Mașină de biogaz

[Remundo]

Jurnalul Regiunea Sud-Vest gandeste-te ca ...



Articol detaliat pe pagina dedicată Catalyze-Gaz SARL - 07 / 07 / 2015

[moinsdewatt]

NewHolland își testează tractorul cu biometan T6 în Italia

Postat de Frédéric DOUARD pe 24 august 2015

Prezentat la Expoziția Universală din Milano, tractorul cu biometan își continuă dezvoltarea printr-un program de testare organizat în parteneriat cu ferma La Bellota situată la periferia orașului Torino.



...........................

http://www.bioenergie-promotion.fr/4247 ... en-italie/

[Remundo]

silozurile mari din stânga cu prelata umflată sunt biometanizatori. Ei sunt cei care pot produce biometan.

[chatelot16]

utilizarea metanului are mult mai mult sens într-un tractor decât într-o mașină

dezavantajul rezervoarelor de metan comprimat este că acestea sunt mai grele decât metanul pe care îl punem în ele: greutatea este un dezavantaj grav pentru o mașină ... autonomie limitată, deoarece ar fi prea greu pentru a pune aceeași autonomie are benzina

pentru un tractor este mai puțin grav, deoarece majoritatea tractoarelor au nevoie de contrapondere pentru a avea suficientă aderență ...

majoritatea utilizării tractorului se face la o distanță mică în jurul fermei: ușor de umplut cu metan destul de des, nu este nevoie de o autonomie îndelungată

Îmi imaginez că soluția este cocombustia, motorina și metanul, deci dacă pentru unele utilizări aveți nevoie de o autonomie mai lungă, trebuie să fie posibil să funcționați doar cu motorină

un alt mare avantaj al metanului într-un tractor: fără taxe pe combustibilul rutier ... deci fără probleme pentru a evita taxa pe benzină

[Did67]

Am căutat documentație, pentru că, evident, asta ne interesează ... Dar vorbesc despre biogaz sau biometan purificat.

Cu toate acestea, este foarte scump, o unitate de filtrare. De care nu avem nevoie dacă operăm în cogenerare. Pentru moment, aceasta înseamnă să aveți unități de digestie anaerobă foarte mari pentru a face filtrarea profitabilă pentru injectare în rețea ... Și în acest caz, evident, acest tip de motorizare are sens.

Notă: acest lucru nu este nou. Valtra a prezentat acum 5 sau 6 ani un tractor hibrid (dual fuel) cu biogaz: funcționa pe biogaz și motorină, biogazul reducând doar consumul de motorină ... http://www.valtra.fr/522.aspx
Am fost în contact cu ei pentru o demonstrație / test ...

[Remundo]

este corect că metanul care iese din „baloanele mari” nu este deloc pur și probabil nu este folosit așa cum este în tractor. Acestea conțin CO2, H2O și diverse reziduuri (H2S de exemplu).

Există motoare staționare de cogenerare care pot arde direct acest amestec slab.

Nu știu exact ce face acest NewHolland ... Dacă îl arde pur, ar fi uimitor pentru un Diesel. Dar nu pentru un motor pe benzină.

Se pare însă că este vorba despre un „combustibil dual” conform acestui site
http://agriculture.newholland.com/ir/en ... thane.aspx

Metanul este generat prin biomasă regenerabilă produsă în instalația de biogaz disponibilă la fermă. T6.140 Methane Power, se bucură de toate caracteristicile unui tractor standard și este echipat cu un motor cu patru cilindri, trei litri produs de FPT Industrial și dezvoltă o putere maximă de 135 CP și un cuplu de 620 Nm.

Metanul comprimat este depozitat în nouă rezervoare. Capacitatea de 50 kg oferă aproximativ o jumătate de zi de autonomie în timpul funcționării normale, iar un rezervor auxiliar de 15 litri asigură o rezervă în caz de nevoie.

arzând alternativ fie metan, fie „combustibil”. Arderea trebuia să fie îngrijită. Poate că există un dublu injector ...

