Curățarea motoarelor pe benzină cu spirt metilat?

[Gildas]

Pentru a vă îmbunătăți poluarea, așa cum v-am spus mai sus, va trebui să vă îmbunătățiți aprinderea. Când aveți kilometraj, aprinderea începe să se încurce și curba de avans (mecanică) face cu ușurință incursiuni dincolo de toleranțe + probleme de histereză. Reproductibilitatea setărilor ???

Cu toate acestea, aprinderea a fost revizuită în această iarnă cu schimbarea unui condensator.
În plus, aveam și SP 98 în rezervor.

Aveam o camionetă 4L în urmă cu câțiva ani, nu se putea merge până la capăt direct, s-a limitat la 90 km / metru. Odată lansat și la temperatură, a fost necesar să se întoarcă la neutru, să-i ofere un impuls bun al acceleratorului gol, apoi să se reangajeze, apoi a ajuns la 110 km / h. L Cauza acestei operațiuni a apărut în ziua în care am înlocuit aprinderea cu un mai puțin sumbru, prima dată când mașina mergea cu viteză maximă.

Sunt caracteristice aceste 4 L! Al meu începe uneori să încurce câteva minute!
Mai depășește 130 km / h.

Pentru a instala o aprindere electronică, chai pas ...
Faceți măsurători precise de poluare cu mecanici vechi de 25 de ani ... nu este ușor.

[Obamot]

Schimbarea filtrului de aer nu este suficientă! În uleiul vechi există formare de carbon ...

Deci pentru regula de bază [b_a ba,] este:
scurgeti;
+ schimbați filtrul de ulei
+ ulei nou, doar cel recomandat (nu puneți cel filtrat vechi înapoi )
+ schimbați filtrul de aer (nu-l „recondiționa” pe cel vechi ).
+ schimbați lumânările ((nu încercați să le curățați și să le puneți înapoi pentru vizită și să verificați distanța conform manualului, uneori este lumânarea corectă, dar nu distanța corectă) Păstrați-le pe cele vechi în caz dar rulează și trece testul cu altele noi!)
+ verificați: verificați dacă nu există o scurgere mică în conducta de evacuare. Verificați catalizatorul (dacă există)
+ ca alternativă, nu uitați să schimbați filtrul de combustibil (pentru vehiculele mai vechi și mai ales pentru motoarele cu injecție => potrivit kilometraj)

Abia după aceea, putem deduce dacă există și alte probleme, amha ...

În funcție de rezultatul testului, mai puteți încerca câteva lucruri:
- adăugați un aditiv la benzină pentru a curăța scaunele supapelor ... etc.
- idem pentru injectoare, pe injecție (Alain G a dat țevi)
- să intervină pe amestec, adăugând acetonă (foarte puțin și doar pentru a trece vizita, și FACI CORP ȘI RESPECTĂ DOSAREA pentru aditivii pe benzină ...!):
https://www.econologie.com/forums/post223610.html#223610
- Dacă este necesar, creșteți vâscozitatea uleiului!
Vezi acest post:
https://www.econologie.com/forums/post223741.html#223741
- Atenție, uleiul sintetic are mai multe dificultăți în a arde lumânări pe porțelan ... Puneți uleiul recomandat, nu „încercați” fără a fi sigur de ceea ce faceți.


Și după, dacă nu funcționează: diagnostic motor.

[Macro]

Și nu uitați să verificați și să reglați spațiul de supapă.

Revin și la ceea ce a spus Flytox la începutul postării: verificați că carburatorul este în stare bună (nu există foc în accelerație, jeturi bune, fără scurgeri interne)

Pentru curba de aprindere o tranzistorizare (kit sudor) sau nu va face mare lucru, cu siguranță va rezolva defecțiunile legate de circuitul descărcării condo, dar curba este fixată de dispozitivul centrifugal (uneori cu un servomotor de vid, dar pornit r4 nu sunt sigur)

[Gildas]

Vă mulțumim pentru sfaturi.

Cei 4 L se întorc în garaj ...

