Proiect experimental motor diesel în cogenerare internă

[DanielJ]

Bună ziua, salut tuturor, sunt (jumătate) surprins că chatelot16 a avut aceeași idee ca și mine: Faceți un generator diesel setat cu cogenerare. Într-adevăr, pentru a fi rentabil în comparație cu prețul electricității FED, este necesară recuperarea întregii energii dezvoltate de combustibil. În plus, un motor diesel bun poate „înghiți” floarea soarelui sau poate scurge uleiul luând anumite precauții pe care le-am experimentat deja. Dar de ce să încerci să faci un motor diesel? Ei bine, motoarele obișnuite ale generatoarelor sunt fie prea scumpe, fie prea puternice și, prin urmare, cu randamente prea mici pentru puterile considerate, adică de la 2 la 8 kW. Bine după ce s-a cogitat bine ... m-am gândit că ar fi interesant să folosesc un motor complet de mașină mică, diesel diesel 4 cilindri de 1.5 litri de deplasare. Și întrucât asta încă face mult kW (40kw p. Max.) Putem (acesta este truc) să ștergem doi cilindri! Da, este posibil că am condus deja acolo (cu mult timp în urmă) cu un 4 cilindri pe care am anulat efectul a doi cilindri prin scoaterea tijelor basculante din cilindrii 2 și 3, astfel încât supapele s-au închis, dar cu aprindere regulată. Nu mersesem atât de departe încât să îndepărtez pistoanele 2 și 3, pentru a nu dezechilibra arborele cotit. Cu toate acestea, putem face acest lucru luând precauția de a pune mase pe manivelele în locul pistoanelor ... Scopul este de a avea o capacitate cubică și de a îmbunătăți performanța la o putere mică. O mașină cu tot ce ai nevoie, starter, evacuare silențioasă, răcire cu apă, pompă, etc. Și, mai presus de toate, există o mulțime de echipamente folosite, unde pentru resturi ... este piciorul! Rămâne doar să cuplăm un alternator de 230v. Ce crezi?

[chatelot16]

M-am gândit deja la asta

un patru cilindri ar putea deveni un singur cilindru eliminând tot ceea ce este inutil

dar bla ... obiectivul este să poți face atât cât este nevoie pentru a nu face un bricolaj unic

motoarele auto sunt din ce în ce mai bizare și dificil de utilizat piesele sunt prea scumpe

scopul este de a face un truc de proiectare adecvat pentru motorul experimental fix: acces ușor la toate piesele pentru a putea încerca cu ușurință diferite piese

motoare moderne unde nu puteți schimba nimic fără o demontare completă care nu-mi place

piesele de schimb pentru motoarele automobilelor sunt prea scumpe ... modelele se schimbă prea repede ... Am început să tinc cu motoare care mi s-au părut destul de comune că au devenit de neconceput și second-hand, iar piesele sunt acum de asemenea de neatins

nu este necesar să faceți un motor mediu: va fi echivalentul cu piston al compusului turbo

va exista în plus pistonul principal, un piston compresor și un piston care reduce presiunea ... dar toate aceste piston vor avea diametre diferite ... nu se încadrează pur și simplu într-un 4 cilindri existenți

[Flytox]

salut danielj

Bine ai venit.
Intervenția dvs. este interesantă, doar un "detaliu", aici este un site Ecolo și pentru a arde uleiul uzat ca combustibil este extrem de poluant ..... pe de altă parte floarea-soarelui nu are probleme

