Testul Artémis EU (CADC) pe oxidantul 2018 de dopare a apei (kit gilier etc ...)

[Janic]

Christophe a scris:
Știi că onestitatea există încă ... Cred, sper! Da, dar în acest caz, trebuie doar să le crezi.

Tu faci reclamă mai mult.

Christophe nu face publicitate mai degrabă decât un sistem decât altul, ci sistemul de dopare a apei pe care el (și mulți alții) l-au verificat ca fiind real și eficient. Orice altceva este doar discuții abstracte și polemici inutile!

[sicetaitsimple]

Nu acuz pe nimeni de fraudă și este posibil să nu înțeleg totul despre protocolul de testare.

Cu toate acestea, sunt încă surprins de consumul de referință (fără Econokit): mai mult de 8l / 100 cu un Punto 1,4l turbo diesel din 2006 la 3000 rpm în treapta a 5-a? Nu e mare lucru ....

[izentrop]

Sunt încă surprins de consumul de referință (fără Econokit): mai mult de 8l / 100 cu un Punto 1,4l turbo diesel din 2006 până la 3000rpm în treapta a 5-a? Nu e mare lucru ....

Conform numărului de înregistrare, acesta este un Fiat GRANDE PUNTO - 2005 1.3 D multijet http://www.fiches-auto.fr/essai-fiat/mo ... jt-d-75-ch

1.4 turbo D nu există?

[sicetaitsimple]

Sunt încă surprins de consumul de referință (fără Econokit): mai mult de 8l / 100 cu un Punto 1,4l turbo diesel din 2006 până la 3000rpm în treapta a 5-a? Nu e mare lucru ....

Conform numărului de înregistrare, acesta este un Fiat GRANDE PUNTO - 2005 1.3 D multijet http://www.fiches-auto.fr/essai-fiat/mo ... jt-d-75-ch

1.4 turbo D nu există?

Nici o idee, tocmai am copiat ceea ce este scris în raportul Bureau Veritas.

[izentrop]

Mărturiile utilizatorilor arată consumul mediu între 5 și 6.5 l

Nu prea grav toate astea

[thibr]

este totul fals?

[sicetaitsimple]

este totul fals?

Nimeni nu a spus asta, cel puțin eu.

Personal, nu am nicio îndoială că injectarea de apă, abur, umidificarea aerului de admisie poate reduce emisiile de NOx. A fost folosit de mult timp (cel puțin 30 de ani) industrial în turbine cu ardere.

Acum trebuie să citiți raportul Bureau Veritas: misiunea lor și numai aceea a fost să măsoare emisiile între testul 1 și testul 2. Toate celelalte, citiți cu atenție raportul, sunt responsabilitatea „clientului” .
Dacă au trecut 12 zile între testul 1 și testul 2, dacă vehiculul a parcurs aproape 1000 km între cele două teste, dacă banca a fost reglată sau nu exact la fel, toate acestea nu sunt ale lor. problemă. Când clientul spune „du-te”, ia un eșantion timp de 5 minute și oferă rezultatele analizei.

Așadar, aveți grijă la rezultatele din punct de vedere al consumului.

Crezi că o mașină diesel entry-level fabricată în 2005 s-ar fi vândut cu un consum la 3000 rpm în viteza a 5-a de 8l / 100km de motorină ????

Edit: pe plat, fără vânt, fără galerie, fără remorcă ..... bineînțeles

[izentrop]

bonjour,
Tipul vehiculului este confirmat de document, deoarece puterea maximă măsurată este de 74.16 CP

Edit: pe plat, fără vânt, fără galerie, fără remorcă ..... bineînțeles

De unde știți?
Este scris în caracteristicile generale de măsurare: "test la 3000 rpm 25 CP sarcină 75%"

Dacă au folosit acea încărcare de 75% pentru toate măsurătorile, este puțin mai mult decât să se aplice.
Pentru un 106 până la 100 km / h, sarcina este de 10 KW sau 13.6 CV http://gm-energie.com/images/Consommati ... hicule.pdf

CX de grande punto fiind probabil mai mare, să numărăm 15 CV de 70 CV la 3000 rpm, adică o încărcare de 21%.

[Christophe]

Conform numărului de înregistrare, acesta este un Fiat GRANDE PUNTO - 2005 1.3 D multijet

Nici eu nu prea înțeleg: este un Fiat Punto a fost clasificat drept utilitară utilitară conform raportului MOT? O camionetă Punto, este posibil?

Și o căutare după VIN / VIN oferă: https://vindecoder.eu/check-vin/ZFA19900000198009

Produs Tipul:
Masina de pasageri

[izentrop]

Poate dacă este un vehicul de companie fără bancheta din spate.
În funcție de tipul de mină, ar fi o 2 usi