Eco-conducere în practică: sfaturi care funcționează!

[Macro]

Cuplul și accelerația nu trebuie confundate. Cu cât viteza crește, cu atât crește mai mult aerodinamica și alte pierderi ...
Este același lucru pe o mașină de 150 CP care urcă până la 200 kmh. De la 180 km / h, accelerația devine aproape zero ...

Recitește-te Citroën, vorbeai despre accelerare continuă ... Poate fi foarte confuz ... Nu, un PSA EV de generație veche nu este o rachetă ...

În ceea ce privește exemplul mașinii de 150CV pentru 180 până la 200 ... nu se aplică pentru 99.9% din drumurile planetei ...
Pe de altă parte, 50 - 90 ...

Vorbeam despre un vehicul de 44 de tone echipat cu un motor termic de 440 CP (același raport putere / greutate ca și saxul meu) care are aerodinamica unei cutii de pantofi și 12 pneuri la sol ... pe consumul său instantaneu în acest moment a trebuit să flirteze cu 120l / h ... (va trebui să întreb șoferul) întotdeauna îl deranjez în accelerația lui ... Va trebui să văd cu ei am pus o anvelopă pe bara de protecție a saxului și cereți-i să mă împingă la treaba mea .. făcând regé aș ajunge la o capacitate completă de lucru pe baterii ...

[Hic]

Ah da oricum ... 180 Nm doar pentru 15 CP!

Distracţie

Shelby Supercars Aero EV: 0-100 km / h în 2.5 secunde
1000 de cai,

Datsun electric 1972 modificat: 0-100 km / h în 2.95 sec
300 de cai,

Wrightspeed X1: 0-100 km / h în 3.07 sec
300 de cai putere

Al 5-lea. Propulsie alternativă tzero Roadster: 0-100 km / h în 3.6 sec
200 de cai putere

9. Tango: 0-100 mph în 4 sec
George Clooney deține unul.

*** http://www.voitureelectrique.net/voitur ... n-2009-149 ***

combustibil, mașini de producție
2.5 secondes
Bugatti EB 16/4 Veyron (2005-2011) 1001 CP

2.8 secondes
Porsche 935/78 Moby Dick (1978) 845 CP

[BobFuck]

Într-adevăr, și acesta este unul dintre principalele avantaje ale motorului electric, cuplul este maxim de la pornire și curba cuplului este mult mai liniară decât la un motor termic ... Deoarece nu există nicio schimbare de turație , nu se rupe cuplul, accelerația este continuă ...

Da, dar nu cuplul accelerează mașina, ci puterea și caracteristicile cuplului, puterii și eficienței în funcție de rpm depind destul de mult de tipul de motor (fără perii sunt deosebit de slabe în acest sens) ... ne apropiem de Sfântul Graal cu motoare sincrone de stil de reticență (vezi la ABB) ...

[Christophe]

Micul subiect vechi și articolul pentru veste galbene (și celelalte)!

https://www.econologie.com/polluer-cons ... ins-route/

[Did67]

Ar trebui actualizat. Următorul pasaj nu mai este adevărat. Sau nu e clar? Sistemele moderne de injecție a combustibilului (atât pe motorină, cât și pe benzină) întrerup admisia de combustibil imediat ce se află în „frânarea motorului”.

Folosiți mai degrabă inerția vehiculului (ambreiajul) decât frâna motorului! Deci, puteți câștiga 10-20% în oraș anticipând bine. Dar ferește-te de siguranța ta, care este pe primul loc!

Și adăugați că trebuie să încercați să nu frânați niciodată. Dar fără a se dezlănțui. Să aibă untul (energia cinetică) și banii untului (întrerupt de admitere). Frânarea înseamnă disiparea energiei dobândite (energia cinetică). Mi-a fost foarte greu să explic asta soției mele - nu știu dacă a înțeles cu adevărat sau dacă doar s-a săturat de explicațiile mele? Ori de câte ori reușim să anticipăm, să încetinim suficient și cu suficient timp în avans, evităm să ardem combustibil pentru a recâștiga viteza pe care o aveam (și pe care am pierdut-o prin frânare) ... Evident în fizică.

[Christophe]

Hopa, Didi, da, am sărit peste acest rând!

Aici am pus:

Folosiți inerția vehiculului dvs.! Nu frânați în „ultimul minut” (sau chiar în ultimii câțiva metri), astfel încât să puteți câștiga 10-20% în oraș anticipând bine. Dar ferește-te de siguranța ta, care este pe primul loc!

[Christophe]

Și adăugați că trebuie să încercați să nu frânați niciodată. Dar fără a se dezlănțui. Să aibă untul (energia cinetică) și banii untului (întrerupt de admitere). Frânarea înseamnă disiparea energiei dobândite (energia cinetică). Mi-a fost foarte greu să explic asta soției mele - nu știu dacă a înțeles cu adevărat sau dacă doar s-a săturat de explicațiile mele? Ori de câte ori reușim să anticipăm, să încetinim suficient și cu suficient timp în avans, evităm să ardem combustibil pentru a recâștiga viteza pe care o aveam (și pe care am pierdut-o prin frânare) ... Evident în fizică.

Asta am făcut, o fac mult mai puțin pentru o chestiune de uzură mecanică prematură, vezi acest subiect: consuma-mai putin-masina / eco-conducere-da-dar-ai-grija-de-uzura-prematura-t13162.html

Așa că fac frâne mai grele din când în când ... iar mecanicilor par să le placă.

[GuyGadebois]

De mult timp am adoptat un stil de conducere „cast”, stabil și constant. Cu greu frânez, accelerez puțin și treptat, anticipez și rafinez traiectoriile mele. Cu același vehicul, pe aceleași trasee, consum cu aproximativ 1L mai puțin decât fiul meu, care nu are experiența mea.

[izentrop]

Pentru conducerea ecologică, trebuie să anticipați, utilizați frâna motorului și frânați cât mai puțin posibil, dar conducerea lină înseamnă, de asemenea, atingerea rapidă a vitezei de croazieră prin creșterea treptelor de viteză la puterea nominală.
VEZI primul răspuns http://forum-auto.caradisiac.com/automo ... 385663.htm

[GuyGadebois]

Pentru conducerea ecologică, trebuie să anticipați, utilizați frâna motorului și frânați cât mai puțin posibil, dar conducerea lină înseamnă, de asemenea, atingerea rapidă a vitezei de croazieră prin creșterea treptelor de viteză la puterea nominală.
VEZI primul răspuns http://forum-auto.caradisiac.com/automo ... 385663.htm

Rahat. Angrenajele nu trebuie să aibă loc la puterea nominală, ci puțin mai mare decât cuplul maxim. Așa funcționează o transmisie automată cu dublu ambreiaj, care consumă mai puțin decât echivalentul transmisiei sale manuale.