etienne34 a scris:Bine, pentru moment aveți dreptate Flytox, voi fi suficient pentru a-l asigura / îmbunătăți pe cel existent.
da. La început avem o mulțime de idei, dar nu trebuie să mergem în toate direcțiile în același timp, altfel ne confundăm în setări și interacțiuni fără a progresa sau a ști de unde vine îmbunătățirea.
Continu să consum la clema flotei și, dintr-un motiv bun, abia trag de cablul acceleratorului care face bule.
Ai grija !
Pe de altă parte, bule de la început, este foarte bine, trebuie doar să limitezi debitul și o va face ....
Și în + pentru moment rămâne rece la început (sonda nu este conectată ms se încălzește destul de repede kd chiar datorită furtunurilor LDR).
Câte grade? Trebuie să fii cât mai fierbinte fără a depăși 85 °!?
În caz contrar, este adevărat și incontestabil că motorul este mai lin. în regim sub regim este cu adevărat necesar să exagerăm asupra recuperării (cum ar fi în sus), astfel încât să "sughiţ".
Nu lăsați motorul să sufle ...................
Pentru depoluare, pot încerca batista din spate, ms am citit că nu a fost atât de convingător: sunt vizibile Nox?
Batista de pe evacuare este spectaculoasă, dar nu dovedește că poluează mult mai puțin. Nu știm mărimea particulelor oprite de țesătură, de ce „se lipesc” de țesătură în funcție de ce (cantitate crescută de apă sau dimensiuni mai mici de particule etc ...) și nici dacă modificarea Gillier Pantone modifică distribuție granulometrică .....
NOx le vei măsura fără să le vezi cu echipamentul care merge bine, dacă ești norocos ....
Și totuși aceeași problemă a cailor lipsă care se datorează (sunt 90% sigură, deoarece după un pasaj în munți, mai multă problemă) înfundării de egr.
Dacă la început aveți o problemă cu motorul (lipsa de cai), riscați să aveți probleme de reglare și să nu puteți interpreta răspunsul la setările / setul dvs. Un motor este optimizat pentru funcționarea „normală” și nu pentru funcționarea „degradată”. Ar trebui să remediați mai întâi lipsa de cai, înainte de a vă altera trusa.
