Schița balonului pentru doparea apei?

[RV-P]

Aveți încredere în cei care au făcut teste măsurate, pe Quant'home aveți cei care au călătorit în Maroc acolo aveți figuri credibile care seamănă cu cele pe care le obțin și mai multe montaje, veți observa că construcția bubblerului lor este foarte simplu și operațional.

- Exact: bubblerul pe care îl propun (fără să vreau să-l construiesc eu pentru moment) este „mai mult sau mai puțin” același cu cel din pagina 9 a lui Michel David, a cărui diagramă am dat-o puțin mai sus.
- În ceea ce privește simplitatea realizării, pentru tub, o putem face perfect cu 10 coturi de cupru gata și 11 bucăți de țeavă de cupru tăiate la lungimea potrivită (inclusiv una perforată cu găuri de aproximativ 1 până la 2mm ); toate brațate cu argint de exemplu.
- Pentru foaia plisată, se poate fabrica perfect într-un "fund" al tamburului mașinii de spălat din oțel inoxidabil, precum și în partițiile perforate anti-stropire pe care le propun să le pun pentru a evita o "creștere a apei" în reactor .
- Cu excepția robinetului, a tijei sale și a becului calorstatului, întregul mecanism de reglare a temperaturii este în exterior și poate fi reglat cu ușurință în funcție de parametrii de ardere. Există trei puncte de ajustare:
* piulița de pe arcul tijei valvei,
* pivotul tijei de control a supapei,
* apăsarea pe tijă de calorstat.
- În ceea ce privește magnetizarea tijei reactorului (care condiționează buna funcționare a acesteia), putem, pur și simplu, în loc să o punem în axa nord / sud, să o magnetizăm cu un magnet și să testăm dacă este slab magnetizată cu o simplă busolă! Ați încercat tijele de oțel (mult mai ieftine decât tijele de nichel)? mașină dacă tija de oțel a reactorului nu este magnetizată, reactorul nu funcționează! Ai citit această pagină, pentru a vedea de ce modul de magnetizare a tijei?
- Din partea practică, există acest fermier, Antoine G care, din partea sa, a încercat și, evident, a obținut rezultate foarte bune!
- Și atunci, este mult mai bine ca o mașină să caute două puncte de conectare (gaz de evacuare și admisie) decât trei (răcire a motorului, gaz de evacuare și admisie), nu !? ...
- @ +!

[Flytox]

Bună ziua RV-P

Aparent citiți Quanthomme, este foarte bun, o mulțime de lucruri interesante, etc ... dar se pare că ați picat la referinta Pantone / Gillier pantone cel mai bine documentat, construit, discutat, evaluat ...... de fapt Econologie!

Există multe postări cu adevărat pline de explicații despre experiență, discuții motivate detaliate .... și cel mai avansat experimentator de departe în Pantone / Gillier Pantone ....... este André! Citiți intervențiile sale și știți să apreciați experiența pe care o oferă….

[Flytox]

- Cred că aș putea inspira din această diagramă, care a apărut pe pagina 9 a lui Michel David:


, pentru realizarea valvei termo-controlate! Plasează-l a al doilea calorstat la „bule” la temperatura dorită.

Unele îndoieli cu privire la acest sistem, atunci când bubblerul are o temperatură mai mică decât temperatura de deschidere a calorstatului, acesta trimite doar abur (de fapt foarte puțin) la reactor, iar apa are toate șansele de condensare în conducte. Pe de altă parte, lăsând clocotul „liber” face posibilă aducerea aerului „permanent”, abur atunci când există și picăturile de apă în reactor. Șansele de a îneca reactorul mi se par mult mai mici.
Dintre ansamblurile mele, cele care funcționează cel mai bine / cele mai multe tabele sunt cele a căror circulație a aerului nu este întreruptă niciodată, chiar și la viteză lentă.

