406 V6 3.0 210 cv, cum să consumi mai puțin?

[abyssin3]

O cutie E85, o puteți găsi la ~ 300 €.
Consumă puțin mai mult, dar este mai curat și rapid amortizat.

[Remundo]

Bună Rikku,

nicio șansă să consumi puțin ...

Cel mai bun mod este să fii ușor și să frânezi cât mai puțin, să conduci în treptele oferind cel mai bun randament termodinamic motorului (noțiunea de consum specific CSP). La coborâre, conduceți cu ambreiajul decuplat (cu treapta de viteză cuplată pentru siguranță) pentru a evita frânarea motorului și pentru a recupera ceva energie cinetică.

Evident, un V6 de 210 CP este contradictoriu cu un consum redus.

Meșteșugurile Gillier Pantone vor avea probabil un efect foarte mic.

Ultima soluție: confiscați mașina pentru depășirea de 50 km/h (revânzare în beneficiul statului în proiectul de lege)

[Christophe]

Meșteșugurile Gillier Pantone vor avea probabil un efect foarte mic.

Toutafé deoarece funcționează mai bine (bine) la sarcina mare a motorului...

Deci chiar și un GP pe un motor de 210 CP, cu excepția celor mai mari de 160 km/h și în timpul accelerației: nu vei avea nici un efect sau foarte puțin...

[crispus]

Buna rikku,

Într-adevăr, ansamblul Gillier Pantone a dat puține rezultate pozitive în ceea ce privește consumatorul. Pe de altă parte, vortexul este ușor de implementat și dă uneori rezultate bune: jurnaliștii de la ziarul VWtech au redus cu 30% consumul unui Beetle (de la 10l la 6,8 l/100)...

Fără să vreau să fac o controversă în privința vârtejului, vă invit să aruncați o privire asupra forum dedicat acestei utilizări: http://vortex.francophone.free.fr

și vedeți realizări pe site Quanthomme

- Vortexul oferă un cuplu suplimentar la turații mici, ceea ce face posibilă, de exemplu, conducerea în rapoarte de transmisie mai mari. Dacă ultima treaptă de viteză este lungă - putem presupune, având în vedere viteza maximă a fiarei, economia poate ajunge la 20% la conducere economică.

- dar vortexul afecteaza calitatea arderii, ceea ce necesita modificarea parametrilor de injectie. Totul depinde de flexibilitatea calculatorului. Putem presupune din nou aici că un motor high-end are senzori precisi și un computer de top.

Deci voi fi destul de încrezător în eficacitatea unei astfel de configurații.

În rest, este sigur că un V6 nu este ecologic.

Dar hei, m-am distrat „în tinerețe” cu un Renault Fuego GTX 2 litri. Ușoară (<1200 kg), rivaliza cu un R30 V6, dar era o groapă de benzină... și piese de schimb (anvelope, frâne, evacuare...). Pentru record, discul de ambreiaj era cel al unui 4L: nu a durat mai mult de 60.000 km....

În plus, nu avea manevrabilitate, ceea ce m-a făcut să mă învârt de două ori... Avantaj: depozitele erau pline de ele

Fiind tată, m-am descurcat cu vehicule mai modeste. Sunt obișnuit să conduc cu 50 CP pe tonă și nu sunt mai rău

[noapte bună56]

Am o soluție: schimbă-ți mașina !!!

[oiseautempete]

Renault Fuego GTX 2 litri[/url]. Ușoară (<1200 kg), rivaliza cu un R30 V6, dar era o groapă de benzină... și piese de schimb (anvelope, frâne, evacuare...). Pentru record, discul de ambreiaj era cel al unui 4L: nu a durat mai mult de 60.000 km....

În plus, nu avea manevrabilitate, ceea ce m-a făcut să mă învârt de două ori... Avantaj: depozitele erau pline de ele

Hum, 2L al lui Fuego GTX dezvolta 110 CP și era destul de economic pentru vremea respectivă (9L/100 în medie), se potrivea și cu CX și R20, R30 era de fapt un consumator de benzină pentru că V6-ul său era, fără îndoială, cel mai prost V6. in Europa: 144cp, 15L/100 in medie fara sa innebuneasca... (in SUA au mers mai rau...).
Manevrarea, din câte îmi amintesc, a fost destul de corectă pentru un Renault (...), nimic de-a face în niciun caz cu R17 care a fost catastrofală (monstruos subteran): am deținut 2, 4 ani fiecare, ceea ce nu mă face mai tânăr ... Mi-a plăcut Fuego, dar a fost o capcană de rugină, am vândut-o pentru a cumpăra o altă capcană de rugină: VW Scirocco: holding drum mai eficient (pe un drum bun oricum), dar frânarea periculos de mică (chiar și versiunea GLI) ... la 7 ani deja, cricul a urcat, dar nu corpul ...

[Macro]

Există un fuego TD în grădină la tatăl meu vitreg Nu a fost pornit de 12 ani (pompa de apă este defectă) a pornit din nou ca un ceas, a pornit timp de 3 minute și distro-ul a explodat Pe de altă parte, în ciuda faptului că suge pământul de mult timp, nu este putred...

[oiseautempete]

Există un fuego TD în grădină la tatăl meu vitreg Nu a fost pornit de 12 ani (pompa de apă este defectă) a pornit din nou ca un ceas, a pornit timp de 3 minute și distro-ul a explodat Pe de altă parte, în ciuda faptului că suge pământul de mult timp, nu este putred...

O lovitură de noroc sau nu a fost vizibilă, deoarece cea mai mare parte a Renault-ului din vremea respectivă se descurca de coroziunea internă a șasiului, în special la accesoriile suspensiei din spate (corp gol): în general, era CRAAAC !!! iar brațul de suspensie era la sol (boală comună pentru R5, R6, R14, R16 ..., în plus, R16 TX aparent NOUA stare a unui prieten a ajuns așa ...)