Proiect experimental motor diesel în cogenerare internă

ulei vegetal brut, diester, bio-etanol sau alți biocombustibili sau combustibili de origine vegetală ...
Avatar de l'Utilisateur
elefant
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6646
Înregistrare: 28/07/06, 21:25
Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
x 7




de elefant » 23/11/12, 17:16

chatelot 16 a spus:

aceasta este partea ușoară a hdi: o pompă cu presiune constantă nu mai complicată decât o pompă hidraulică


Bof, bof, bof .... trebuie să fii echipat, nu ....

o altă soluție cu pompă de injecție mecanică și injector clasic Bosch: producătorii de motorină au piese potrivite pentru toate dimensiunile motorului


poate, dar revenim la motoare care consumă mult mai mult, nu?
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 23/11/12, 17:49

nu tipul de injector este cel care face consumul

sub 1500 rpm injectorul clasic vechi, calibrat la 70 bar funcționează foarte bine și obținem o eficiență foarte bună

dar la 1500 rpm motoarele sunt prea grele: așa că pentru mașină am vrut să rulăm mai repede și am pus camera de combustie ricardo comet: ceea ce din păcate reduce eficiența

apoi am crescut presiunea de injecție pentru a rula injecția directă la fel de repede ca și cometa ricardo și pentru a produce motoare mici rapide cu o eficiență mai bună

dar pentru un motor fix nu este nevoie să căutați viteza

există posibili intermediari între injecția directă și camera de ardere a cometei ricardo: îmi place o cameră de ardere cu un canal de comunicație cu cilindrul mult mai larg: se întoarce mai lent decât cometa ricardo, dar puțin mai mult mai rapid decât simpla injecție directă

există ceva care nu-mi place deloc în actualul HDI: camera de ardere din piston: este o dificultate care este costisitoare, supraîncălzește pistonul și necesită o calitate foarte înaltă ... cântărește pistonul cere, prin urmare, să consolideze biela și arborele cotit

Prefer camera de ardere din chiulasa, cu cea mai fierbinte zonă departe de piston și supape
0 x
Alain G
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3044
Înregistrare: 03/10/08, 04:24
x 3

Re: Proiect experimental motor diesel în cogenerare internă




de Alain G » 23/11/12, 17:52

danielj a scris:
Bună ziua, unde sunt fanii dieselului experimental? Nu provoacă prea multe ... Ei bine, mă ridic, văd, vezi, vă voi face o revelație ... Un motor diesel poate funcționa pe gaz, fără nicio modificare a motorului! Da, ați citit corect, FĂRĂ ORICE MODIFICĂRI A MOTORULUI. Am experimentat, da, da. Ei bine, vă explic manipularea (există o manipulare oricum) așa că aveți nevoie de un motor diesel care funcționează, îl lăsați la IDLE, la intrarea filtrului de aer, injectați (la presiune atmosferică) gaz combustibil , eu am încercat cu butan sau propan, dar a priori funcționează pentru orice gaz ... Și ce se întâmplă? bine motorul accelerează ca și cum ai apăsa acceleratorul pe care nu l-ai atins! Explicație motorul funcționează auralenti în motorină, astfel încât aprinderea este controlată prin injecție, atunci când puneți gaz în plus față de aspirație, acest lucru arde în motor în același timp cu motorul cu aprindere (întotdeauna la creșteți puterea la maxim cu gazul! În timp ce conduceți, trebuie să gestionați fluxul de gaz pentru a face motorul să accelereze sau să încetinească, fără a atinge pedala de accelerație a benzinei ... Deci, aveți nevoie de o a doua pedală, sau altfel aveți o cursă dublă a pedalei, prima cursă pentru fluxul de gaz (în cazul gazului), apoi a 1-a cursă (apăsăm pedala și mai mult) doar pentru funcționarea pe motorină Putem merge cu doi combustibili la 2%, dar fără a depăși excesiv puterea maximă, evident, deci, în concluzie, nu este nevoie să schimbați cilindrul sau altul pentru a comuta la gaz .... Nu este drăguț? Bricolonologie bună. a +

.



Buna Daniel!


Propanul este utilizat pe motoarele diesel americane pentru a crește performanța în cazul tragerii de sarcină sau altfel.

http://www.duccutters.com/Propane.tpl#.UK-oZXm8pxE
: Mrgreen:
0 x
Dacă faceți un pas înapoi, uneori puteți consolida prietenia.
Critica este un lucru bun dacă se adaugă unor complimente.
Alain
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 23/11/12, 18:00

cea mai mare modalitate de a îmbunătăți eficiența sunt pistoanele suplimentare pentru a face o compresie și o relaxare separate de cilindrul principal

eficiența în funcție de temperatura caldă și rece a ciclului termodinamic

temperatura fierbinte este maximă la explozie sau la ardere

temperatura rece care contează este temperatura de evacuare care este întotdeauna prea ridicată cu un singur cilindru

pentru a reduce temperatura evacuării, trebuie să comprimați în mai multe etape cu răcire intermediară ... și trebuie să vă relaxați mai mult decât compresia cu un alt cilindru

intercoolerul turbo cu răcire după trecere în compresorul turbo abordează această idee ... cu o turbină pe lângă eșapamentul de tip turbocompus ne apropiem și mai mult

la dimensiuni mici, pistonul este mai bun decât turbo-ul
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 23/11/12, 18:57

mulțumesc pentru informațiile alain G

la motorină nu putem crește doza de motorină până la proporția stoichiometrică: fumează negru cu mult înainte

