Și aerodinamica?

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
eco_mobile
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 3
Înregistrare: 09/12/11, 22:16




de eco_mobile » 11/12/11, 20:26

pentru primul răspuns primit la primul meu post aici, sunt ... uimit :şoc:

Este un rit de inițiere, un hazing : Mrgreen: ?

Aș răspunde că mistralul ca inițiator al fenomenului mi se pare destul de „fluctuant”.
disponibilitatea unei macarale de 1 tonă sau a unei macarale de tip portic : Cheesy:

130 km / h de viteză stabilizată mi s-a părut o abordare bună pentru a reduce efectul vântului natural. Și astfel faceți incidența reală a elementului aerodinamic mai fiabilă.
Și 40 € + o porțiune de autostradă cu 10 km mai accesibilă pentru kidam.

Am înțeles că aerodinamica automobilelor era, de asemenea, legată de efectele la sol, care vor fi foarte greu de simulat pe un model.
anvelope rotative
aerul care curge prin compartimentul motorului, arcurile roților ...
efect de sol sub corp
...

Voi continua testele prin vehicul în mișcare + înregistrator dinamic de parametri ECU. Aș vedea dacă metoda mea de măsurare este reproductibilă pe vehiculul nemodificat sub aceste constrângeri.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14156
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 865




de Flytox » 11/12/11, 21:52

eco_mobile a scris:Pentru a vă măsura consumul sub constrângere aerodinamică, atâta timp cât nu avem acces la tuneluri eoliene : Mrgreen:
Există acum pentru 40ene euro kiturile ELM323 sau elm327 + obdII software care dialogează dinamic cu managementul motorului (ECU).

Cu aceasta puteți memora la viteză stabilizată
deschiderea clapetei de accelerație (comandă electrică a pedalei de accelerație)
-consum instant
-viteză
-sarcina motorului

Întrucât aerodinamica este predominantă la viteză mare, este avantajos să luați măsurători la 130 km / h cu o viteză stabilizată.
Schimbarea unui element aerodinamic al mașinii
reface o măsurare

Voi încerca să îmbunătățesc aerul AR al unui Twingo 2 (fundul tăiat brut și drept, de către un spoiler cu celebrul flux de aer de 14 ° // pe corp.

Au încercat alții?
Tocmai am cumpărat un ELM327 și am testat câteva programe gratuite neconcludente.


Bună ziua și bun venit eco_mobile

Abordarea este interesantă 8) . Am o mică îndoială cu privire la fiabilitatea / acuratețea măsurătorilor de consum ale unor computere de bord. Ați făcut deja același traseu de mai multe ori în aceleași condiții rutiere, vreme, trafic, umflarea anvelopelor, același rezervor plin de combustibil etc ... pentru a vedea dacă afișează aceeași muzică de fiecare dată (fiabilitate, repetabilitatea măsurătorii)?
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dedeleco
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9211
Înregistrare: 16/01/10, 01:19
x 11




de dedeleco » 11/12/11, 22:13

dacă metoda mea de măsurare este reproductibilă pe vehiculul nemodificat sub aceste constrângeri.

problemă viteza vântului, variabilă pe traseu? !!
Direcția vântului, contează, modifică lateral toate vârtejurile și aerodinamica !!
un vant foarte usor de 5km / h da 2,5% eroare la 100km / h !!
10 km / h 5% 15 - 7,5% 20 km / h - 10% (pătratul vitezei oferă 1 / 2Dv / v în proporție)
Vântul de la alte mașini și mai ales camioane schimbă totul enorm, iar camioanele abundă pe autostradă !!

Deci, totul depinde de precizia necesară și de un anemometru.

Nu vorbesc despre consumul care urmează să fie măsurat, care, mai presus de toate, necesită o viteză perfect constantă, fără deal, chiar și mic, etc.

Nu este evident, măsurătorile fizice !!
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 12/12/11, 02:10

mașină atârnată de un cablu într-o zi mistrală ... este cea mai ridicolă

o mașină este făcută să ruleze! Mi se pare cel mai semnificativ să-l măsoare atunci când rulează

vântul deranjează măsurarea ... tot ce trebuie să faceți este să alegeți zile cu vânt slab ... este mai ușor decât să așteptați o zi de vânt puternic care nici măcar nu va fi constantă!

Îmi împărtășesc îndoielile cu privire la comportamentul motorului și măsurarea consumului acestuia, dar sunt mai simple:

porniți mașina cu viteză mare și puneți-l în poziția neutră: înregistrați viteza în timp ce încetiniți: va fi vizibilă cea mai mică îmbunătățire a aerodinamicii

chiar dacă drumul nu este perfect plat, este suficient să testați întotdeauna în același loc

dacă există o modalitate de a conecta un computer la mașină pentru a profita de senzorul său de viteză, ar fi bine

Am folosit altceva: un senzor usb gps pe un laptop: înregistrează foarte bine mișcarea mașinii în timpul încetinirii, fără să se conecteze nimic la mașină
0 x
dedeleco
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9211
Înregistrare: 16/01/10, 01:19
x 11




de dedeleco » 12/12/11, 20:43

Foarte, foarte bună idee pentru a măsura schimbarea încetinirii mașinii cu roți libere, cu diverse mijloace, GPS, chiar și fără computer, doar citind în decurs de 1 km cu cronometru, contor, contor de turații pe roată, ca și pentru o bicicletă (magnet și electronice comerciale mici) , sau chiar un mic anemometru care măsoară viteza vântului în raport cu mașina, un parametru esențial, care face posibilă corectarea variațiilor în vântul local, fără cea mai mică oboseală.
Pentru diferitele tipuri foarte simple și complicate, a se vedea:
http://fr.wikipedia.org/wiki/An%C3%A9mom%C3%A8tre
http://en.wikipedia.org/wiki/Anemometer