[Obamot]

La naiba ... Am uitat ultimul sfat: NICIODATĂ nu-ți duce mașina într-un garaj

(Cu excepția cazului în care este imperativ și dacă nu știm nimic ca Aérialcastor)

[chatelot16]

renault 4 are o aprindere destul de slabă ... cea mai mică uzură a întrerupătorului provoacă o scădere a puterii de scânteie și funcționează prost

cea mai mică lumânare murdară și nu se oprește niciodată

distribuitorul este mic, am văzut mai multe cu fisuri interne care acumulează murdărie și umiditate pentru a face un scurtcircuit între aprinderea a 2 cilindri ... într-adevăr încurcă motorul

alte mașini au distribuitori mai mari și această problemă este mult mai rară

anumite motoare au aprindere mai puternică decât celelalte: pe citroen GS meu nu am avut niciodată o greșeală a aprinderii nici măcar cu cele mai vechi lumânări ... mi s-a întâmplat adesea să iau lumânările GS depanați un alt motor și puneți bujiile celuilalt motor complet murdare în GS care începe oricum și le curățați în câteva zile

Am avut apoi GSA cu aprindere electronică, care funcționează foarte nou, dar care a început să încurce după 15 ani ... Am readus contactul la comutatorul GS mai vechi

[Obamot]

... Am returnat contactul la comutatorul GS mai vechi

Ah, este posibil să faci asta?

Însă, în acest caz, trebuie să reușim să facem pentru orice vehicul și să ne luăm la revedere de tot acest rahat electronic care se descompune și pe care producătorii refuză să-l repare (sau chiar să înlocuiască controlerele computerelor interne: ca în cazul minivacanelor de la Peugeot !!! etc)

[Flytox]

... Am returnat contactul la comutatorul GS mai vechi

Ah, este posibil să faci asta?

Însă, în acest caz, trebuie să reușim să facem pentru orice vehicul și să ne luăm la revedere de tot acest rahat electronic care se descompune și pe care producătorii refuză să-l repare (sau chiar să înlocuiască controlerele computerelor interne: ca în cazul minivacanelor de la Peugeot !!! etc)

Putem monta o aprindere diferită pe „orice” motor, este nevoie de multă răsucire sau chiar să facem piese de adaptare, semne de sincronizare etc ... dar după ... trebuie să fie reglată, modificând avansul avans mecanic + vid ...... și acolo se înrăutățește ...... A face mai bine decât originalul este lung și dificil!

Există lucruri care funcționează bine, păstrați setările de avans mecanice + vidul original, dar schimbați șuruburile originale ale șurubului, atunci când este posibil, printr-un sistem de casete în care reglați distanțarea șuruburilor în funcțiune prin în afara aprindătorului, uitându-se la procentul de Dwell. Deasupra unui kit de aprindere electronică Velleman și avem un lucru bun de încredere, care pornește și accelerează bine, ia viteze și fără a face clic

[chatelot16]

GS GSA este un caz în care fixarea aprinderii clasice este exact aceeași cu cea a aprinderii electronice

este mai complicat cu proiectele mai recente ale motorului care nu au avut niciodată aprindere convențională

aprinderea clasică nu este neapărat mai bună: se uzează și se dereglează, dar avantajul este întotdeauna reparabil cu mijloacele de la bord ... niciodată defalcate complet

pentru seturi cu lanț și generator, aprinderea electronică este perfectă: niciodată defalcată ... există într-adevăr o problemă pentru a face la fel de multă problemă în mașină ... prea mulți senzori și gadgeturi integrate în aceeași cutie electronică?

pentru a reveni la istoria etanolului: cu carburatoarele convenționale este frecvent ca amestecul de benzină de aer să fie prea bogat și, din păcate, există doar mișcarea lentă, care se poate regla ușor: la puterea maximă, trebuie să schimbați stropitor: punerea etanolului este o modalitate de dezvoltare a bogăției

pentru a apela la etanol pur este necesară creșterea diametrului duzei ... adăugarea de etanol în benzină fără a schimba duza este echivalent cu scăderea bogăției: bun pentru lustruire mai puțin

este frecvent ca un motor să funcționeze mai bine cu o proporție mică de etanol: este o dovadă că este prea bogat în starea sa normală

[Gildas]

Bonjour!

Actualizare 2020!

Am vrut să repet experiența amestecului de alcool / benzină la 90 ° pe o mașină de tuns iarba, acolo amestecul a devenit tulbure, cu un depozit a priori de apă în fundul recipientului ...
Benzina a fost totuși sp 98 și nu 95 ca înainte.

Toate experimentele mele sunt pe propriul risc și pot provoca defecțiuni sau accidente.
După cum sa spus deja, este experimental!