Economii de combustibil datorită acetonului?

[Franţa]

Nu vă faceți griji că motorul meu este încă produs în 2012, doar forma admisiei și presiunea gazului în rampă s-au schimbat.

Prin contra pentru etanol sunt de acord. Nu asta în rezervorul meu. Poate funcționa foarte bine, dar acid formic / acid acetic + amestec slab

[Flytox]

Păstrați semi-sintetic, face o sinteză de calitate superioară este mai agresivă pentru unele garnituri de motor și le poate împușca în cazuri adverse.

Deci schimbați fluiditatea DACĂ ESTE NECESARĂ, dar nu tip.

Experiența mea are valoare nu statistică, dar am actualizat toate masinile mele de sinteza depuis20 ani tot la mâna a doua, cu kilometraj bun (cu exceptia nou 309) (309 benzina, Visa benzina, un Jetta benzină și două R19 diesel) fără nici o problemă.

În plus, R19 care a avut doar 150000 Km chiar și-a redus consumul de ulei! (A trecut de la Maxi la Mini între schimbările de ulei 2 recomandate de Renault și din moment ce în sinteză există un ulei de ulei deasupra mini).

Prin contra pentru a schimba vâscozitatea: a doua zi facem golirea mașinii de tuns iarbă cu un Ze Strattton Bricks (8 cv?) Care funcționează foarte bine. Nu este recomandat uleiul din apropiere .... astfel încât se folosește uleiul "semi-sintetic" al mașinii (ref?).

Reporniți, .... Rezultă că motorul se lovește de parcă ar fi turnat o tijă! Ne oprim imediat și luăm ulei recomandat (mult mai gros). Facem din nou scurgere ... la pornire, zgomotul este perfect normal!

Moralul acestei povestiri este că prin comercializarea vâscozității se poate face rahat ....

[Flytox]

Prin contra pentru etanol sunt de acord. Nu asta în rezervorul meu. Se poate transforma foarte bine, dar acid formic / acid acetic + amestec slab

Poți să-ți explici ce faci ?????

[Obamot]

Păstrați semi-sintetic, face o sinteză de calitate superioară este mai agresivă pentru unele garnituri de motor și le poate împușca în cazuri adverse.

Deci schimbați fluiditatea DACĂ ESTE NECESARĂ, dar nu tip.

Experiența mea are valoare nu statistică, dar am actualizat toate masinile mele de sinteza depuis20 ani tot la mâna a doua, cu kilometraj bun (cu exceptia nou 309) (309 benzina, Visa benzina, un Jetta benzină și două R19 diesel) fără nici o problemă.

În plus, R19 care a avut doar 150000 Km chiar și-a redus consumul de ulei! (A trecut de la Maxi la Mini între schimbările de ulei 2 recomandate de Renault și din moment ce în sinteză există un ulei de ulei deasupra mini).

Prin contra pentru a schimba vâscozitatea: a doua zi facem golirea mașinii de tuns iarbă cu un Ze Strattton Bricks (8 cv?) Care funcționează foarte bine. Nu este recomandat uleiul din apropiere .... astfel încât se folosește uleiul "semi-sintetic" al mașinii (ref?).

Reporniți, .... Rezultă că motorul se lovește de parcă ar fi turnat o tijă! Ne oprim imediat și luăm ulei recomandat (mult mai gros). Facem din nou scurgere ... la pornire, zgomotul este perfect normal!

Moralul acestei povestiri este că prin comercializarea vâscozității se poate face rahat ....

Da, tot ceea ce faceți bine să vă amintiți pentru cei care nu sunt deja conștienți, uităm prea ușor, uleiul sintetic este un avans semnificativ. Dar, după cum spui, nu trebuie să generalizăm (să întrebați bine producătorul, înainte de a comite ireparabilul ...)

Prin contra mi-ar fi plăcut unele da avizul cu privire la accident vascular cerebral sintetice de două ori a pune direct în benzină (până la 0,5%) sau o jumătate de litru 100 litri de combustibil pentru a extinde longevitatea, ea este un punct care mă interesează foarte mult.

[Flytox]

În totalitate, există unii care sunt încă de jos. În F1 există mai mult de 20 ani, el a făcut-o prea, altfel au avut probleme cu pompa de injecție (pe V8 Cosworth).

[Franţa]

Prin contra pentru etanol sunt de acord. Nu asta în rezervorul meu. Se poate transforma foarte bine, dar acid formic / acid acetic + amestec slab

Poți să-ți explici ce faci ?????

Cum fac asta?


În caz contrar, ceea ce, pentru a evita se petrece un motor vechi, care a avut minerale low-end la sinteza super-detergent 100%, dacă luăm pe toate depozitele, dacă aveți un filtru care poate merge ... dar dacă motorul fără filtru de ulei, se poate răni.


Și pentru mașină de tuns iarbă, ce a recomandat producătorul?
Ulei de monograde?

Putem foarte bine să înlocuim uleiul de monograde cu o multitudine. În general, cositorii sunt un ulei foarte vâscos, dar de obicei eh.

[Flytox]

dar acid formic / acid acetic + amestec slab

Nu înțeleg de ce vorbești despre acidul formic sau acidul acetic și despre amestecul slab. Trebuie să ai o idee.

În caz contrar, ceea ce, pentru a evita se petrece un motor vechi, care a avut minerale low-end la sinteza super-detergent 100%, dacă luăm pe toate depozitele, dacă aveți un filtru care poate merge ... dar dacă motorul fără filtru de ulei, se poate răni.

+ 1. Exemplu 2CV obișnuit cu uleiul murdar Antar, murdar, nu putea aprecia trecerea la un ulei de detergent. (incepe sa mananci ceva ulei)

Și pentru mașină de tuns iarbă, ce a recomandat producătorul?
Ulei de monograde?