[Flytox]

eșapamentul dintr-un diesel este ticălos și înfundă mecanismele

- Da, dar uiți ceva: mai departe această pagină, este bine scris:

Astfel, empiric se întâmplă să lase să treacă doar 1/3 din aerul ambiant. Încetul cu încetul, rezultatele se îmbunătățesc, iar marele glutton care a consumat 21 litri / oră din prețiosul GO, este mulțumit de 10 litri și reglare după reglare, motorul funcționând din ce în ce mai bine, scăpând de vechea scară, de consum. scade la 5 litri cu câțiva litri de apă.

Et vasul scuipă unul vapori transparenti practic inodor et batista albă rămâne albă : pariul câștigat!

Pantone sau Gillier Pantone poluează mai puțin, suntem de acord. Dar, de asemenea, sunt de acord cu André, evacuarea rămâne dezgustătoare (cu siguranță mai puțin decât original, nu este dificil ) și dacă utilizați gazele de eșapament veți vedea că totul se înnegrește foarte repede, conducta în amonte de rectorul din aval se colectează totul! Ceea ce este curățat este motorul ridicat și parțial doar gazele de evacuare.

Lucrul bun la testul batistelor este că îl poți face să spună orice. „Plasa” țesăturii este mult mai mare decât cea mai mare particulă care trece prin. Ceea ce este oprit depinde de ....... ceea ce este corect pastă la țesătură în funcție de umiditate, electricitate statică, vântul de vest și vârsta căpitanului etc ..., este reprezentativ pentru nimic, dar este spectaculos.

Chiar și o mașină modernă cu un convertor catalitic de ultimă generație nu "nu glezna... "

Problema afirmării acestui lucru este că ar trebui să existe studii științifice la dispoziția publicului care să dovedească acest lucru. Cei care le-au făcut au păstrat rezultatul singur. (producători auto etc ...)

Chiar și o mașină modernă cu un convertor catalitic de ultimă generație nu se „apropie”, deoarece convertoarele catalitice, „rupe” particulele care se scufundă mai adânc în plămâni decât particulele care ies dintr-o oală „normală” (iar aceste particule sunt cancerigene!)! Sistemul G-Pantone transformă GO în GAS, astfel încâtNU există mai multe particule care ies din evacuare. Și funcționează mai bine pe un Diesel decât pe benzină!

Nu, convertizoarele catalitice nu rup particulele, ci favorizează mai degrabă astfel de reacții chimice sau astfel de rezultate care au ca rezultat transformarea anumitor gaze și formarea unei panopli întregi de particule de diferite dimensiuni și diferite în aval. Convertizorul catalitic este doar o verigă a producției de particule între combustibilul diesel din rezervor și moartea care iese din amortizor.

"Nu mai sunt particule„este o viziune a minții, toate motoarele o fac în diferite grade.

Pentru magnetismul care ar fi important pentru lansetă, îi place foarte mult ... pentru Sieur Pantone însuși, sună „știință”, dar este total fals. Nu vă pierdeți timpul cu aceste prostii. Toate reactoarele din oțel inoxidabil (nemagnetice) funcționează la fel !!!

[RV-P]

Unele îndoieli cu privire la acest sistem, atunci când bubulerul are o temperatură sub temperatura de deschidere a calorstatului, acesta trimite doar abur (de fapt foarte puțin) către reactor, iar apa are toate șansele de a se condensa în conductă.

- Din acest motiv, în diagrama propusă, nu am făcut-o!
- Dar „cultul” (Antoine G) care a făcut-o cu sistemul său „complet integrat”, se înșală, atunci?!? ...

Nu, convertizoarele catalitice nu rup particulele, ci favorizează mai degrabă astfel de reacții chimice sau astfel de rezultate care au ca rezultat transformarea anumitor gaze și formarea unei panopli întregi de particule de diferite dimensiuni și diferite în aval. Convertizorul catalitic este doar o verigă a producției de particule între combustibilul diesel din rezervor și moartea care iese din amortizor.

