Locomotiva Kitson-Still Diesel-Steam din anii 1920!
De Alain Lovato
Într-un moment în care un baril de petrol se tranzacționa la 54 USD și când liderii noștri iau din nou în considerare economiile de energie, ne pare rău că diferite experimente promițătoare, efectuate cu mult timp în urmă, nu au fost nu a fost continuat sau reluat de atunci.
Una dintre aceste experiențe promițătoare a avut loc în domeniul tracțiunii feroviare, în 1924, adică cu doar 80 de ani în urmă. În acel moment, încercam deja să economisim ... cărbune, combustibil pentru locomotivele cu aburi. Locomotivele cu abur, aveau o eficiență de aproximativ 10% (când nu era cu 7 sau și, mai presus de toate, a necesitat o întreținere foarte grea. Prin urmare, creșterea costului forței de muncă în anii de după primul război mondial a determinat companiile feroviare să încerce să utilizeze unități de tracțiune mai economice. Acolo unde tracțiunea electrică nu era posibilă, ne-am gândit foarte devreme la tracțiunea diesel; Problema la momentul respectiv era în transmisie; Nu am știut cum să transmitem marile puteri necesare tragerii trenurilor, de la motoarele diesel la roțile locomotivei. În acest context, compania Kitson de la Leeds a dezvoltat o mașină complet extraordinară, făcând posibilă satisfacerea cerințelor menționate mai sus; Aveți o mașină de tracțiune diesel cu o transmisie fiabilă și dovedită. Pentru a face acest lucru, această companie a dotat această locomotivă cu un motor complet uimitor: motorul Still, care și-a bucurat zilele de glorie pe motoarele staționare și marine.
Într-un motor diesel convențional, maximum 35% din energia termică furnizată prin arderea motorinei sau a păcurii este transformată în energie mecanică. Cu alte cuvinte, aproape 65% din energia motorului, care se pierde ca căldură, în gazele de eșapament. Ideea lui Still era să recupereze o mare parte din aceste calorii, să încălzească un cazan și să producă abur, care a fost folosit în motorul diesel / cu abur.
tren hibrid
Prin urmare, compania Kitson a construit o locomotivă, echipată cu 3 motoare Still. Motoarele aveau efect dublu; Motorina pe o parte și aburul pe cealaltă și poate fi acționată numai de abur. Un arzător de ulei a permis creșterea presiunii la pornirea mașinii; la 10 km / h, motorina a fost injectată pe partea diesel. Puterea maximă fiind atinsă după 2 rotații, alimentarea cu abur a fost apoi întreruptă, până la următoarea oprire, cu excepția cazului în care a fost necesar să reîncărcați puterea, într-o rampă puternică, de exemplu.
Poate părea surprinzător să întrerupeți alimentarea cu abur, dar acest lucru se datorează particularității tracțiunii feroviare; Efortul maxim este necesar la pornire, apoi este necesară doar o putere mai mică pentru a menține viteza. În motorul Still, faptul de a solicita partea diesel a motoarelor, a făcut posibilă menținerea acestora la temperatură și recuperarea caloriilor din cazanul care a jucat rolul de acumulator de energie. Tractorul cu abur ar fi cauzat o scădere a temperaturii motorinei, care, agravată de consumul de abur, ar fi făcut ca presiunea din cazan să scadă.
Motoarele Still aveau o eficiență cu aproape 40% mai mare decât motoarele termice ale vremii, iar locomotiva Kitson-Still consuma aproximativ o cincime dintr-un motor cu abur echivalent. Dar ar fi trebuit investiții grele pentru a-l optimiza, a-i crește puterea și a permite comercializarea acestui prototip foarte promițător. Compania Kitson nu avea mijloace și, în ciuda succesului mare al demonstrațiilor, a intrat în faliment, iar Kitson-Still a căzut în uitare.
Alain Lovato
Motorul cu aburi și hibridul diesel al locomotivei Kitson Still ... 20 ani!
-
- moderator
- posturi: 80056
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 11397
Motorul cu aburi și hibridul diesel al locomotivei Kitson Still ... 20 ani!
Istoria ne-a crezut că motorul hibrid (diesel în plus ...) este recent ...
0 x
Fă o căutare de imagini sau un căutare text - Neticheta de forum
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
Re: Motor hibrid cu aburi și diesel al locomotivei Kitson Still ... din anii 20!
un motor diesel simplu se încălzește și care poate funcționa un motor cu abur cu căldura uzată ... dar aceasta nu este soluția optimă
un motor diesel se încălzește foarte mult, deoarece este un ciclu termic simplu, cu aceeași compresie și aceeași expansiune
soluția este mai degrabă în ciclul de frezare: o mare parte din compresia izotermă și doar o mică parte din compresia adiabatică pentru a crește temperatura puțin înainte de ardere ... atunci expansiunea pentru a produce energie este mult mai mare mai lung decât un motor normal, iar temperatura la sfârșitul expansiunii este temperatura ambiantă!
ciclul morarului nu are nevoie de un schimbător de căldură pe evacuare, unde este murdar și pune o problemă: rezolvă problema cu un schimbător de compresie care este mult mai ușor din această cauză e curat
acest principiu este utilizat în generatoarele Schnell care știau pentru metanizarea sa, dar cu o ieșire limitată de turbo care sunt departe de a fi perfecte ... cu un ciclu de frezare complet cu piston putem face chiar mai bine decât turbo
când se face o parte din compresie aproape de izotermă datorită mai multor trepte și răcire intermediară extinderea trebuie făcută și cu mai multe trepte de piston ... se vede pe rețeaua motorului în 5 timpi ... termen barbar și inexact cu site-uri care nu explică principalul ... dar totuși soluția este acolo pentru a obține mai mult randament
un motor diesel se încălzește foarte mult, deoarece este un ciclu termic simplu, cu aceeași compresie și aceeași expansiune
soluția este mai degrabă în ciclul de frezare: o mare parte din compresia izotermă și doar o mică parte din compresia adiabatică pentru a crește temperatura puțin înainte de ardere ... atunci expansiunea pentru a produce energie este mult mai mare mai lung decât un motor normal, iar temperatura la sfârșitul expansiunii este temperatura ambiantă!
ciclul morarului nu are nevoie de un schimbător de căldură pe evacuare, unde este murdar și pune o problemă: rezolvă problema cu un schimbător de compresie care este mult mai ușor din această cauză e curat
acest principiu este utilizat în generatoarele Schnell care știau pentru metanizarea sa, dar cu o ieșire limitată de turbo care sunt departe de a fi perfecte ... cu un ciclu de frezare complet cu piston putem face chiar mai bine decât turbo
când se face o parte din compresie aproape de izotermă datorită mai multor trepte și răcire intermediară extinderea trebuie făcută și cu mai multe trepte de piston ... se vede pe rețeaua motorului în 5 timpi ... termen barbar și inexact cu site-uri care nu explică principalul ... dar totuși soluția este acolo pentru a obține mai mult randament
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 25 Răspunsuri
- 5229 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Macro
Vezi ultimul mesaj
16/08/23, 21:35Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 17 Răspunsuri
- 13041 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de izentrop
Vezi ultimul mesaj
07/09/20, 09:05Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 1 Răspunsuri
- 8762 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Pascaltech
Vezi ultimul mesaj
03/08/16, 10:11Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 9 Răspunsuri
- 9837 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Pascaltech
Vezi ultimul mesaj
03/08/16, 10:22Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 0 Răspunsuri
- 6495 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
11/03/16, 19:18Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 83