Audi e-Diesel: combustibil electric regenerabil diesel produs în Elveția în Aargau

[ABC2019]

Aplicând metode de tip „cost killing”, ajungem la ceea ce este scris pe site-ul NCSH: între 1 și 1.5 € pe litru la producție pentru un început de implementare masivă în jurul anului 2030. Prin urmare, ar trebui să fie oferite ca un amestec. % cu combustibili rezultați din rafinare, acest procent crescând pe măsură ce volumele de producție prin importurile din țările tropicale cresc. În 20, ar fi 2050%, cu un cost mediu de producție de aproximativ 100 € pe litru, adică cu 0.8 de cenți mai mare decât în ​​prezent din petrol.

0,3 mai mult pe 0,8, adică + 40% deci echivalentul unui baril la 100 de dolari, ceea ce este deja foarte mare, cu excepția faptului că încă o dată aceste costuri sunt calculate cu energii regenerabile fabricate cu fosile la prețurile curente - înlocuirea tuturor fosilelor cu înlocuitori ar fi mult mai scumpe, deci aceste calcule sunt complet teoretice.

[NCSH]

Cifre obtinute: 17 kWh/litru

încă mai ridică o mică întrebare asupra acestui punct.

deoarece un litru de combustibil contine doar 10 kWh termic, si maxim 4 kWh mecanic.

În timp ce puneți acești 17 kWh direct într-o baterie, restaurează 14-15 kWh fără dificultate. De vreo 4 ori mai mult.

Problema, în sensul Inchiziției, a celei mai bune eficiențe restaurate pe care o permit soluțiile integral electrice nu este întotdeauna optim satisfăcătoare, cu alte cuvinte fără pierderea serviciului prestat.

Este larg acceptat faptul că majoritatea utilizărilor de vehicule ușoare individuale sau de livrare, meșteșugari în utilizări urbane și periurbane vor fi înlocuite în mod avantajos de motoare electrificate.
Totuși, în ceea ce privește călătoriile lungi, în afară de mobilitatea zilnică, nu există unanimitate, ci propagandă intensivă timp de 10 ani pentru a impune soluții excesiv de costisitoare: până în 2015, un vehicul individual cu motor cu ardere.segmentul B care nu costă mai mult de 15 de euro la cumpărare realizată. este posibil să se facă călătorii atât de lungi. Cât vor costa echivalentele lor electrice, care în plus se limitează la a face 000 până la 200 km cel mult pe autostradă înainte de a fi reîncărcate?
În această vară, a fost dat exemplul unei călătorii de la Paris la La Rochelle în 12 ore pentru 600 km, sau o medie de 50 km/h cu 2 reîncărcări. O astfel de dublare a timpului călătoriilor lungi ar fi acceptabilă fără o propagandă intensă care să facă vinovată folosirea vehiculelor individuale?
Soluția la aceasta va fi hibridul plug-in despre care Ricardo făcuse un studiu în urmă cu câțiva ani: posibilitatea de a coborî la 20 € în producția de masă a segmentului B, nu este de exclus, adică un supliment. . de 000 €. Exista deja exemple de acest tip de vehicule in gamele producatorilor europeni, nu inca la acest pret, insa.

De asemenea, va fi mult mai costisitor să înlocuiți combustibilii lichizi cu hidrogen în utilizare directă...

Ca să nu mai vorbim că este vorba de răsturnarea completă a industriilor în câteva decenii, milioane de angajați care ar trebui reconvertiți...

Nu este vorba doar de eficiență energetică să prioritizezi.

[Remundo]

Vă aud comentariile.

cu toate acestea, tehnica pare să consume în continuare multă energie electrică în raport cu litrii de combustibil produși. neapărat va conta și asta.

Mai ales că nu există doar această tehnică de electroliză pentru a avea gazul de sinteză.

