motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibilȘi aerodinamica?

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
eco_mobile
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 3
Înregistrare: 09/12/11, 22:16

Mesaj de bază non lude eco_mobile » 11/12/11, 20:26

pentru 1 prim răspuns primit la prima mea postare aici, sunt ... uimit :şoc:

Este un rit de inițiere, un haz : Mrgreen: ?

Aș răspunde că mistralul ca inițiator al fenomenului mi se pare destul de „fluctuant”.
disponibilitatea unei macarale sau macarale 1 Ton : Cheesy:

Viteza stabilizată de 130 km / h mi s-a părut o abordare bună pentru a reduce efectul vântului natural. Astfel, faceți impactul real al elementului aerodinamic mai fiabil.
Și 40 € + o secțiune de 10 km de autostradă mai accesibilă pentru copil.

Am înțeles că aerodinamica auto este legată și de efectele solurilor, ceea ce va fi foarte greu de simulat pe un model.
anvelope rotative
aerul care trece prin compartimentul motorului, arcadele roților ...
efect de sol sub pardoseală
...

Îmi voi continua testele prin intermediul vehiculului în mișcare + recorder dinamic de parametri ECU. Aș vedea dacă metoda mea de măsurare este reproductibilă pe vehiculul nemodificat în aceste constrângeri.
0 x

Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 13811
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 533

Mesaj de bază non lude Flytox » 11/12/11, 21:52

eco_mobile a scris:Pentru a vă măsura consumul sub constrângeri aerodinamice, atât timp cât nu avem acces la tunelurile eoliene : Mrgreen:
Acum există pentru 40 de euro kiturile software ELM323 sau elm327 + obdII care interacționează dinamic cu managementul motorului (ECU).

Cu aceasta puteți stoca la o viteză stabilă
deschiderea supapei de accelerație (control electric al pedalei de accelerație)
- consum instant
-viteza
- sarcina motorului

Întrucât aerodinamica este predominantă la viteză mare, există interes pentru efectuarea măsurătorilor la 130 km / h la viteză stabilizată.
Schimbarea unui element aerodinamic al mașinii
refac o măsurătoare

Voi încerca să îmbunătățesc aero AR-ul unui Twingo 2 (fund tăiat brut și drept, de către un spoiler cu celebrul flux de aer de 14 ° // pe corp.

Au încercat deja alții?
Tocmai am cumpărat un ELM327 și am testat software gratuit neconcludent.


Buna ziua si bine ai venit eco_mobile

Abordarea este interesantă 8) . Am o mică îndoială cu privire la fiabilitatea / corectitudinea măsurărilor de consum ale anumitor calculatoare de bord. Ați făcut vreodată același traseu de mai multe ori în aceleași condiții de drum, vreme, trafic, inflație a anvelopelor, același plin de combustibil etc ... pentru a vedea dacă vă arată aceeași muzică de fiecare dată (fiabilitate, repetabilitatea măsurătorii)?
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dedeleco
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9211
Înregistrare: 16/01/10, 01:19
x 6

Mesaj de bază non lude dedeleco » 11/12/11, 22:13

dacă metoda mea de măsurare este reproductibilă pe vehiculul nemodificat în aceste constrângeri.

problema vitezei vântului, variabilă pe curs? !!
Direcția vântului, numără, încrucișează schimbă toate vârtejurile și aerodinamica !!
un vânt foarte ușor de 5 km / h dă 2,5% eroare la 100 km / h !!
10 km / h 5% 15 - 7,5% 20 km / h - 10% (pătratul vitezei dă 1 / 2Dv / v proporțional)
Vântul altor autoturisme și mai ales camioanele se schimbă enorm, iar camioanele plutesc pe autostradă !!

Deci, totul depinde de precizia necesară și de a avea un anemometru.

Nu vorbesc despre consumul care trebuie măsurat, care necesită mai ales o viteză perfect constantă, fără pantă, chiar mică, etc.

Nu este evident, măsurătorile fizice !!
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 237

Mesaj de bază non lude chatelot16 » 12/12/11, 02:10

mașina atârnată de un cablu într-o zi mistrală ... acesta este cel mai ridicol

o mașină este făcută să se rostogolească! mi se pare cel mai semnificativ să o măsoare când se rostogolește

vântul deranjează măsurarea ... este suficient să alegeți zile cu vânt slab ... este mai simplu decât să așteptați o zi cu vânt puternic, care nici măcar nu va fi constant!

Împărtășesc îndoielile cu privire la comportamentul motorului și măsurarea consumului acestuia, dar este mai simplu:

lansați mașina la viteză mare și puneți-o în neutru: înregistrați viteza în timpul decelerației: cea mai mică îmbunătățire a aerodinamicii va fi vizibilă

chiar dacă drumul nu este perfect plat, este suficient să testați mereu în același loc

dacă există o modalitate de a conecta un computer la mașină pentru a profita de senzorul de viteză, ar fi frumos

Am folosit altceva: un senzor usb gps pe un laptop: înregistrează foarte bine mișcarea mașinii în timpul încetinirii, fără să se conecteze nimic la mașină
0 x
dedeleco
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9211
Înregistrare: 16/01/10, 01:19
x 6

