Alain G a scris:pasăre
Primul sistem comercial de injecție electronică de combustibil (EFI) a fost Electrojector, dezvoltat de Bendix Corporation și urma să fie oferit de American Motors (AMC) în 1957 [7] [8]. Un model special de mașină musculară, Rambler Rebel, a prezentat noul motor AMC de 327 cu în (5.4 L). Electrojectorul a fost o opțiune și a fost evaluat la 288 CP (214.8 kW) [9]. Fără efect Venturi sau carburator încălzit (pentru a ajuta la vaporizarea benzinei), motorul echipat cu EFI de la AMC respira mai ușor cu aer rece mai dens pentru a alimenta mai multă putere mai devreme și a atins cuplul maxim cu 500 rpm mai repede [6]. Manualul proprietarilor rebeli a descris proiectarea și funcționarea noului sistem [10]. Informațiile de presă inițiale despre sistemul Bendix în decembrie 1956 au fost urmate în martie 1957 de un buletin de preț care stabilea opțiunea la 395 dolari SUA, dar din cauza dificultăților furnizorilor, rebelii injectați cu combustibil vor fi disponibili numai după 15 iunie [11]. Acesta trebuia să fie primul motor EFI de producție, dar problemele de dinți ale Electrojectorului însemnau doar mașinile de pre-producție atât de echipate: astfel, foarte puține mașini astfel echipate au fost vândute vreodată [12] și niciuna nu a fost pusă la dispoziția publicului [13]. Sistemul EFI din Rambler a fost o configurație mult mai avansată decât tipurile mecanice care apar atunci pe piață și motoarele funcționau bine pe vreme caldă, dar au suferit porniri grele la temperaturi mai reci [11].
Chrysler a oferit Electrojector pe Chrysler 1958D, Dodge D300, Plymouth Fury și DeSoto Adventurer din 500, probabil primele mașini de serie echipate cu un sistem EFI. A fost proiectat în comun de Chrysler și Bendix. Cu toate acestea, componentele electronice timpurii nu erau egale cu rigorile serviciilor subacvatice și erau prea lente pentru a ține pasul cu cerințele controlului motorului „din mers”. Cele mai multe dintre cele 35 de vehicule echipate inițial erau echipate cu carburatoare cu 4 cilindri. Brevetele Electrojector au fost ulterior vândute către Bosch.
Bosch a dezvoltat un sistem electronic de injecție a combustibilului, numit D-Jetronic (D pentru Druck, germană pentru „presiune”), care a fost folosit pentru prima dată pe VW 1600TL / E în 1967. Acesta a fost un sistem de turație / densitate, folosind turația și admisia motorului. densitatea aerului din colector pentru a calcula debitul „masei de aer” și astfel necesarul de combustibil. Acest sistem a fost adoptat de VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab și Volvo. Lucas a licențiat sistemul pentru producție cu Jaguar. Bosch a înlocuit sistemul D-Jetronic cu sistemele K-Jetronic și L-Jetronic pentru 1974, deși unele mașini (cum ar fi Volvo 164) au continuat să folosească D-Jetronic în următorii câțiva ani.
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injectionVorbesc despre injecție electronică și nu mecanică!
Da da, și eu, nu știam că au experimentat pe el cu mașini musculare (pe care nu le-am văzut niciodată în Europa), dar se pare că nu a fost un succes care nu mă surprinde deoarece, cu electronica bâlbâială a vremii, nu ar trebui să fie deloc fiabil, în plus, după verificare, a fost o opțiune și
mașinile echipate nu au fost niciodată vândute publicului (doar pe mașinile de curse), mașinile vândute publicului erau echipate cu un „carburator cu patru bare”, ansamblul clasic de la acea vreme ...
Acest lucru explică de ce în Europa am folosit doar injecții mecanice (kugelfisher-ul, foarte ușor de „ajustat” cu programul său de injectare cu camă „cartof”, a fost folosit în competiție până în anii 90!) Până la apariția unei electronice miniaturizate și fiabile (bine carcasa modelului D jetronic avea dimensiunea unei cutii de zahăr și la momentul respectiv costa o adevărată avere: o știam pe prima mașină, o injecție rară Renault 17 TS din 1974 ... consum mediu: 13L / 100 pentru .. . 108 CP (motor de la R16, folosit și pe Alpine A310 1600cc, dar „umflat” la 130 CP)
