[Demontat] O linie sau un cargo poluează până la 1 milion de mașini... și 1000 de tractoare? Într-adevăr ?

[Christophe]

il postez aici:

China a lansat cel mai mare container electric din lume, marcând un pas important către o industrie maritimă mai durabilă.

Green Water 01, o navă complet electrică de 10 de tone, cu o capacitate a bateriei de peste 000 kWh, a intrat în serviciu între Shanghai și Nanjing.

Această inovație de la COSCO Shipping demonstrează potențialul navelor electrice de a reduce semnificativ impactul asupra mediului al industriei maritime, responsabilă pentru 3% din emisiile globale de gaze cu efect de seră.

electric cargo.jpg (195.04 KB) Consultat de 1032 ori

Ma intreb cati mile poate merge cu 50 MWh...

Probabil este o navă de marfă fluvială sau de coastă...

[sicetaitsimple]

Interesant. Într-adevăr, este o navă de marfă fluvială care, conform altor articole, este destinată să facă o călătorie săptămânală dus-întors între porturile Shanghai și Nanking (330 mile) de pe Yangtze.
2 motoare de 900 kW.

[Christophe]

OK multumesc pentru date.

Din punct de vedere energetic funcționează!

[Remundo]

o frumoasa nava electrica...

care transportă tone de baterii, 50% alimentate cu cărbune.

Evaluare reală de văzut...

Diesel staționari ajung randament de aproape 50% acum., de fapt chinezii sunt cei care lucrează la asta.

[Christophe]

o frumoasa nava electrica...

care transportă tone de baterii, 50% alimentate cu cărbune.

Roooh limba obraznică! Probabil mai puțin decât tonajul bateriei Tesla și a altor vehicule electrice vândute în 2023... doar în Germania!

Aș dori să văd o evaluare comparativă a costurilor de întreținere și operare pe milă ale acestei bărci față de una tradițională...nu stiu nimic despre intretinerea navala!

Pe de alta parte, priza pentru reincarcare trebuie sa fie o perie, cu siguranta ai nevoie de un Fenwick pentru a o manevra!!

ps: dieselurile lente Sulzer sau Wartsila au o eficiență în jur de 55% de ani de zile...

[Macro]

ps: dieselurile lente Sulzer sau Wartsila au o eficiență în jur de 55% de ani de zile...

Dieselurile VW din generația de dinaintea AD blue trebuie să fi fost chiar foarte bune așa că făceam 4.3l/100 pe autostradă încărcat ca un catâr cu 4 adulți la bord cu Passat-ul meu de 140 CP. si 2.9l/100 cu un Touran pe national la 90...acum cu AD albastru..Nu mai e la fel

[Christophe]

Ciudat... AdBlue-ul este injectat în oală... Nu prea văd legătura cu randamentul motorului?

Ah, dacă ar trebui să reducă temperatura de ardere ca bonus...deci reducerea eficienței Carnot...

[sicetaitsimple]

Pe de alta parte, priza pentru reincarcare trebuie sa fie o perie, cu siguranta ai nevoie de un Fenwick pentru a o manevra!!

Nu, conform anumitor articole bateriile sunt containerizate cu capacități de aproximativ 1,5 MWh, care pot fi eventual înlocuite pe drum în anumite porturi:

Ei folosesc o abordare a bateriei containerizate, cu 36 de containere înlocuibile ca sursă de energie. Ei vor schimba bateriile de-a lungul traseului cu bateriile reîncărcate în stațiile de-a lungul traseului

Ei bine, sunt de acord cu Remundo, cu siguranță nu în China de azi rezultatele trebuie să fie fabuloase.
Dar sunt chinezi: încearcă totul și (uneori) orice. Aceasta este magia planurilor pe cinci ani!
Ceea ce nu pune sub semnul întrebării relevanța conceptului. În Europa, navigația fluvială și maritimă electrică locală ar fi, fără îndoială, o idee bună, cel puțin să se îndrepte spre asta ca parte a reînnoirilor necesare (nu este nevoie să mergem mai repede decât muzica). are sens.

[sicetaitsimple]

Navigația fluvială comercială în Europa nu este de neglijat, chiar dacă este redusă în special din cauza scăderii transportului cărbunelui.
https://inland-navigation-market.org/ch ... urs,tonnes)%20par%20rapport%20%C3%A0%202019.