului cu descoperiri esențiale în anii 20 în Franța și Germania. Cu toate acestea, combustibilul artificial a fost abandonat rapid. Cercetările vor fi reluate în Germania în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, chiar cu producția industrială imediat ce regimul nazist a întâmpinat dificultăți în aprovizionarea cu petrol a armatelor sale din cauza avansării Aliaților. În anii '2, lovit de un blocaj legat de apartheid, Africa de Sud a produs-o și ea. Descoperirea de noi câmpuri petroliere va pune, însă, capăt acestor operațiuni la scară largă. Cu toate acestea, laboratoarele vor continua să studieze, mai discret, această posibilitate, în special în timpul șocurilor de petrol, cu scopul de a îmbunătăți eficiența și combustibilul.

avantajele

Biocombustibilul va deveni din nou o posibilitate de tranziție, care era prevăzută la sfârșitul anilor 90. Până la momentul în care este acum amestecat cu ulei fosil la pompă. Concret, HVO a apărut din 2009. Potrivit Brafco, Diesel HVO scade „cu mai mult de 60% din emisiile de CO2, cu mai mult de 85% din particulele fine și nu mai există emisii de NOx Comparativ cu un Diesel convențional. Nici nu miroase. Și, mai presus de toate, această soluție este direct compatibilă cu motoarele actuale și anterioare. În plus, sectorul se străduiește să utilizeze deșeurile și reziduurile pentru a nu monopoliza terenurile agricole.

Tamoil Blauwe-diesel.jpg
tamoil-blauwe-diesel.jpg (38.55 KB) Vizualizat de 3969 ori


Dezavantajele

În Europa, în 2018, 35% din uleiul utilizat în contextul biocombustibililor este rezidual organic (deșeuri) înaintea uleiului de rapiță și a altor uleiuri (în principal soia și palma). Este evident că producția de combustibil HVO necesită energie și investiții uriașe. Pentru acest ultim punct, marile grupuri petroliere și-au deschis piețele bursiere cu miliarde. În ceea ce privește evaluarea globală a mediului, ținând cont de transformarea uleiurilor în combustibil pentru vehicule, aceasta depinde de mulți factori, precum tipul de ulei, locația, necesitățile de transport și metoda folosită. Majoritatea sectoarelor se angajează să producă HVO cu mobilizarea resurselor cu emisii reduse de CO2. De asemenea, Europa a implementat o certificare astfel încât, din ianuarie 2021, noile unități să reducă emisiile cu mai mult de 60% în comparație cu „etalonul fosil”.

Blauwe-diesel.jpg
blauwe-diesel.jpg (80.86 KB) Vizualizată de 3969 ori


De vânzare?

Combustibilii XTL sunt autorizați să fie vândute în Belgia, precum și în alte țări precum Germania, Olanda și Suedia. Unii folosesc HVO ca supliment la Diesel convențional. Cu toate acestea, prețul dieselului albastru nu ne încurajează să facem pasul către acest tip de combustibil la noi. Este supus acelorași accize ca și combustibilul petrolier fosil (prostii în ochii lui Brafco), în timp ce costă mai mult să producă și, prin urmare, la pompă. Prin urmare, lobby-ul va încerca să influențeze această taxare pentru a încuraja scăderea prețului la pompă și popularizarea acesteia.

HVO-pompe.jpg
hvo-pompe.jpg (60 KB) Vizualizată de 3969 ori


O provocare majoră

Dar există, fără îndoială, un obstacol și mai mare: „Dieselbashing”. Dacă HVO se generalizează, va fi necesar să se explice publicului larg că acest diesel este mai virtuos și să convingă autoritățile publice să revizuiască politicile lor restrictive în ceea ce privește acest combustibil. Pentru că, fără sprijin din partea autorităților publice, nu există nicio șansă de a vedea HVO la toate pompele. Prin urmare, o provocare faimoasă! Brafco dorește să fie optimist, însă, considerând că energia electrică nu este suficient de matură, dar nu pare să se teamă de o descoperire a gazului sau a hidrogenului.

Tamoil blauwe-diesel-affiche.jpg
tamoil-blauwe-diesel-affiche.jpg (61.24 KiB) Vizualizat de 3969 ori




Sursa: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... -plus.html
0 x

Înapoi la "Biocombustibili, biocarburanți, biocombustibili, BtL, combustibili alternativi nefosili ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Google Adsense [Bot] și oaspeții 18