Tehnicile mai tradiționale de gazificare/termoliză a materialelor organice asigură și gaz de sinteză. Vor fi în competiție, iar în Europa, resursa de materie organică este importantă.

proiectele de mari structuri solare internaționale din sud s-au prăbușit deja din motive geopolitice. Va trebui să aducem CO2 în aceste regiuni... sau să tragem liniile electrice HVDC în Europa...

Să se înțeleagă că și tehnica de electroliză CO2-H2O își poate găsi locul, în special la părăsirea unei plante care produce mult CO2 „fatal”.

[Christophe]

Unele motoare diesel sunt deja 44% la optim, deci de obicei 40 în uz real.
Trebuie verificat ca Audi a anuntat in 1998 o gama de diesel common rail 40%.
Motoarele pe benzină cu ciclu Miller ajung deja la 38% la optim (gama Audi TFSI de 1.4, 1.5, 2 și 3 litri). Se anunță evoluții ale acestor motoare, numite uneori „Deep Miller” precum studiul lui Ricardo numit „Magma” la peste 40% (RVC de 15, amestec slab, ...).


Asta fără a ține cont de posibila adaptare a tehnicilor motorului la precamere F1 care promit 50%.

În ceea ce privește potențialele cantitative, trebuie menționat că utilizarea hidrocarburilor gazoase și lichide este de 8 Mtep pe an, sau în jur de 000 kgep/locuitor, dar în jur de 1 pentru locuitorii OCDE și 000 pentru restul lumii.
Hidrocarburile sintetice nefosile ar putea fi produse în cantități mari din energia solară, pentru utilizări esențiale la o medie globală de 500 kgep anual pentru 10 miliarde de locuitori.
Acest lucru ar necesita parcurgerea a 1 km² de suprafață semi-deșertică sau aproximativ 1/50 din fâșia intertropicală și marginile acesteia. Aceasta corespunde cu aproximativ 50 TWp de captare a energiei solare (fotovoltaice sau altele) producând 100 TWh. Aceasta corespunde de 000 de ori puterea instalată în prezent în fotovoltaică (70 GWp la sfârșitul anului 700).
Sau 50 tep/ha/an, de 10 ori mai mult decât pentru etanolul din trestie de zahăr.
Este imens, dar posibil.

19-06-27-Ricardo-Cum-se-atinge-urmatorii-pasi-in-eficienta-motor-pentru-vehicule-hibride.pdf

Mă bucur să văd că funcționează (serios serios?) La injecția cu apă, vezi p13 din .pdf-ul lui Ricardo:

injection_eau_ricardo.jpg (256.87 KiB) Vizualizat de 3603 ori

Și totuși detractorii acestei tehnologii au fost, și sunt încă, mulți... cu siguranță vaccinați înainte de vremea lor!

[Ahmed]

Veți găsi întotdeauna alergii la apă...

[GuyGadeboisTheBack]

Veți găsi întotdeauna alergii la apă...

Și idioți pretențioși care mătură totul cu dosul mâinii cu dispreț când nu știu nimic, chiar mai mult.

[NCSH]

Unele motoare diesel sunt deja 44% la optim, deci de obicei 40 în uz real.
Trebuie verificat ca Audi a anuntat in 1998 o gama de diesel common rail 40%.
Motoarele pe benzină cu ciclu Miller ajung deja la 38% la optim (gama Audi TFSI de 1.4, 1.5, 2 și 3 litri). Se anunță evoluții ale acestor motoare, numite uneori „Deep Miller” precum studiul lui Ricardo numit „Magma” la peste 40% (RVC de 15, amestec slab, ...).


Asta fără a ține cont de posibila adaptare a tehnicilor motorului la precamere F1 care promit 50%.

