Economii de combustibil datorită acetonului?

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Avatar de l'Utilisateur
tăietor de lemne
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 4731
Înregistrare: 07/11/05, 10:45
Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
x 3




de tăietor de lemne » 10/08/08, 23:26

Du-te și vezi acolo, acum:
Capt_Maloche a scris:[..] Mai multe AICI https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
0 x
"Sunt un mare brute, dar eu rareori greșesc ..."
Franţa
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 6
Înregistrare: 24/01/12, 21:14




de Franţa » 31/01/12, 01:00

bonjour,

Fac 5.1L cu ​​1.2L meu Essence MPI din 1996.

Mi-am redus consumul cu 0.4L umflându-mi excesiv pneurile la 2.5 baruri.

Și aproximativ 0.1 L cu 2 anvelope „Energy”. Intenționez să le înlocuiesc pe celelalte 2 odată purtate.

Mă întrebam dacă aș putea vedea o îmbunătățire cu un pic de acetonă (60mL) pentru 43L. (Consum mai puțin la SP98, probabil pentru că 95 este mai puțin energic din cauza etanolului „bio” de 5%)

Ce se întâmplă dacă ai avea alte sfaturi pentru a consuma mai puțin?

(Am în plan să pun un ulei de motor mai fluid când este rece pentru a limita pierderile, luând un ulei promo bun și distanțând următorul dren, dacă este 100% sintetic)


PS: Conduc foarte calm pe primii câțiva kilometri, dar odată ce motorul este cald (ulei și apă), pornesc cât mai repede cu viteza de croazieră, deoarece am observat că am consumat mai puțin așa. (lansându-mă liniștit fără sub-dietă, etc ... consum +)

Filtru de aer nou
Filtru de combustibil nou
Injectoare și aprindere OK (bujii cu mai mulți electrozi)

mulțumesc

:D
0 x
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 29574
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5848




de Obamot » 31/01/12, 05:16

Acesta este ceea ce face Kipkay, un as de soluții casnice:
http://www.youtube.com/watch?v=UHAUsGlfbx8

El spune că este un set de măsuri care trebuie luate, el explică de ce. În special, el sugerează scoaterea anvelopei de rezervă și înlocuirea acesteia cu o bombă de perforare. Pentru că spune el, nu murim adesea, cu toate acestea ne ducem tot timpul cu această roată care cântărește o anumită greutate, ceea ce crește în mod necesar consumul etc.

O măsură simplă este să vă grupați toate cumpărăturile (nu faceți niciodată o călătorie dus-întors cu un singur scop, dacă, de exemplu, mergeți la serviciu, costă mult mai puțin să luați transportul public sau bicicleta ... .)

Dar, de fapt, îl rugasem pe chimistul nostru, să introducă acetonă în aceste motoare vechi, îmbunătățește carburația și, prin urmare, reduce consumul. Pe noile motoare de ultimă generație, care au devenit hiper ascuțite, aș ruga să văd ...

Poate că ar fi mai bine să circulați cu etanol, după ce am ales anterior un vehicul PLANIFICAT PENTRU (altfel avem toate șansele să tragem articulațiile și să fierbem motorul) ...

Iar cele mai bune economii garantate sunt cu bicicleta sau mersul pe jos ...
0 x
„Răul” poartă în sine propria sa condamnare”

Lista presupuselor nasuri false „ignorate”: GuyGadeboisLeRetour, alias: Twistytwik, Plasmanu, GuyGadebois, gfgh64 etc.
Franţa
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 6
Înregistrare: 24/01/12, 21:14




de Franţa » 31/01/12, 11:42

hi,

Eu fac - 15000km pe an.

Dacă nu anvelopa de rezervă, da de ce nu.

Dar etanolul nu vreau să intru în el, nu prea știu dacă în cele din urmă este mai curat decât benzina din petrol. (îngrășământ, furaje pentru tractor, etc.)
Și nu am niciun flex-flex, dacă la sarcină completă calculatorul meu gestionează prost etanolul și că rulez prea slab: pistoanele percepute așa cum putem vedea exemple pe internet.
Iar în 2013 subvențiile riscă să fie eliminate.