Bună ziua, salut tuturor, sunt (jumătate) surprins că chatelot16 a avut aceeași idee ca și mine: Faceți un generator diesel setat cu cogenerare. Într-adevăr, pentru a fi rentabil în comparație cu prețul electricității FED, este necesară recuperarea întregii energii dezvoltate de combustibil. De asemenea, un diesel bun poate „înghiți” uleiul de floarea soarelui sau scurge luând anumite precauții pe care le-am experimentat deja. Dar de ce să încerci să faci un motor diesel? Ei bine, motoarele obișnuite ale generatoarelor sunt fie prea scumpe, fie prea puternice și, prin urmare, cu randamente prea mici pentru puterile considerate, adică de la 2 la 8 kW. Bine după ce s-a cogitat bine ... m-am gândit că ar fi interesant să folosesc un motor complet de mașină mică, diesel diesel 4 cilindri de 1.5 litri de deplasare. Și întrucât asta încă face mult kW (40kw p. Max.) Putem (acesta este truc) să ștergem doi cilindri! Da, este posibil că am condus deja acolo (cu mult timp în urmă) cu un 4 cilindri pe care am anulat efectul a doi cilindri prin scoaterea tijelor basculante din cilindrii 2 și 3, astfel încât supapele s-au închis, dar cu aprindere regulată. Nu mersesem atât de departe încât să îndepărtez pistoanele 2 și 3, pentru a nu dezechilibra arborele cotit. Cu toate acestea, putem face acest lucru luând precauția de a pune mase pe manivelele în locul pistoanelor ... Scopul este de a avea o capacitate cubică și de a îmbunătăți performanța la o putere mică. O mașină cu tot ce ai nevoie, starter, evacuare silențioasă, răcire cu apă, pompă, etc. Și, mai presus de toate, există o mulțime de echipamente folosite, unde pentru resturi ... este piciorul! Rămâne doar să cuplăm un alternator de 230v. Ce crezi?

[chatelot16]

de ce ar scurge petrolul atât de poluant? într-un tractor al companiei franceze putem pune puțin fără probleme!

uleiul vegetal în motorină nu este soluția ideală nici în cazul în care cultura de semințe oleacă concurează cu alimentele

uleiul folosit pentru prăjit este bun, dar nu există unul pentru toată lumea

motorul meu nu este doar diesel ... de asemenea, nu este rău pentru metan sau gazificator

chiulasa se va schimba ușor de la motorină la metan ... cameră de ardere din capul cilindrului, nu în piston ca în actualul HDI

[Flytox]

de ce ar scurge petrolul atât de poluant? într-un tractor al companiei franceze putem pune puțin fără probleme!

În chai plus despre ce post am vorbit deja. Cantitatea mare de aditivi din ulei crește, printre altele, producția de particule. Chai plus unde am pus linkul . Un studiu cu flăcăi a spus că consumul de petrol normal pentru un motor (ca lubrifiant și nu combustibil) a dus la formarea unui fel de 40% din particule și arsă la ieșirea din oală. Și vrei să arzi acest concentrat m ... e direct?

uleiul vegetal în motorină nu este soluția ideală nici în cazul în care cultura de semințe oleacă concurează cu alimentele

Vă amintiți bine, acest lucru este valabil doar atunci când nu există concurență.

[DanielJ]

bonjour

M-a interesat copia motorului diesel cu un singur cilindru din lista făcută în India ... care, din păcate, nu mai pare ușor disponibilă
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

se pare că generatoarele de chineze mult mai ușoare au luat complet locul ... pentru țările fierbinți, răcirea cu aer este mai practică, dar, din păcate, nu permite recuperarea căldurii pentru cogenerare

Studiez motoare de toate tipurile de mult timp și încep să am ideile mele pentru a profita de tot ce am văzut

scopul este de a face un motor solid să fie perfect tăcut când există o evacuare bună ... să facă ceva foarte ușor de dezasamblat, cu piese foarte simple ușor de fabricat

întrebarea este să estimați câți oameni sunt cu adevărat interesați

va exista o versiune diesel pentru combustibil sau ulei vegetal ... și o versiune pe benzină, pentru gaz natural, metanizare sau gazificator

este cea care mă interesează cel mai mult, dar versiunea diesel are avantajul de a putea fi folosită singură fără instalații de gaz în jur

evacuarea cu recuperare de căldură a apei va face parte din motor și nu va fi chestia cutremurătoare care este adesea punctul slab al motoarelor fixe: prin urmare, motorul poate fi instalat oriunde sau fără riscul de scurgeri

volanta va fi rotorul unui alternator lent potrivit pentru viteză mică datorită unui număr mare de poli: nu va exista dimensiunea centurii către alternatorul separat

