Reciclarea CO2 în combustibil sintetic?

[sicetaitsimple]

nu-ți face griji NCSH, în Franța nu suntem pe cale să rămânem fără materiale organice, fie că sunt naturale sau artificiale.

Nu știu dacă potențialul disponibil este într-adevăr foarte mare, dincolo de utilizările actuale (bușteni de lemn, așchii de lemn, peleți, producție de biocombustibil) sau în curs de creștere (în special metanizare).
Daca stie cineva un studiu serios pe acest subiect...este binevenit.

[NCSH]

nu-ți face griji NCSH, în Franța nu suntem pe cale să rămânem fără materiale organice, fie că sunt naturale sau artificiale.

Nu știu dacă potențialul disponibil este într-adevăr foarte mare, dincolo de utilizările actuale (bușteni de lemn, așchii, peleți, producție de biocombustibili) sau în proces de creștere (în special metanizare).
Daca stie cineva un studiu serios pe acest subiect...este binevenit.

Ne pare rău, dar în ultimii zece ani am fost convins că energia din biomasă nu va face posibilă atingerea unor niveluri de consum dorite.

Cu atât mai mult acum că efectele schimbărilor climatice sunt din ce în ce mai vizibile, iar biomasa este din ce în ce mai solicitată: materiale de construcție, decorațiuni interioare, „bio-plastice” etc.
Așa că, am renunțat să mai caut reportaje pe acest subiect.

Cu toate acestea, majoritatea proiecțiilor făcute de diferitele think tank-uri sau de Comisia de la Bruxelles au încetat să parieze pe acest lucru.
A existat un val de rapoarte în anii 90 și 2000 care doreau să-și completeze scenariile prospective energetice cu Biomasă-Energie. A culminat în 2008 cu deschiderea perspectivei celor 3^ith generație (alge), dar a căzut și burduful.

Ceea ce rămâne este captarea CO₂ atmosferice pentru a furniza masiv carbonul necesar.

Totuși, studiile continuă, dar nu există un consens cu privire la posibilitatea de a produce la un nivel de preț satisfăcător, de exemplu, nu mai mult de 1€/litru de kerosen.

Poate ar trebui să descoperim un fel de „blob”, un miracol al naturii sau al ingineriei genetice care ar depăși toate aceste limite!

[Ahmed]

Poate ar trebui să descoperim un fel de „blob”, un miracol al naturii sau al ingineriei genetice care ar depăși toate aceste limite!

Să ne rugăm, dragii mei frați!
Este adevărat că biomasa a părut o vreme scăparea neașteptată, până când estimări oarecum realiste au calmat lucrurile...

[sicetaitsimple]

Ne pare rău, dar în ultimii zece ani am fost convins că energia din biomasă nu va face posibilă atingerea unor niveluri de consum dorite.

Asta cred și eu.
Totuși, pentru anumite utilizări, în special încălzirea, mi se pare de preferat să folosesc o resursă „locală” decât să instalez megacentrale solare, centrale de electroliză și captare a CO2, procese de fabricație a combustibilului electronic în zonele deșertice sau semidesertice.
Este partea „glonț de argint” a e-carburanților care mă deranjează puțin în abordarea ta.

[NCSH]

Ne pare rău, dar în ultimii zece ani am fost convins că energia din biomasă nu va face posibilă atingerea unor niveluri de consum dorite.

Asta cred și eu.
Totuși, pentru anumite utilizări, în special încălzirea, mi se pare de preferat să folosesc o resursă „locală” decât să instalez megacentrale solare, centrale de electroliză și captare a CO2, procese de fabricație a combustibilului electronic în zonele deșertice sau semidesertice.
Este partea „glonț de argint” a e-carburanților care mă deranjează puțin în abordarea ta.

Total de acord.

Resursele locale au încă mult viitor, dar nu pot satisface amploarea nevoilor, nici măcar de încălzire: nu-mi amintesc cifra exactă, este în jur de un sfert sau o treime din nevoile de căldură din Franța, în prezent.

Potențialul combustibililor sintetici nefosili tropicali va face mai ales posibilă abordarea unui domeniu pe care energia din biomasă nu o poate satisface: transportul neurban și neelectrificabil.

[Remundo]

Dacia pregătește un buggy pentru Dakar, „SandRider”



buggy-ul în sine nu este interesant, dar aflăm că va fi alimentat de un motor alimentat cu benzină sintetică.

ARAMCO modifică hidrogenul „verde” și îl combină cu CO2 extras din atmosferă. Conform naturii motorie:

Benzina sintetică Aramco este obținută prin amestecarea hidrogenului regenerabil certificat cu CO2 extras din aerul ambiant.

Este, fără îndoială această fabrică experimentală

Tehnologia e-fuel, construită pe o abordare a economiei circulare a carbonului, are potențialul de a reduce emisiile de CO2 cu peste 70 la sută pe baza unui ciclu de viață complet, în comparație cu combustibilii convenționali. Odată terminat, instalația integrată va genera 12 tone de metanol sintetic pe zi din hidrogen verde și CO2, folosind tehnologii brevetate dezvoltate de ThyssenKrupp Uhde. Metanolul sintetic va fi apoi transformat în benzină cu emisii scăzute de carbon folosind tehnologia ExxonMobil cu metanol în pat fluidizat (MtG).

HIDC va produce, de asemenea hidrogen verde prin folosirea unui electrolizor de 20 megawați la fața locului, alimentat cu surse regenerabile de energie.

[NCSH]

Dacia pregătește un buggy pentru Dakar, „SandRider”

Anunțuri de genul acesta se vor înmulți în anii următori, cu deja cel puțin 2 emitenți: conglomeratul HIF lansat la sfârșitul anului 2022 de Porsche și Exxon-Mobil cu creșterea producției de proiecte în sudul Chile și Texas, precum și decât de către Aramco...
Vor folosi vectorii clasici de comunicare ai sportului cu motor: raliuri, Formula 1 etc.

Notă, Porsche a făcut o mașină cu un motor termic modificat să urce la o altitudine de 5700 m în Chile.

Atât de multe domenii de competiție în care rezistența și fiabilitatea au prioritate și în care duoul motor termic-combustibil lichid sunt incomparabile: nu vom vedea curând o baterie care durează o zi întreagă!

Același lucru este valabil și pentru avioane, camioane, pescari, construcții, tractoare agricole, combine de recoltat din lumea agricolă care pot lucra 15 ore pe zi, dar pentru care va fi necesar să se realizeze un preț de vânzare fluid cât mai mic. , apropiat de 1€/litru.
Va fi mai tarziu...

Și, de asemenea, zona mult mai controversată a vehiculului individual...

[Remundo]

Am menționat interesul pentru hibridizarea tractoarelor acum câțiva ani:
http://sycomoreen.free.fr/syco_annonces ... l#12122016

John Deere „SESAM” a fost destinat să fie complet electric, totuși un tractor integral electric nu este potrivit pentru anumite locuri de muncă, în special pentru arat.