În ceea ce privește potențialele cantitative, trebuie menționat că utilizarea hidrocarburilor gazoase și lichide este de 8 Mtep pe an, sau în jur de 000 kgep/locuitor, dar în jur de 1 pentru locuitorii OCDE și 000 pentru restul lumii.
Hidrocarburile sintetice nefosile ar putea fi produse în cantități mari din energia solară, pentru utilizări esențiale la o medie globală de 500 kgep anual pentru 10 miliarde de locuitori.
Acest lucru ar necesita parcurgerea a 1 km² de suprafață semi-deșertică sau aproximativ 1/50 din fâșia intertropicală și marginile acesteia. Aceasta corespunde cu aproximativ 50 TWp de captare a energiei solare (fotovoltaice sau altele) producând 100 TWh. Aceasta corespunde de 000 de ori puterea instalată în prezent în fotovoltaică (70 GWp la sfârșitul anului 700).
Sau 50 tep/ha/an, de 10 ori mai mult decât pentru etanolul din trestie de zahăr.
Este imens, dar posibil.

19-06-27-Ricardo-Cum-se-atinge-urmatorii-pasi-in-eficienta-motor-pentru-vehicule-hibride.pdf

Mă bucur să văd că funcționează (serios serios?) La injecția cu apă, vezi p13 din .pdf-ul lui Ricardo:

injection_eau_ricardo.jpg

Și totuși detractorii acestei tehnologii au fost, și sunt încă, mulți... cu siguranță vaccinați înainte de vremea lor!

Nu am impresia că echipele lui Ricardo plătesc la fel de multă dobândă ca voi toți la injecția cu apă: pentru ei nu este vorba cel mult de „răcirea” arderii pentru a împinge limitele.autoaprindere. Cu excepția cazului în care rămâne confidențial.

[NCSH]

Vă aud comentariile.

cu toate acestea, tehnica pare să consume în continuare multă energie electrică în raport cu litrii de combustibil produși. neapărat va conta și asta.

Mai ales că nu există doar această tehnică de electroliză pentru a avea gazul de sinteză.

Tehnicile mai tradiționale de gazificare/termoliză a materialelor organice asigură și gaz de sinteză. Vor fi în competiție, iar în Europa, resursa de materie organică este importantă.

proiectele de mari structuri solare internaționale din sud s-au prăbușit deja din motive geopolitice. Va trebui să aducem CO2 în aceste regiuni... sau să tragem liniile electrice HVDC în Europa...

Să se înțeleagă că și tehnica de electroliză CO2-H2O își poate găsi locul, în special la părăsirea unei plante care produce mult CO2 „fatal”.

Scuze pentru întârzierea în a răspunde la aceste întrebări.


Din păcate, combustibilii obținuți din surse de hidrocarburi pornind de la Biomasă-Energie nu mai au aceleași perspective de viitor pe care le-au avut în ultimele decenii.

În ciuda perseverenței multor echipe din întreaga lume pentru a depăși obstacolele de dezvoltare (inclusiv în Franța, vezi site-ul „Connaissance des Energies”), se pare că costurile de producție nu pot scădea sub 1.5 la 2 € pe litru.
Utilizările biomasei sunt încă din ce în ce mai importante, fără a menționa măcar importurile din China, totuși vegetația, arborii, culturile energetice din Europa (cu excepția sorgului de origine tropicală) suferă din ce în ce mai mult de pe urma schimbărilor climatice. Productivitățile stagnează.
Eficiența conversiei energiei solare prin fotosinteză nu depășește 0.5 până la 2%, față de 20 până la 25% pentru „soluții artificiale” fotovoltaice sau de alt tip. Acest lucru face posibilă promiterea de a ajunge la 50 tep/ha/an într-o zonă semi-deșertică. Doar culturile de alge au făcut posibil să sperăm atât de mult, cu o mare întărire a îngrășămintelor NPK, dar știm deja că depozitele de fosfor se vor epuiza în câteva decenii.

CO2 provenit din activitățile industriale sau producția de energie electrică, prin urmare reutilizat a doua oară, va fi considerat neutru doar dacă nu este de origine fosilă. Cu toate acestea, metanul sintetic nefosil nu va fi disponibil din abundență înainte de 2040, din cauza costului de producție. Dimpotrivă, captarea atmosferică a carbonului (ACD) va fi mai accesibilă, din 2030, între 100 și 250 € oriunde în lume.