cu GPL putem pune exact proporția stoichiometrică, astfel încât să facem puterea maximă

de ce GPL? ar fi și mai ușor cu benzina

poate fi o soluție pentru optimizarea autovehiculelor diesel: funcționarea cu motorină 100% cu un motor mai mic, suficientă atunci când puterea necesară este redusă și un carburator suplimentar pe benzină pentru nevoi ocazionale

au existat proiecte de motoare complicate cu raport de compresie variabil: este mai ușor să faci un motor cu geometrie fixă, dar cu avans variabil: 100% motorină pentru putere redusă și cu benzină în plus pentru a împinge mai tare și mai mult repede când vrei să plătești prețul

lăsăm subiectul mic motor pentru cogenerare dar intrăm în subiectul auto: benzină sau motorină? nu este nevoie să alegeți: ambele în același timp: motorină și benzină de mică putere, în plus pentru a face un motor diesel să funcționeze în mod deliberat prea mic
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 24/11/12, 04:42

bonjour

chatelot16 a scris:de ce GPL? ar fi și mai ușor cu benzina

poate fi o soluție pentru optimizarea autovehiculelor diesel: funcționarea cu motorină 100% cu un motor mai mic, suficientă atunci când puterea necesară este redusă și un carburator suplimentar pe benzină pentru nevoi ocazionale



Nu sunt sigur că motorina va aprecia benzina
o simplă încercare, înmuiați o cârpă cu benzină și așezați-o pe admisia de aer a unui motorină încetinind creșterea rotațiilor, dar într-o bătaie a motorului pentru a speria.
Deseori, iarna, motorina mare a mașinilor grele foloseam tot felul de mijloace pentru pornire, când epuizam cutiile de start-pilot (Ether), îl făceam să înghită acetonă, toluen, benzină. , chiar și unele cu o torță cu gaz de acetilenă .. (majoritatea produselor cu solvent lichid bătute, aprinse înainte de sfârșitul comprimării când gazele nu.

Chiar și în timpul dopării apei în timpul perioadei reci, este necesar să se minimizeze adăugarea de alcool în apă pentru a preveni înghețarea, o doză prea puternică de alcool scânteie motorul.
Un motor diesel vechi care scuipă din respirația fierbinte dacă motorul înghite vaporii de ulei pe care îi lasă cu teamă.
În industrie, mai multe generatoare de motorină sunt transformate pentru a funcționa pe gaz natural sau propan.

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 24/11/12, 14:31

notă bună: metanul sau propanul suportă un raport de compresie mai mare decât benzina, deci pot trece în unele motorine fără peter înainte de injectarea motorinei

rețineți că nu poate funcționa la toate motorina: cei cu cel mai puternic raport de compresie nu vor accepta metan sau gp
0 x
DanielJ
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 93
Înregistrare: 17/10/12, 18:18




de DanielJ » 26/11/12, 10:26

chatelot16 a scris:alimentarea motorinei nu este nimic nou

xylowatt l-a folosit cu gazificatorul său de lemn, dar nu îl mai vedem pe site-ul lor actual ... ar fi fost probleme?
vezi pagina 31:
http://sites.uclouvain.be/term/recherch ... _part2.pdf

este folosit și de către Schnell pentru metan
http://international.schnellmotor.de/sm ... _265kW.pdf

dar nu-mi place să fiu forțat să folosesc combustibil atunci când avem gaz: în special gazificatorul din lemn, care este de 10 ori mai ieftin decât combustibilul: este obligat să consume 10% combustibil pur și simplu dublează prețul costul energiei


Bună ziua, "chatelot 16", foarte interesant documentele pe care mi le-ați trimis, vă mulțumesc. Dar de ce să spui că ai nevoie de zece la sută motorină? în document vorbim despre 4% (cred că mai mult de 2% pentru un motor auto mic) ... Pe de altă parte, vorbeam despre unul dintre testele mele specifice. Puteți înlocui cu ușurință motorina de 4% cu ulei vegetal de 4% pentru controlul aprinderii. Deci viața este bună ... În acest moment studiez motorul "ericsson" cu încălzire pe lemne, dar nu știu în ce secțiune de ecologie să vorbesc despre asta. Mă puteți sfătui, sunt nou pe acest site ... Vă mulțumesc.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 26/11/12, 19:02

poate fi necesar să trimiteți 4% din consum la putere maximă ... dar când puterea este redusă este necesar să continuați să trimiteți același debit minim de motorină ... prin urmare, în medie cu o putere variabilă, consumul de motorină este mult mai mare decât cei 4% anunțați

10% este chiar optimist: dacă rulează prea des la o putere redusă, va fi mai rău

să alegeți secțiunea ... de ce nu toți la fel ... dacă este mai bine într-o altă secțiune să crească mișcarea
0 x
lemust09
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 61
Înregistrare: 27/02/07, 21:41




de lemust09 » 16/05/13, 14:10

eu pe un grup Misu de 20 kw am adaptat un sistem pentru al rula cu ulei de prăjit 100% și recuperare de căldură de la radiatorul de răcire pentru a face curent și a încălzi apa piscinei cu un schimbător de căldură cu placă pentru apă de la piscină, putem adăuga, de asemenea, o bobină pe evacuare și, de asemenea, recuperăm apă fierbinte.
0 x
dacă aveți nevoie de ceva despre care vorbim cu plăcere ...!

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Biocombustibili, biocarburanți, biocombustibili, BtL, combustibili alternativi nefosili ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 47