Îmbunătățirea eficienței / exploziei motoarelor de ardere

[chatelot16]

încet este relativ ... fiecare motor are o viteză optimă în funcție de dimensiunea sa

atunci când un motor mic se rotește prea încet prea mult din căldura de ardere se pierde în pereții cilindrului: un motor mic de 200cm3 ca un generator are viteza corectă la 3000 rpm ... să funcționeze mai lent ar fi rău

o viteză mai mare îmbunătățește eficiența prin reducerea pierderilor de căldură, dar crește căderea de presiune pentru a trece fluxul prin supape

compromisul bun este între pierderea de căldură dacă este prea lentă și rularea în supapă dacă este prea rapidă

punerea a 4 valve pe cilindru este o modalitate de a putea roti mai repede

[Flytox]

De asemenea, mi se pare că un motor care funcționează lent va fi mai eficient decât un motor care funcționează rapid, deși acest lucru nu pare să fie verificat în practică ...

Pierderi mecanice mult mai mici la rotirea lentă, dar și o mulțime de pierderi de căldură prin pereți. Deci un compromis „bun” este o deplasare „uriașă” ca pe ambarcațiunile mari. (raportul suprafeței de schimb (chiulasă) / deplasare mult mai bun pentru deplasările mari. Pentru motoarele noastre „mici” auto .... este mai dificil. ... trebuie să rămâi ușor și, în plus, nevoia reală de putere este ... scăzută.

[Remundo]

există efecte complexe și contradictorii care determină consumul specific optim să fie la sarcină maximă și la jumătate de viteză.

Cea mai bună eficiență a motorului este un compromis inteligent al multor lucruri și este în cele din urmă destul de empirică: vedem pe banca de testare a motorului că nu funcționează bine la turații foarte mici (scurgeri termice și clopot, deoarece secvența timpilor motorului este afectată. ) și nici la viteze mari (dificultate de umplere, putere mare de frecare și timp insuficient pentru explozie / expansiune ...)

De asemenea, creșterea prea mare a presiunii efective medii (MEP) poate duce la o frecare mai mare a pistonului / căptușelii.

Pe scurt, este complicat și o regulă simplă: încărcarea completă la jumătate de turație = cea mai bună eficiență a motorului.

[AurelienRC]

bonjour,

Vreau să vă ajut, să presupunem că încercați să vă dau idei sau să participați puțin la acest proiect. Ideile tale mi se par relevante, dar cele mai multe dintre ele au fost încă preluate și există deja ca o aprindere cu energie ridicată sau au un raport de compresie ridicat. Avantajul pe care îl văd acolo este bioetanolul (de exemplu), care ar crește foarte mult raportul de cuplu-compresie în avans de aprindere și, prin urmare, ar crește eficiența în definiția sa pur termodinamică. Cred chiar că aprinderea și raportul de compresie sunt primii doi parametri care trebuie luați în considerare, unde ar fi necesar să „pornim” pe un cobai ca un 205 junior ...

Există și alte căi de explorat, precum ceea ce s-a făcut pe Peugeot 207 de exemplu, cum ar fi presiunea variabilă a uleiului (pompa de ulei consumând multă energie), eliberarea pompei de combustibil. apă în faze de încălzire sau lucruri de genul acesta.

Acesta este și motivul pentru care să nu luăm în considerare o segmentare cu frecare redusă, o aprindere complet electronică și cartografică și nu cu efect de hală, o sincronizare variabilă a arborelui cu came și o reducere generală a fricțiunii interne ... O mulțime de piese pentru a explora ce.

[Iridiu]

Bună ziua tuturor.

Lucru mult complicat aici.
Au trecut câțiva ani de când mi-am bronzat colegii pentru a realiza un sistem simplu care ar crește consumul de combustibil al unui motor pe benzină.

De 3 luni lucrăm la un ECU pentru motocicletă.
Scopul atins este să o înșele și să o facă să creadă că merge pe o motocicletă care funcționează.
În timp ce semnalele principale sunt trimise prin circuit imprimat care simulează diferiți senzori.
Din această bază, sper că încercăm să realizăm ideea atașată.

Lucrul este simplu.
Adaptat la compresia combustibilului.
Mecanic a devenit prea complicat.