Mesaj de bază non lude dedeleco » 12/12/11, 20:43

Foarte, foarte bună idee măsurați schimbarea vitezei de rulare a mașinii, cu diverse mijloace, GPS, chiar și fără computer, citind doar 1 km cu cronometru, contor, contor de rotație pe o roată, ca o bicicletă (magnet și electronice comerciale mici) sau chiar un mic anemometru care măsoară viteza vântului în raport cu mașina, un parametru esențial, care permite corectarea variațiilor vântului local, fără cea mai mică oboseală.
Pentru diferite tipuri foarte simple și complicate, consultați:
http://fr.wikipedia.org/wiki/An%C3%A9mom%C3%A8tre
http://en.wikipedia.org/wiki/Anemometer

Cu ajutorul unui backwind, putem vedea dacă rezultatul modificării nu este modificat.
0 x

eco_mobile
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 3
Înregistrare: 09/12/11, 22:16

Mesaj de bază non lude eco_mobile » 19/12/11, 21:54

Ok software testat (versiunea plătită 15 €)
de aceea capacitatea de a înregistra 4 curbe simultane.

dar, evident, norma ... nu este corect implementată de renault, deci există valori fixe.

dar cu deschiderea clapetei de accelerație, încărcarea motorului, turația motorului și corectarea scurtă a injecției, sunt suficiente.

De asemenea, mi-am schimbat jantele AR de la 5.5J ET 29 >> 5.0J ET 45.
pune anvelope în 165 în loc de 175 (permis pentru mașina mea)

prin urmare, 0,5 inch mai restrâns 5.5> 5.0
și cu 16 mm mai înapoi de fața de sprijin (ET29> ET45).
Deci, janta și anvelopele din spate sunt încastrate în arcul roților din spate. Deci, o simplă caroserie a roții din spate trebuie făcută pentru că este plat!

Brusc, punctul de contact al anvelopei s-a deplasat cu 16 mm spre centru. Aceasta modifică numai lățimea traseului din spate. Dar partea exterioară se mișcă înapoi cu 16 + 1/2 (marginea 5.5> 5.0) => 16 + 6.5 => 22,5mm.
Flancul intern se retrage doar cu 16 - 6.5 => 9,5 mm.

Pe partea din față nu am îndrăznit, deoarece punctul de contact al anvelopei este vizat de geometria pivotului roții : Mrgreen: cu excepția faptului că oportunitatea de a monta anvelopele de zăpadă va crește, de asemenea, de la 175 la 165 mm lățime. Chiar și face :P
0 x
Surfeurseb
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 79
Înregistrare: 01/12/05, 11:51
Locul de amplasare: Bretania
x 1

să reînvie subiectul ...

Mesaj de bază non lude Surfeurseb » 16/12/13, 22:34

Mă gândesc la asta de ceva vreme și în sfârșit nu ar trebui să fie o idee atât de proastă, pentru că alții au făcut-o deja:
coada bărcii

Ea constă în profilarea spate a mașinii pe cât posibil, pentru a reduce tracțiunea pe bază, foarte importantă în echilibrul aerodinamic al mașinilor noastre. Din motive practice, de fapt, niciun producător nu își poate permite să meargă atât de departe ...

http://ecomodder.com/forum/showthread.php/project-geo-metro-boat-tail-prototype-15-mpg-10691.html

Este un site american, precum ceea ce sunt cu adevărat capabili de cei mai buni, ca de cei mai răi (opinia personală).

15% economii la consum, evident mai ales atunci când călătoriți cu viteză constantă.

Ideea mea era să fac aceeași anexă, dar complet detașabilă și fără nicio altă consecință asupra mașinii: o structură gonflabilă și transparentă, care să nu mascheze nici semafoarele.
Pentru a merge mai departe, trebuie să găsesc informații despre realizarea unei structuri gonflabile, tip PVC sau jucărie pe plajă, de exemplu.
Atașarea prin ventuze și fixarea prin cabluri, umflarea ... după cum puteți, sau automat cu buzunar (stil parapanta), cu desfășurare de la o anumită viteză.

Mă încântă bine și îmi pot imagina capii de oameni pe care i-aș putea întâlni conducând „picătura mea de apă”.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 237

Mesaj de bază non lude chatelot16 » 16/12/13, 23:19

Am avut aceeași idee de multă vreme: fundul ascuțit

jucăria de plajă de tip pvc plasticizat nu este foarte solidă, în special transparentă: pentru a fi mai solidă, ai nevoie de pânză de nylon acoperită cu stil de camion de pvc

pentru a face transparent, există mai bine: poliuretan: am văzut un balon orientabil complet transparent, electroplumul care fusese folosit hulot nicolas: unul dintre aceste electroplume a devenit prototipul unei mașini mult mai puternice
http://www.a-nse.com/fr/a-n400/
acest plic transparent de poliuretan de 0,4 mm grosime a văzut toate culorile ... Am lucrat pentru ele o perioadă

Știu sudarea acestui tip de material, dar, din păcate, nu am mijloacele financiare pentru a trece la realizare

acest vârf gonflabil ar fi practic: atunci când vă dezumflați, acesta ar putea cădea înapoi pe acoperișul mașinii cu o frânghie care trage vârful înainte: fără spațiu suplimentar în oraș

iar pe drumul principal dimensiunea acestui punct nu ar avea dezavantaje

foarte des mașinile au un spate care se micșorează prea repede: se oprește la acoperiș, așa că fundul gonflabil trebuie să fie fixat pe mașină la acoperiș și să refacă toată forma din spate

soluția gonflabilă o face foarte ușoară

poliuretanul este mai solid decât pvc, mai puțin zgâriat și rămâne mai bine transparent, prin urmare, o vizibilitate bună prin
0 x


Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Google [Bot] și oaspeții 7