Bună ziua, unde sunt fanii dieselului experimental? Nu provoacă prea multe ... Ei bine, mă ridic, văd, vezi, vă voi face o revelație ... Un motor diesel poate funcționa pe gaz, fără nicio modificare a motorului! Da, ați citit corect, FĂRĂ ORICE MODIFICĂRI A MOTORULUI. Am experimentat, da, da. Ei bine, vă explic manipularea (există o manipulare oricum) așa că aveți nevoie de un motor diesel care funcționează, îl lăsați la IDLE, la intrarea filtrului de aer, injectați (la presiune atmosferică) gaz combustibil , eu am încercat cu butan sau propan, dar a priori funcționează pentru orice gaz ... Și ce se întâmplă? bine motorul accelerează ca și cum ai apăsa acceleratorul pe care nu l-ai atins! Explicație motorul funcționează auralenti în motorină, astfel încât aprinderea este controlată prin injecție, atunci când puneți gaz în plus față de aspirație, acest lucru arde în motor în același timp cu motorul cu aprindere (întotdeauna la creșteți puterea la maxim cu gazul! În timp ce conduceți, trebuie să gestionați fluxul de gaz pentru a face motorul să accelereze sau să încetinească, fără a atinge pedala de accelerație a benzinei ... Deci, aveți nevoie de o a doua pedală, sau altfel aveți o cursă dublă a pedalei, prima cursă pentru fluxul de gaz (în cazul gazului), apoi a 1-a cursă (apăsăm pedala și mai mult) doar pentru funcționarea pe motorină Putem merge cu doi combustibili la 2%, dar fără a depăși excesiv puterea maximă, evident, deci, în concluzie, nu este nevoie să schimbați cilindrul sau altul pentru a comuta la gaz .... Nu este drăguț? Bricolonologie bună. a +

.

[chatelot16]

alimentarea motorinei nu este nimic nou

xylowatt l-a folosit cu gazificatorul său de lemn, dar nu îl mai vedem pe site-ul lor actual ... ar fi fost probleme?
vezi pagina 31:
http://sites.uclouvain.be/term/recherch ... _part2.pdf

este folosit și de către Schnell pentru metan
http://international.schnellmotor.de/sm ... _265kW.pdf

dar nu-mi place să fiu forțat să folosesc combustibil atunci când avem gaz: în special gazificatorul din lemn, care este de 10 ori mai ieftin decât combustibilul: este obligat să consume 10% combustibil pur și simplu dublează prețul costul energiei

[chatelot16]

În chai plus despre ce post am vorbit deja. Cantitatea mare de aditivi din ulei crește, printre altele, producția de particule. Chai plus unde am pus linkul . Un studiu cu flăcăi a spus că consumul de petrol normal pentru un motor (ca lubrifiant și nu combustibil) a dus la formarea unui fel de 40% din particule și arsă la ieșirea din oală. Și vrei să arzi acest concentrat m ... e direct?

oricum va exista un sistem de spălare a apei și a calcarului la evacuare, care sper să păstreze totul
https://www.econologie.com/forums/impunite-d ... 50-60.html

[elefant]

Despre „reparabil în țări îndepărtate”

Motoarele diesel cu consum redus au două puncte slabe în ceea ce privește serviciul post-vânzare:

Pompa injectorului: scuze, aveți nevoie în general de piesele originale. Nu este suficient pentru a putea transforma sau mori: ai nevoie de aliaje ad hoc, tratamente de suprafață etc.

Electronică: acesta este scandalul: „ei” ne vând 1000 sau 2000 de euro pentru electronice specifice care trebuie înlocuite pentru un tranzistor simplu rupt. Preț surprinzător de ridicat pentru produsele electronice produse în serie.

Există ceva de făcut acolo.

Fratele meu mi-a mai spus că la Universitatea din Cotonou (Benin), o echipă de cercetători lucra la un bloc de țevi de injecție „universal”. Din păcate este mort, nu mai am niciun contact acolo.

[chatelot16]

în automobil suntem blocați de lipsa de spațiu și de conectorul bizar ... pentru echipament fix problema nu apare, putem face electronice cu circuit imprimat mare și componente standard

materialul rezistent trebuie vândut cu schemele electronice și toate informațiile pentru a remedia totul ... lucru ireparabil este înșelătorie

nu este vorba doar de mașinile care sunt putrede de electronice ireparabile: multe cazane moderne au, de asemenea, electronice infernale

pentru injecție, totul rămâne de încercat: injector HDI cu aparatură electronică: oferă multă libertate de dezvoltare, dar nu mă satisface în totalitate pentru prețurile și fragilitatea injectoarelor ... pompă de casă: este partea ușoară a hdi: o pompă de presiune constantă nu mai complicată decât o pompă hidraulică

altă soluție pompă de injecție mecanică și injector bosch clasic: dieselii au piese potrivite pentru toate dimensiunile motorului