Pentru geopolitică, 50 Mkm2 de zonă semi-aridă, nu există doar Sahara. Trebuie să știți că saudiții au creat deja un institut de cercetare (KAUST) în urmă cu zece ani care colaborează cu germanii pe aceste subiecte energetice.

Cele două start-up-uri germane Sunfire și Climeworks (acum însoțite de altele) au fost create în 2009, în urma vârfului petrolului la 150 USD/baril, cauzat parțial de concurența utilizării culturilor alimentare. Acum sunt pe drumul lor spre a câștiga pariurile tehnologice îndrăznețe.

[GuyGadeboisTheBack]

Climeworks este elvețian.

[NCSH]

Vă aud comentariile.

cu toate acestea, tehnica pare să consume în continuare multă energie electrică în raport cu litrii de combustibil produși. neapărat va conta și asta.

Mai ales că nu există doar această tehnică de electroliză pentru a avea gazul de sinteză.

Tehnicile mai tradiționale de gazificare/termoliză a materialelor organice asigură și gaz de sinteză. Vor fi în competiție, iar în Europa, resursa de materie organică este importantă.

proiectele de mari structuri solare internaționale din sud s-au prăbușit deja din motive geopolitice. Va trebui să aducem CO2 în aceste regiuni... sau să tragem liniile electrice HVDC în Europa...

Să se înțeleagă că și tehnica de electroliză CO2-H2O își poate găsi locul, în special la părăsirea unei plante care produce mult CO2 „fatal”.

Scuze pentru întârzierea în a răspunde la aceste întrebări.


Din păcate, combustibilii obținuți din surse de hidrocarburi pornind de la Biomasă-Energie nu mai au aceleași perspective de viitor pe care le-au avut în ultimele decenii.

În ciuda perseverenței multor echipe din întreaga lume pentru a depăși obstacolele de dezvoltare (inclusiv în Franța, vezi site-ul „Connaissance des Energies”), se pare că costurile de producție nu pot scădea sub 1.5 la 2 € pe litru.
Utilizările biomasei sunt încă din ce în ce mai importante, fără a menționa măcar importurile din China, totuși vegetația, arborii, culturile energetice din Europa (cu excepția sorgului de origine tropicală) suferă din ce în ce mai mult de pe urma schimbărilor climatice. Productivitățile stagnează.
Eficiența conversiei energiei solare prin fotosinteză nu depășește 0.5 până la 2%, față de 20 până la 25% pentru „soluții artificiale” fotovoltaice sau de alt tip. Acest lucru face posibilă promiterea de a ajunge la 50 tep/ha/an într-o zonă semi-deșertică. Doar culturile de alge au făcut posibil să sperăm atât de mult, cu o mare întărire a îngrășămintelor NPK, dar știm deja că depozitele de fosfor se vor epuiza în câteva decenii.

CO2 provenit din activitățile industriale sau producția de energie electrică, prin urmare reutilizat a doua oară, va fi considerat neutru doar dacă nu este de origine fosilă. Cu toate acestea, metanul sintetic nefosil nu va fi disponibil din abundență înainte de 2040, din cauza costului de producție. Dimpotrivă, captarea atmosferică a carbonului (ACD) va fi mai accesibilă, din 2030, între 100 și 250 € oriunde în lume.

Pentru geopolitică, 50 Mkm2 de zonă semi-aridă, nu există doar Sahara. Trebuie să știți că saudiții au creat deja un institut de cercetare (KAUST) în urmă cu zece ani care colaborează cu germanii pe aceste subiecte energetice.

Cele două start-up-uri germane Sunfire și Climeworks (acum însoțite de altele) au fost create în 2009, în urma vârfului petrolului la 150 USD/baril, cauzat parțial de concurența utilizării culturilor alimentare. Acum sunt pe drumul lor spre a câștiga pariurile tehnologice îndrăznețe.

Corectare, nu este vorba despre site-ul de internet „Cunoașterea energiilor” ci „Enciclopedia Energiei”.
Vezi link-ul: https://www.encyclopedie-energie.org/la-gazeification/