Altfel, în videoclip, am făcut aproximativ același lucru, filtre, presiuni în anvelope, curând ulei + fluid ... : Lol:

mulțumesc
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14156
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 865




de Flytox » 31/01/12, 20:29

Franța a scris:Altfel, în videoclip, am făcut mai mult sau mai puțin la fel, filtre, presiuni în anvelope, în curând ulei + fluid... : Lol:


Cu un ulei mai bun (sinteză), nu trebuie să vă înșelați, veți avea un câștig mic. Dar pentru un alt ulei „mai rustic”, trebuie să urmăriți că ceea ce „câștigați” în vâscozitate la temperatură scăzută (pornire scurtă) că nu-l pierdeți la temperatură ridicată (autostradă, munte etc ...). Sinteza este superioară în acest sens, gama de vâscozitate utilizabilă este foarte mare.

În general, alegerea uleiului este un compromis, utilizare, performanță, uzură, consum de ulei, scară etc ... iar cea care vi se recomandă nu este o prostie ... iar erorile sunt scumpe. ... : Mrgreen:
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
antoinet111
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 874
Înregistrare: 19/02/06, 18:17
Locul de amplasare: 29 - Landivisiau
x 1




de antoinet111 » 31/01/12, 20:38

de exemplu, în motocicleta mea, în mod normal este 10w30, eu merg în 5w60, este cel mai bun dintre cele mai bune.
uzură de nivel, asta vezi, nivel de consum, nu știu, nu sunt un ecolog în Gsx-R. : Mrgreen:


iar în cutiile mele, îmi pun din când în când un fund de 50cl sticlă de acetonă în motorină, consumul meu se schimbă într-adevăr pe drum lung.
0 x
Vot pentru că scriu un mesaj concret și un sens practic.
Jos cu vorbitorii și beerbătorii!
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14156
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 865




de Flytox » 31/01/12, 21:54

Acetona fierbe la 56 °. Cât timp poate rămâne într-un rezervor amestecat cu benzină sau motorină înainte de a se evapora?
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
antoinet111
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 874
Înregistrare: 19/02/06, 18:17
Locul de amplasare: 29 - Landivisiau
x 1




de antoinet111 » 31/01/12, 21:58

treizeci de secunde maxim, de aceea am rezultate mai bune prin aducerea acetonei înaintea motorinei, se produce și cred că am mai puține pierderi de genul.
0 x
Vot pentru că scriu un mesaj concret și un sens practic.

Jos cu vorbitorii și beerbătorii!
Franţa
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 6
Înregistrare: 24/01/12, 21:14




de Franţa » 31/01/12, 22:46

Motorul meu acceptă toate uleiurile „normale”.

Deci de la 5Wyy la 15Wyy și de la xxW30 la xxW50.

După ce ai dreptate, este în funcție de utilizare.

În prezent am un semi-sinteză 10W40.

Cred că mă îndrept spre un 5W40 100% synth.

Aș dori, de asemenea, să pun un ulei + lichid rece în cutia mea.
Un Castrol V FE 100% sintetic, de exemplu. (mai fluid când este rece decât Elful original și aproape echivalent cu „fierbinte”).

Poate un joc de rockeri. În curând are 200 km și nu consumă nici o picătură de ulei.

Dar acetona diluată în combustibil se evaporă mai puțin repede cred că doar cel care vine în contact cu suprafața se evaporă. Nu?
0 x
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 29574
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5848




de Obamot » 01/02/12, 08:21

Tip ulei
mai ales NU SE SCHIMBĂ ulei pe un motor cu cât mai mulți km și aproape cincisprezece ani!

Vă sfătuesc cu fermitate împotriva acesteia (așa cum a fost foarte descurajată de profesorii unei școli de mecanică ...).

El chiar ma sfătuit să rămână în ulei mineral de bază ieftine, dar pentru a face mai des gunoi ... Am ajuns optând pentru semi-sintetic, cu aprobarea șef mecanic și reprezentarea generală semnul ... Nu avea prea mult Km ...

Păstrați semi-sintetic, face o sinteză de calitate superioară este mai agresivă pentru unele garnituri de motor și le poate împușca în cazuri adverse.