- Ei bine, în orice caz, există rapoarte, științific precis, care tind să dovedească faptul că particulele care lasă un convertor catalitic se scufundă mult mai mult în plămâni, deoarece sunt mult mai fine!
- „Problema” unui sistem încălzit de apa de la motor este că este mai lent ... Și pentru călătorii scurte (așa cum fac acasă), nu este bucuria !
- Dacă nu aprobați testul țesutului, atunci de ce aici, A făcut-o Capt-Maloche !? ...
- Dar până acum, nu am făcut decât o singură propunere, văzând puținele idei pe această temă. Dacă nu ești de acord ...
- @ +!

[Janic]

Toate reactoarele din oțel inoxidabil (nu magnetice) funcționează la fel !!! numai oțelul inoxidabil austenitic este nemagnetic.

[Flytox]

Unele îndoieli cu privire la acest sistem, atunci când bubulerul are o temperatură sub temperatura de deschidere a calorstatului, acesta trimite doar abur (de fapt foarte puțin) către reactor, iar apa are toate șansele de a se condensa în conductă.

- Din acest motiv, în diagrama propusă, nu am făcut-o!
- Dar „cultul” (Antoine G) care a făcut-o cu sistemul său „complet integrat”, se înșală, atunci?!? ...

Un tractor (pe care nu l-am folosit niciodată) și aplicația auto nu funcționează neapărat la fel. În folosința mașinii nu mă simt bine, asta este totul.

Nu, convertizoarele catalitice nu rup particulele, ci favorizează mai degrabă astfel de reacții chimice sau astfel de rezultate care au ca rezultat transformarea anumitor gaze și formarea unei panopli întregi de particule de diferite dimensiuni și diferite în aval. Convertizorul catalitic este doar o verigă a producției de particule între combustibilul diesel din rezervor și moartea care iese din amortizor.

- Ei bine, în orice caz, există rapoarte, științific precis, care tind să dovedească faptul că particulele care lasă un convertor catalitic se scufundă mult mai mult în plămâni, deoarece sunt mult mai fine!

Uitați-vă la linkul de mai jos, printre altele, concluzia dacă vă grăbiți. Convertorul catalitic nu este singurul vinovat departe de el ...
https://www.econologie.info/share/partag ... 5zrr84.pdf

- Dacă nu aprobați testul țesutului, atunci de ce aici, A făcut-o Capt-Maloche !? ...

Aceasta este o forum Aici, ce ar fi să fie ... să fim întotdeauna de acord , Căpitanului îi place batista, cu atât mai bine pentru el .... asta nu împiedică adăugarea de benzină în benzină poate merge corect (mai puțin poluare și mai puțin consum).

În diferitele postări, între Quanthomme și Econologie, veți găsi totul și opusul său. După ce ați citit / evaluat un anumit număr dintre ele, veți vedea mai ușor ce cuvinte par cele mai bizare / fanteziste / factuale / documentate / apropiate de „adevărul” ....

Pentru a te întoarce la bobul tău, inevitabil va trebui să iei alegeri care să fie compromisuri, lucrurile perfecte ..... chai nu dacă există. Vă oferim câteva oportunități / generalități extrase din experiențele noastre, după ce atunci când vă aflați în fața motorului dvs. cu problemele sale de congestionare și diferitele constrângeri, sunteți mai bine plasați decât noi pentru a evalua anumiți parametri.

[Andre]

bonjour

- „Problema” unui sistem încălzit de apa de la motor este că este mai lent ... Și pentru călătorii scurte (așa cum fac acasă), nu este bucuria !

Pentru trasee scurte de 10-15 km, performanța sistemului de dopare a apei și slabă chiar și un sistem de catalizator devine funcțional numai atunci când atinge o anumită temperatură.
la temperaturi reci este dificil ca reactorul să funcționeze bine chiar și făcând motorul să înghită aer cald în jurul evacuării.
Vara, apa motorului își atinge temperatura după 4 - 5 km, iar dopajul apei se stabilizează după 15 km
Am un sistem de reîncălzire cu apă, căci vara ulei după 3 km de conducere a uleiului la ieșirea schimbătorului ajunge în jur de 60c, este rapid dat fiind fluxul mare pe rezervorul de întoarcere, apoi încălzirea a 3 litri de apă de la un balon este un fleac.