Putem foarte bine să înlocuim uleiul de monograde cu o multitudine. În general, cositorii sunt un ulei foarte vâscos, dar de obicei eh.

Nu mașina de tuns iarbă (la 160 km) să se uite la etichete, dar atunci când se golește, citirea nu corespunde cu uleiul din mașină. Pe mașina de tuns iarbă Honda, nici o problemă cu sinteza (Diesel)

[Franţa]

dar acid formic / acid acetic + amestec slab

Nu înțeleg de ce vorbești despre acidul formic sau acidul acetic și despre amestecul slab. Trebuie să ai o idee.

Ah, asta.

Ben există întotdeauna puțină apă în rezervor cu condens, umiditate a aerului, infiltrații etc.

Dacă puneți etanol (etanolul îi place apa + și tinde să absoarbă umezeala în aer ...), există o reacție care produce acid formic etc. .. și acid într-un motor, noi nu-l doresc cu adevărat.
Mai ales dacă motorul nu este un motor de combustibil de origine, deci nu există vane nitride, scaune supapă tratată sau pistoane grafit. Și trebuie să reducem și intervalul de golire din cauza acestor acizi care se găsesc în uleiul de motor.

Și cu etanol pe unele masini non flex-combustibil, începe deja mai puțin bine în vreme rece ... dar mai ales sub sarcină maximă (100 accelerată%), calculatorul nu îmbogățesc suficient, și te întorci prea săracă, așa fierbinte și poate deteriora supapele sau poate perfora pistonul (ele).

Există câteva exemple dacă căutați pe Google.

[Andre]

bonjour

Vă sfătuesc cu fermitate împotriva acesteia (așa cum a fost foarte descurajată de profesorii unei școli de mecanică ...).

El chiar ma sfătuit să rămână în ulei mineral de bază ieftine, dar pentru a face mai des gunoi ... Am ajuns optând pentru semi-sintetic, cu aprobarea șef mecanic și reprezentarea generală semnul ... Nu avea prea mult Km ...

Păstrați semi-sintetic, face o sinteză de calitate superioară este mai agresivă pentru unele garnituri de motor și le poate împușca în cazuri adverse.

Deci schimbați fluiditatea DACĂ ESTE NECESARĂ, dar nu tip.

.

În aviație, petrolul sintetic este apărat în motoarele cu piston.
Deoarece aceste motoare au un consum ridicat de ulei, 1litres 4 ore, vezi mai mult, uleiul sintetic are mai multe dificultăți de ardere pe lumanari de porțelan.
Eu folosesc Aeroshell 20w50 iarnă semi-sintetică și vară mă întorc la coaja Aero mongrel 100 plus.
Cei care au testat sintetic 100% au probleme cu aditivii sunt centrifugați în arborele cotit gol, piesa de trandafir cu arbore cu pivot de piston este supusă uzurii rapide. Spațiile de legătură din spatele elicei nu au aceste uleiuri.
În ceea ce privește combustibilul în mod normal este avgas 100 LL
100 low leed, dar pe măsură ce frecventăm locurile sălbatice, uneori ne aprovizionăm cu super-fără plumb, pentru a evita problemele cu ghidajele supapelor și scaunele supapelor (lipsă de plumb), adăugăm puțin ulei la combustibil (Ulei de Marvel).

André

[Obamot]

bonjour

Vă sfătuesc cu fermitate împotriva acesteia (așa cum a fost foarte descurajată de profesorii unei școli de mecanică ...).

El chiar ma sfătuit să rămână în ulei mineral de bază ieftine, dar pentru a face mai des gunoi ... Am ajuns optând pentru semi-sintetic, cu aprobarea șef mecanic și reprezentarea generală semnul ... Nu avea prea mult Km ...

Păstrați semi-sintetic, face o sinteză de calitate superioară este mai agresivă pentru unele garnituri de motor și le poate împușca în cazuri adverse.

Deci schimbați fluiditatea DACĂ ESTE NECESARĂ, dar nu tip.

.

În aviație, petrolul sintetic este apărat în motoarele cu piston.
Deoarece aceste motoare au un consum ridicat de ulei, 1litres 4 ore, vezi mai mult, uleiul sintetic are mai multe dificultăți de ardere pe lumanari de porțelan.
Eu folosesc Aeroshell 20w50 iarnă semi-sintetică și vară mă întorc la coaja Aero mongrel 100 plus.
Cei care au testat sintetic 100% au probleme cu aditivii sunt centrifugați în arborele cotit gol, piesa de trandafir cu arbore cu pivot de piston este supusă uzurii rapide. Spațiile de legătură din spatele elicei nu au aceste uleiuri.
În ceea ce privește combustibilul în mod normal este avgas 100 LL
100 low leed, dar pe măsură ce frecventăm locurile sălbatice, uneori ne aprovizionăm cu super-fără plumb, pentru a evita problemele cu ghidajele supapelor și scaunele supapelor (lipsă de plumb), adăugăm puțin ulei la combustibil (Ulei de Marvel).

André

Excelent, vă mulțumesc pentru confirmare, că este foarte util.

Marvel nu este un produs de supermarket dar un produs de zbor ...
(Acesta este cazul să spun ... ^^)

Cred ca este aceasta:
http://www.marvelmysteryoil.com/index.php/site/mat/

Apropo, cât de mult Marvel ulei, adăugați-le (doar pentru a obține o idee ... nu este specificată pe site-ul lor.)


Și îmi place anecdota:

http://en.wikipedia.org/wiki/Marvel_Mystery_Oil