Ajutor la fabricarea unui telefon electric

[Am citro]

Wow ! Tu amesteci totul.
Un transformator funcționează pentru a transforma curent alternativ, nu curent continuu.

Pentru întrebările despre putere, pe care nu pareți să le controlați, trebuie să integrați legea Ohmului înainte de orice altceva.

Reostatul BX este de fapt în serie cu toate becurile care luminează tabloul de bord. Pentru a le înlocui adesea, este vorba despre zece becuri miniaturale „pană” (fără bază) de 1.2W sau aproximativ 10 până la 15W. Aceasta este de 100 de ori mai mică decât puterea pe care doriți să o gestionați.

scuterele electrice actuale sunt cu rare excepții în minim 36V, pentru majoritatea în 48V și tot mai des în 60V.
Modelele echivalente de 125cm3 sunt la rândul lor cu tensiuni de funcționare mai mari sau egale cu 72V.

Ultimul punct: curentul electric continuu este foarte periculos, mult mai mult de 230V alternativ și cel de la 48V.
Când ne electrocutăm în curent continuu, nu simțim nimic, fluidele corpului sunt electrolizate, chiar și noi spontan luăm foc ...
Un minim de cunoștințe teoretice este esențial.

[soulinscraps]

Practic, de fapt căutam un sistem care să creeze un minim de energie în timp ce conduceam. dar, de fapt, vreau să antrenez vehiculul datorită motorului electric și să reîncarc bateriile datorită alternatoarelor conectate la un motor termic mic.

raționamentul meu a evoluat în continuare, am ideea să fac, într-adevăr, un vehicul hibrid, să iau o mulțime și să-i las motorul termic original acolo, sau chiar să-l îmbunătățesc pentru a consuma mai puțin, lăsându-l conectat la transmisia până la roata din spate .
pe suportul de bagaje, puneți motorul (motoarele) electric care se alătură transmisiei comune care trece și printr-un alternator.
Permiteți-mi să vă explic, în timpul călătoriilor lungi, merg cu motoarele electrice, când bateria slăbește, tai motoarele electrice și pornesc motorul termic pentru a continua călătoria în timp ce reîncărcați bateriile datorită alternatorului și când este gata, eu doar taie motorul termic pentru a relua cu motorul electric ...

după părerea ta, este posibil? pentru partea mecanică în orice caz este, dar în ceea ce privește electricul, nu știu ...

ps pentru citro: acesta este singurul lucru pe care l-am învățat din lecțiile mele de electricitate, pericolele energiei electrice, pozele frumoase pe care vi le arătăm la începutul anului etc. dar din moment ce amestec totul și am puține cunoștințe, este de fapt destul de dificil.

[pumnal pitt]

.... permiteți-mi să explic, în timpul călătoriilor lungi, merg cu motoarele electrice, când bateria slăbește, tai motoarele electrice și pornesc motorul termic pentru a continua călătoria în timp ce reîncărcați bateriile datorită alternatorului și când este gata , Tocmai am tăiat motorul termic pentru a relua cu motorul electric ...

după părerea ta, este posibil? .

aceasta nu este întrebarea corectă.
întrebarea corectă: care este scopul?

[Am citro]

Da, dacă scopul este să complice lucrurile, ai câștigat.

De asemenea, am cunoștințe limitate, nu știu niciodată suficient ...

Te-am ghidat discret pe baza bicicletei pentru că este cea mai simplă, cea mai ușoară și cea cu cel mai convingător rezultat. Veți avea un hibrid funcțional și cu adevărat eficient.
Pornirea simplă vă permite să vedeți că ... Nimic nu este niciodată ușor.

Există pe acest lucru forum inginerii și experții în mecanică electrică și cei care practică se simplifică pe măsură ce proiectul lor progresează din mai multe motive:
economisiți timp, economisiți bani, faceți proiectul funcțional ...
De foarte multe ori, proiectele prea complexe sunt abandonate pe parcurs ...

[soulinscraps]

Ei bine, obiectivul este să poți conduce mult timp și să te oprești doar pentru alimentarea combustibilului după 5/600 km sau chiar mai mult.
Cu toate acestea, acest principiu mi se pare foarte simplu, dacă luăm motoreta dreaptă, este suficient să prelungim lanțul de transmisie pentru a conduce sau a fi condus de motorul (motoarele) electric (e) și alternatorul ... (în afară de elementele de fixare care trebuie sudate) bineinteles)

când motorul electric funcționează, ambreiajul motorului termic nu este acționat, nu este nevoie de modificări și, invers, când motorul termic funcționează, motoarele electrice funcționează în vid ...

noua întrebare: ar fi de ajutor?