Este întotdeauna o problemă de compromis, dacă vizați depoluarea, este un raport mare de vapori de apă, dacă vizați doar economia, este un raport de apă mai mic, dacă lucrați pentru uleiul de prăjit are un raport de apă mai mare decât cu motorina.
Atunci când temperatura apei din bule nu este la fel de critică la câteva grade, există un minim și un maxim care este aproape de temperatura LDR
Unele funcționează cu un nebulizator de apă la temperatura camerei, altele un carburator de apă cu temperatură redusă sub capotă (chiar și încălzit până la 90 ° C este mai puțin bun). Altă funcție cu un generator de abur mai puțin voluminos altă pornire cu becuri este evacuarea încălzită cel mai adesea cel mai ușor de trăit LDR termic pe termen lung.
Uitați-vă la kiturile de vânzare veți face o idee despre temperaturile pe care le pot atinge în bubele lor

Dacă te uiți la ansamblurile Qand'home, cel mai frumos ansamblu este cel al tractorului Deutz, în timp ce bulele de oțel inoxidabil au integrat primul care a realizat un ansamblu vertical.
Un alt tractor Deutz, mai rustic din oțel, anunță că, uneori, fierbe în bobul său, cu toate că este funcțional (într-un GV, de asemenea, fierbe, dar există o ceață în conducta care alimentează reactorul și fiecare are o rețetă, o cantitate mică de aer adăugată cu acest vapor care, în final, arată ca un ceață.)
Nu este doar montajul lui Antoine pe care trebuie să-l urmărești
Pentru tractorul Antoine, atunci când specifică o creștere a temperaturii la evacuare, aceasta se datorează în principal strangulării pe care o face la admisie pentru a forța motorul să tragă în reactor (strangulează un motorină fără reactor și măsuri evacuarea cu sarcină egală) accelerația are limite la un motor de mașină pe care te penalizezi asupra puterii maxime a motorului.

La început realizăm un ansamblu ne gândim că totul va fi funcțional fără a avea grijă de el, după un an de utilizare realizăm toate defectele și întreținerea pe care o necesită, următorul ansamblu devine mai simplu, doar un curățarea reactorului și a conductelor în fiecare an.
Devine copleșitor să faci un test de consum lung și sistemul este parțial blocat la jumătatea drumului.
Deci, sacrifici un pic de performanță, pentru a avea ceva care funcționează fără a avea capota deschisă la toți cei 100 km.
când faceți o călătorie de 400 km cu familia, ei se opresc la numeroasele opriri pentru verificarea dacă sistemul funcționează.

André

[RV-P]

Nu este doar montajul lui Antoine pe care trebuie să-l urmărești

- Exact: m-am uitat la mai multe montaje, inclusiv a ta pe firul „Procesul Pantone: dopaj cu apă sau motor Pantone”! Dar Antoine G a introdus sistemul în Franța cu balansarea apei! Ce spune?

Doar câteva zile mai târziu, dorind să abordeze adaptarea pe unul dintre tractoarele sale, ajunge la Antoine o intuiție genială, pe care o expune la noi ca și la Michel.

Ce idee?

În primul rând: păstrați motorul tractorului în întregime pentru a putea experimenta cu sau fără sistemul.

atunci treceți doar picături de apă foarte fine în reactor și nu mai conectați reactorul la admisia motorului, ci aduceți ceea ce iese din reactor în filtrul de aer închizându-l (Aproximativ 2/3) pentru a forța motorul să „pufnească” conținutul motorului.

Și în cor, i-am spus: „De ce nu, oricum trebuie să încercăm, în opinia noastră nu există niciun risc."