Cu un vânt încrucișat, putem vedea dacă rezultatul modificării nu este modificat.
0 x
eco_mobile
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 3
Înregistrare: 09/12/11, 22:16




de eco_mobile » 19/12/11, 21:54

Software Ok testat (versiune plătită 15 €)
prin urmare, capacitatea de înregistrare a 4 curbe simultane.

dar, evident, standardul ... nu este implementat corect de renault, deci există valori fixe.

dar cu deschiderea clapetei de accelerație, sarcina motorului, turația motorului și corecția scurtă a injecției, sunt multe de făcut.

Mi-am schimbat și jantele din spate din 5.5J ET 29 >> 5.0J ET 45.
pune anvelope în 165 în loc de 175 (permis pentru mașina mea)

prin urmare 0,5 inch mai îngust 5.5> 5.0
și 16 mm mai în spate față de lagăr (ET29> ET45).
Așadar, janta din spate și anvelopele sunt încastrate în arcul roții din spate. Deci carenajul roții din spate este extrem de simplu de făcut, deoarece este plat!

Ca rezultat, punctul de contact al anvelopei s-a deplasat cu 16 mm spre centru. Aceasta modifică numai lățimea căii spate. Dar partea exterioară este înapoi 16 + 1/2 (janta 5.5> 5.0) => 16 + 6.5 => 22,5 mm.
Flancul intern se retrage doar cu 16 - 6.5 => 9,5 mm.

În față nu am îndrăznit, deoarece punctul de contact al anvelopei este vizat de geometria pivotului roții : Mrgreen: cu excepția faptului că posibilitatea de a monta anvelopele de zăpadă va crește, de asemenea, de la 175 la 165 mm lățime. Chiar dacă înseamnă a face :P
0 x
Surfeurseb
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 79
Înregistrare: 01/12/05, 11:51
Locul de amplasare: Bretania
x 1

să reînvie subiectul ...




de Surfeurseb » 16/12/13, 22:34

Mă gândesc la asta de mult timp și, în cele din urmă, nu ar trebui să fie o idee atât de proastă, pentru că alții au făcut-o deja:
barca coadă

Acesta constă în profilarea pe cât posibil a spatei mașinii, pentru a reduce rezistența la bază, ceea ce este foarte important în echilibrul aerodinamic al mașinilor noastre. Din motive practice, de fapt, niciun producător nu își poate permite să meargă atât de departe ...

http://ecomodder.com/forum/showthread.php/project-geo-metro-boat-tail-prototype-15-mpg-10691.html

Este un site american, care arată că sunt cu adevărat capabili de cele mai bune și de cele mai rele (opinie personală).

Economii de 15% la consumul observat, evident mai ales atunci când călătoriți cu viteză stabilizată.

Ideea mea a fost să fac același apendice, dar complet detașabil și fără nicio altă consecință asupra mașinii: o structură gonflabilă, transparentă, care nici măcar să nu mascheze semafoarele.
Pentru a merge mai departe, trebuie să găsesc informații despre realizarea unei structuri gonflabile, de tip PVC, sau jucărie de plajă, de exemplu.
Atașarea prin ventuze și fixarea prin cabluri, umflarea ... posibil sau automată prin scoop (stil parapantă), cu deplasare de la o anumită viteză.

Îmi place și îmi pot imagina chipurile oamenilor pe care i-aș putea întâlni conducându-mi „picătura de apă”.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 16/12/13, 23:19

Am avut aceeași idee pentru mult timp: fundul ascuțit și umflabil

pvc plasticizat ca o jucărie de plajă nu este foarte puternic, mai ales transparent: pentru a-l face mai solid aveți nevoie de pânză de nailon acoperită cu camion pvc stil prelată

pentru a face transparent acolo este mai bine: poliuretan: am văzut un dirigibil complet transparent, electropluma pe care a folosit-o Nicolas Hulot: una dintre aceste electroplume a devenit prototipul unei mașini mult mai puternice
http://www.a-nse.com/fr/a-n400/
acest plic transparent din poliuretan gros de 0,4 mm a văzut toate culorile ... Am lucrat o vreme la ele

Cunosc sudarea acestui tip de material, dar din păcate nu am mijloacele financiare pentru a merge la realizare

acest vârf gonflabil ar fi practic: atunci când vă dezumflați, acesta poate fi pliat peste acoperișul mașinii cu o frânghie care trage vârful înainte: nu există vrac suplimentar în oraș

iar pe drumul principal aglomerarea acestui punct nu ar avea inconveniente

foarte des mașina a avut o spate care se îngustează prea repede: se oprește la nivelul acoperișului, astfel încât fundul gonflabil trebuie fixat pe mașină la nivelul acoperișului și reface toată forma din spate

soluția gonflabilă o face foarte ușoară

poliuretanul este mai puternic decât pvc, zgârie mai puțin și rămâne mai bine transparent, prin urmare o vizibilitate bună prin
0 x

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 112