Aș dori să știu dacă arderea este 100% gaz sau dacă există microinjecții de motorină pentru aprinderea metanului (tehnica obișnuită numită Dual Fuel)

[Did67]

1) La fel ca dvs., cred că documentele indică faptul că funcționează pe „biogaz” sau „metan”, implicit purificat.

2) Se indică faptul că este „dublu-combustibil”: a priori, acest termen este folosit pentru motoarele diesel pe care se păstrează o injecție foarte mică de „potrivire” de motorină. Acesta este cazul grupului nostru de cogenerare Schnell, echipat cu un motor diesel Scania transformat, care consumă încă câțiva litri pe oră de motorină ca „chibrit” și, în caz contrar, funcționează pe biometan nepurificat (la aproximativ 50% CH4 la noi).

După părerea mea, este un Diesel. Dar într-adevăr, indicația că rezervorul de 15 l are rolul de rezervă „în caz de nevoie” este îngrijorătoare.

3) FYI, Schnell a dezvoltat o nouă serie cu „ciclu Otto” (tip motor pe benzină), dar cu rapoarte de compresie foarte ridicate ca un Diesel. Gazul nu se aprinde, în ciuda acestei rate foarte mari. Aprinderea se face apoi printr-o micro-injecție de gaz într-o precameră + aprindere prin bujie. Explozia este apoi comunicată cilindrului, care conține amestecul aer-gaz. Cu un randament record de 45,5%

Nu știu dacă acest principiu se repetă aici. Ținând cont de raportul de compresie, cadrul motorului este de tip Diesel. Nu știu pe ce bază Schnell și-a dezvoltat mașina ...

4) Deci, dacă acest lucru este corect, nu îl putem folosi pentru că nu purificăm biogazul. Este doar filtrat pentru a extrage H2S, ceea ce ar fi rapid fatal pentru motor (care chiar corodează oțelul inoxidabil!).

Și aceasta este, cred, „problema”: pentru moment, unitățile de filtrare sunt excesiv de scumpe și nu se plătesc singure pentru unități mici ca a noastră (toate de 240 kW electrice!).

Piața potențială pentru această mașină ar fi, prin urmare, stații mari cu o unitate de filtrare pentru injecție. În agricultură, acest lucru abia există (cred câteva unități în construcție), modul simplu fiind cogenerarea (a fortiori dacă este nevoie de căldură, ceea ce elimină principalul dezavantaj al cogenerării = căldura fatală degajată de motor).

[Macro]

un alt mare avantaj al metanului într-un tractor: fără taxe pe combustibilul rutier ... deci fără probleme pentru a evita taxa pe benzină

Gnr-ul utilizat în tractoare este complet zero ...

[Did67]

La fel de des, cred că este puțin mai complicat; este greu să păstrezi lucrurile simple în Franța!

Este vorba de rambursare parțial din TICPE (care înlocuiește TIPP): http://vosdroits.service-public.fr/prof ... 4458.xhtml

„Fermierii care utilizează combustibil pentru nevoile activității lor agricole pot fi rambursați o parte impozite percepute pe cheltuielile reale de combustibil pentru vehiculele agricole suportate în anul precedent "

[Macro]

La fel de des, cred că este puțin mai complicat; este greu să păstrezi lucrurile simple în Franța!

Este vorba de rambursare parțial din TICPE (care înlocuiește TIPP): http://vosdroits.service-public.fr/prof ... 4458.xhtml

„Fermierii care utilizează combustibil pentru nevoile activității lor agricole pot fi rambursați o parte impozite percepute pe cheltuielile reale de combustibil pentru vehiculele agricole suportate în anul precedent "

GNR este trasat și colorat cu motorină ... Prețul său de fabricație este mai mare decât motorina și prețul său de vânzare este de aproximativ 0.75 TVA inclus. Scoateți 20% din TVA (pe care fermierii îl recuperează) .. Sunt în vacanță dar mâine aș putea să vă spun câte taxe există pentru acest produs ...