Deci schimbați fluiditatea DACĂ ESTE NECESARĂ, dar nu tip.

Ulei și combustibil

O remarcă interesantă a unui entuziast, care face în vehicule de epocă

Pierre rotilom.com a scris:Despre benzina ...

De la dispariția combustibilului cu plumb, s-au spus multe despre combustibilul adaptat vehiculelor noastre vechi.

Există tot atâtea opinii pe cât există colecționari și fiecare are propria idee asupra întrebării, dar nu este neapărat cel mai bun și nici cel mai exact.

Fără a fi un substitut pentru un aditiv de potasiu pe care suntem obligați să-l folosim de când super-ul a dispărut recent de la pompe (în principiu anul 2003 urma să fie ultimul ...), am colectat de la un colector un vârf care ni se pare foarte interesant pentru a reduce uzura cilindrilor.

Aceasta constă în adăugarea în esență 0,5% ulei sintetic (și nu semi-sintetic) pentru motor în 2 timpi. Riscul de scalare este redus datorită naturii uleiului care rezistă la temperaturi foarte ridicate fără carbon și la rata redusă a benzinei.
Această rată este încă suficientă pentru a lubrifia chiulasele, în special în timpul pornirii la rece. Ne putem gândi, de asemenea, la un efect benefic asupra părții laterale a supapelor supapei, dar poate nu suficient pentru a înlocui aditivul anti-recesiune. Pentru acesta din urmă, atunci când motorul funcționează mult timp cu aceeași turație cu acceleratorul suficient de apăsat (autostradă, de exemplu), presiunea din cilindri nu favorizează pătrunderea uleiului din compartimentul balansierului (aceasta pentru supapele aeriene) ). În trecut, se recomanda „relaxarea” din când în când pentru a crea un vid în cilindri și astfel a crea o peliculă de ulei pe tijele supapei. Pe de altă parte, se formează un ușor depozit de grăsime în conducta de evacuare, care poate întârzia doar coroziunea prin condensarea acidă (trebuie evitate călătoriile scurte care sunt dăunătoare sau pornirile de cinci minute pe vreme rece) . Deoarece rezervorul este ușor gras, există mai puțină coroziune prin condensare (pentru a întârzia acest fenomen, este suficient să mențineți rezervorul întotdeauna plin). Benzina pulverizată în carburator fiind ușor uleioasă, lubrifiază arborele clapetei de accelerație.

După patru ani de testare (și aproape doi litri de ulei CASTROL TTS sau TSX) pe un motor CG125 Honda cu 4 timpi, nu am găsit nicio scalare, nici pe piston, nici pe bujie. Prin urmare, anul 2004 a cunoscut generalizarea acestui proces pe întreaga flotă (6 vehicule).

De asemenea, acordați atenție noului combustibil 95-E10, care înlocuiește tot mai mult modelul SP95. În condițiile unor false pretenții de conservare a mediului, ni se adaugă încă 5% mai mult etanol (de aici și E10) care poate duce la defecțiuni grave la motoarele noastre. Etanolul poate provoca probleme de coroziune și atac amplificat asupra membranelor de cauciuc și sigiliilor de plută. Pe de altă parte, întrucât etanolul este mai puțin energic decât benzina, consumul este crescut și bogăția amestecului este redusă, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului fără a percepe zgomot, deoarece etanolul crește indicele de octan. Singura soluție atunci când nu avem de ales, ar fi creșterea dimensiunii stropitoarelor, deci consumăm și mai mult!

Moralitate: acel SP98 chiar și pentru mașinile noastre moderne [Editare Obamot: când la pompă este oferit doar SP-E10].


În ceea ce privește etanolul - ciudat, vă oferim chiar dacă nu l-ați solicitat - și așa cum s-a văzut mai sus, pentru mine este terminat pentru totdeauna ...
0 x
„Răul” poartă în sine propria sa condamnare”

Lista presupuselor nasuri false „ignorate”: GuyGadeboisLeRetour, alias: Twistytwik, Plasmanu, GuyGadebois, gfgh64 etc.

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 134