Deci, ideea ar fi ca tableta să aibă un raport de compresie de 13/1, de exemplu. „Un RV care necesită utilizarea unui combustibil cu octanie ridicată”.

cu un combustibil greșit, este o idee proastă.
Cu un combustibil adaptat la această utilizare, este foarte scump, așa că ar fi o idee de rahat.
Dacă nu

Ideea este să instalați un senzor de lovire pe chiulasă și un termocuplu pe evacuare.
Pentru a înregistra un zgomot de clic sau auto-combustie datorită bcp cu gaz mai fierbinte.

În funcție de rezultatele citite pe senzori, o clapetă motorizată în serie pe clapeta principală se închide sau se deschide independent de clapeta principală pentru a limita masa de aer care intră și, prin urmare, prin ciclul bau de rochas scade temperatura amestecului care este comprimat la o presiune mai mică și, prin urmare, la o temperatură mai scăzută, deoarece va fi admisă o masă de aer mai mică.

ECU este păcălit deoarece TPS-ul său este montat pe clapeta motorizată și un lambda TPS este utilizat pe clapeta principală.

Lambda TPS permite ansamblului nostru să cunoască poziția clapetei motorizate pe care dorim să o obținem.
Ansamblul nostru controlează clapeta motorizată pentru a urma aceeași mișcare ca clapeta principală.
Tps-ul principal aflat pe clapeta motorizată permite ECU să cunoască cantitatea de benzină injectată.

Dacă este detectată o temperatură anormal de ridicată sau un sunet de clic, clapeta motorizată se va închide independent de clapeta principală.

care limitează masa de aer absorbită și deci temperatura la sfârșitul comprimării.
sistemul se adaptează constant.

AICI este principiul de bază care trebuie dezvoltat.

PS:
Putem chiar să împingem pentru a reporni motorul a doua zi dimineață cu ultima corecție înregistrată prin adăugarea la ansamblu a unui senzor care ar analiza nivelul rezervorului și care ar reseta valorile în cazul schimbării nivelului de combustibil.

[chatelot16]

nu este foarte util să creșteți raportul de compresie mecanică: simpla modificare a avansului de aprindere oferă o anumită libertate de reglare

când motorul este rece și combustibilul are un număr octanic ridicat, putem crește avansul de aprindere pentru a căuta eficiență maximă ... când depășim limitele, pornirea arderii crește presiunea prea mare și nu există doar propagarea combustiei, ci autoaprinderea în masă a ceea ce rămâne: ciocănire: este, prin urmare, necesar să se reducă instantaneu avansul

Îmi imaginez că ecu-ul mașinii moderne știe cum să facă asta ... vai, nu am

[Iridiu]

apropierea de temperatura de autoaprindere a obținut o viteză mai mare a flăcării frontale și, prin urmare, un MSY mai mare.
Cuplul fiind proporțional cu acest PME, prin urmare crește cu puterea pentru un aceeași cantitate de benzină.

Aceasta înseamnă că pentru aceeași accelerație injectați mai puțină benzină.
Aceasta înseamnă să mențineți o viteză constantă, injectați mai puțină benzină.

Pe scurt, mai multă putere pentru aceeași cantitate de benzină este eficiența îmbunătățită a consumului de combustibil.
Restul se întâmplă pe pedala de accelerație.

explica-mi daca sunt pe drumul gresit te rog ???

[chatelot16]

aproape că suntem de acord ... dar raportul de compresie al unui motor pe benzină este departe de a risca autoaprinderea: completăm cu avansul de aprindere care crește presiunea și pune presiune utilă maximă imediat după TDC ... este convențional să adaptați motorul la numărul octanic doar cu avansul de aprindere

[Iridiu]

Suntem de acord în avans, dar acest lucru vă va economisi foarte puțin.

În timp ce pentru o compresie cu 30% mai mare, cu aceeași cantitate de amestec, cuplul crește cu aproape 30%.

[Christophe]

În timp ce pentru o compresie cu 30% mai mare, cu aceeași cantitate de amestec, cuplul crește cu aproape 30%.

Chiar așa? Ne puteți demonstra? Pentru că mi se pare cam rapid acolo ... ca o aproximare ...