Nu caut ceva eficient, să conduc rapid am o mașină și un 600cc, vreau să am aceeași satisfacție ca atunci când reușesc să conduc o mașină care nu a fost condusă de 20 de ani, care a fost condamnată la resturi, i vreau să construiesc ceva cu mâinile mele, care funcționează, chiar rău la început, este în regulă, dar în orice caz, dacă sunt aici, este pentru că nu sunt suficient de blocat pe subiect pentru a ajunge acolo pe cont propriu

în orice caz, asigurați-vă că ceea ce îmi spuneți nu cade pe urechi și că încerc cât mai mult posibil să fac conform criticilor dvs., de exemplu, cumpăr o bicicletă gata făcută sau un kit de conversie, acest lucru nu este posibil financiar.

[Aumicron]

Ideea și motivația ta sunt frumoase.

Pe de altă parte, pe măsură ce prezentați lucruri, mi se pare că veți pierde mai degrabă din eficiența generală (frecare crescută, motoare electrice care funcționează în vid, greutate suplimentară ...) și, prin urmare, faceți mai puțini km cu același rezervor plin.

M-aș putea înșela, dar ar fi mai bine să folosesc motorul termic doar pentru a conduce alternatorul atunci când bateria are nevoie de ea și nu de roată.

Așadar, îl puteți rula la cea mai bună performanță (care urmează să fie stabilită).

Roata ar fi acționată în continuare de motorul electric și puteți reîncărca bateria de la rețea.

Bună gândire și mult noroc

[soulinscraps]

da, ai dreptate, ar trebui să știi că un alternator produce aproximativ 14.3 volți de la 1500 rpm, dincolo de turația acestui motor, producția rămâne practic aceeași, deci alegerea motorului este importantă, pentru că nu știu dacă un alternatorul va produce suficient pentru a reîncărca bateria pe măsură ce este golită de motor.

vom uita, pentru moment, autovehiculul însuși la care aș veni să grefez motorul mai târziu, pentru a vedea mai clar, voi efectua mai întâi motorul pe o bancă de testare fixă, dacă acesta este cazul. ”pare să funcționeze. atunci aș putea începe să-l adaptez.

presupunând că pot lua un motor de 24v cu deci 2 baterii de 12v ce aș putea lua ca motor?, motoare cu ventilator de camion așa cum a spus Cuicui?


pentru Citro:
de fapt, cred că obiectivul meu de pornire nu ar putea fi mai simplu, vreau să recreez funcționarea demarorului mașinii mele în aceleași circumstanțe, dar într-un alt mediu, cu aceleași resurse și doar pentru diferență mare, un comutator progresiv și un constrângere mai mare

[Am citro]

Ei bine, obiectivul este să poți conduce mult timp și să te oprești doar pentru alimentarea combustibilului după 5/600 km sau chiar mai mult.

Spuneți că vă așteptați să faceți 500 până la 600 km pe zi cu această mașină (mai mult de 11 ore de condus).


Când oamenii mă întreabă despre gama de mașini electrice sau scoot'elec, răspund invariabil: „suficient” ...

Vă puteți imagina risipa de a purta de 10 ori mai multă energie decât ceea ce veți consuma zilnic?


A dori să proiectezi un vehicul „economic” este opusul acestuia.
Vă îndemn să citiți Michel Kieffer pe subiecte: mașina viitorului ou bicicleta viitorului.

[Aumicron]

soulinscraps

ar trebui să știți că un alternator produce aproximativ 14.3 volți de la 1500 rpm

Tensiunea este un lucru, dar trebuie să fii preocupat mai întâi de potență.

Mopedele din vremea mea se învârteau în jurul a 2 cai. Poate că jumătate îți este de ajuns.

Deci, trebuie să găsiți un motor care dezvoltă această putere și un alternator din același butoi la cea mai apropiată putere.

De asemenea, motorul dvs. trebuie să poată funcționa mult timp fără a se deteriora.

[Alain G]

Buna suflet inscraps!

Se pare că proiectul dvs. este teoretic viabil, dar în practică este foarte greu de realizat.

Singura alegere pe care o pot vedea ar fi să folosesc 2 motoare cu curent continuu de 24 de volți montate pe același lanț, pentru a cupla în paralel în motor și în serie în alternator posibil cu un releu, acum trebuie să aveți un variator din fabrică pentru a evita pierderea maximă de rezistență .

Fără să vreau să vă jignesc, cred că abilitățile dvs. de control al motorului nu sunt foarte mari pentru a realiza acest proiect, bine aș putea să mă înșel.

Bonne șansă!