- Un număr îmi face apel: 2/3! Este proporția din ceea ce lasă reactorul în comparație cu alimentarea cu aer înconjurător. De ce să nu „mergem” pe această bază? Din câte știu eu: un tractor diesel și un motor Diesel, mai ales diesel modern, arată „puțin” la fel, nu-i așa !? ...
- Și sistemul introdus de Antoine, chiar dacă a fost modificat de atunci, NU modifică configurația motorului și asta este important!
- În articole, există partizanii „nu ar trebui să fiarbă” și „poate fierbe”! ... introdusesem (poate greșit?) O reglare a temperaturii începând de la baza că „nu trebuie să fiarbă”, ci dacă, conform experimentelor tale, spui că „se poate fierbe”, „este suficient” să îndepărtezi reglarea temperaturii din proiectul „meu” cu bule !!! Mai mult, conform diagramei publicate pentru biberonul lui Antoine, este evident că, la sfârșit, „va fierbe”, mai ales dacă temperatura care iese din reactor poate fi MAI ÎNALTĂ decât temperatura gazului. evacuare (ceea ce ar explica ovalizarea firului uneia dintre ieșirile pe care le-am văzut pe firul menționat mai sus !?)!
- Și dacă a funcționat cu adevărat și gazele de eșapament nu mai înfundă balonul !? ...
- Ți-am spus: dau oportunități, nimic mai mult!

[Flytox]

... dar introduceți ceea ce iese din reactor în filtrul de aer închizându-l [/ b] (aproximativ la 2/3) pentru a forța motorul să „pufnească” conținutul reactorului .....

- Un număr îmi face apel: 2/3! Este proporția din ceea ce lasă reactorul în comparație cu alimentarea cu aer înconjurător. De ce să nu „mergem” pe această bază?

Din câte am înțeles, 2/3 nu este proporția din ceea ce intră în reactor, ci este un ordin de mărime al secțiunii de trecere pe care îl înfundă în filtrul de aer pentru a crește vidul din reactor.

2/3 este un punct de pornire pentru testare, atunci veți avea nevoie de mai mult sau mai puțin obturator pe motorul dvs. (sau de un venturi mai mare sau mai mic). Proporția gazelor care trec prin circuitul inițial sau prin circuitul reactorului alternativ depinde, printre altele, de căderea de presiune a diferitelor conducte (presiune în amonte / aval, diametrul, lungimea, coatele, temperatura apei, abur etc ...)

- În articole, există partizanii „nu ar trebui să fiarbă” și „poate fierbe”! ... introdusesem (poate greșit?) O reglare a temperaturii începând de la baza că „nu trebuie să fiarbă”, ci dacă, conform experimentelor tale, spui că „se poate fierbe”, „este suficient” să îndepărtezi reglarea temperaturii din proiectul „meu” cu bule !!! Mai mult, conform diagramei publicate pentru biberonul lui Antoine, este evident că la sfârșit, „va fierbe”, ...

Atunci când 2 ansambluri diferă de o mulțime de parametri fizici dimensionali, este foarte greu de comparat ... și se pot găsi foarte bine cele 2 care funcționează, în timp ce un singur capăt.
Ceea ce mi se pare important atunci când este posibil, este de a avea mijloacele pentru a schimba puterea de încălzire pentru a explora cele 2 soluții.

.... mai ales dacă temperatura care iese din reactor poate fi mai mare decât temperatura gazelor de eșapament ...

Dacă vorbești despre Gillier Pantone, ne poți spune unde ai găsit asta? Maxi chui a ajuns la aproximativ 250 ° pentru aburul de la ieșirea reactorului, în timp ce unele scăpături diesel se ridică la 750 ° la evacuare.

- Și dacă a funcționat cu adevărat și gazele de eșapament nu mai înfundă balonul !? ...

Nu va fi rău, semn că producția de funingine va fi în cădere liberă În cele din urmă, este posibil să nu fie singurul criteriu, de exemplu, particulele vizibile „mari” nu ar trebui înlocuite cu „mici” invizibile, dar infinit mai periculoase pentru sănătate.