Fagure la intrarea motorului

[Andre]

bonjour

Vizualizare pe un forum American certain instalează o rețea de tip fagure chiar înainte de carburator sau clapeta de accelerație pentru motoarele cu injecție
Acest lucru îmbunătățește fluxul de aer din jurul clapetei de accelerație, când este parțial deschis, îmbunătățește alimentarea către colector mai mult chiar și pentru multicilindri.
Urmează să testez în două săptămâni pe două motoare care se opresc, unul de 15 CP și celălalt de 180 CP este echipat cu cap de cilindru de evacuare (EGT) (CHT), vom vedea dacă temperaturile sunt mai uniforme și, de asemenea, pe debitmetrul de combustibil
testarea poate dura câteva luni.
Există două tipuri de mărimi de albine testate

[roy1361]

hi,

Spun cât de mult se reduce fluxul de aer cu acest fagure de miere?

Acest lucru mi se pare ciudat pentru că, în general, încercăm să facem filtrele de aer cât mai „trecătoare” pentru a aduce cât mai mult aer în carburator (i) și acolo reducem debitul cu un ecran. Nu înțeleg unde este câștigul? ...

Aveți detalii sau un link?

A+

[Remundo]

Și eu sunt un pic surprins ...

Acest lucru trebuie să genereze o mulțime de turbulențe și scăderi de presiune în conducta de admisie (dar probabil mai puțin decât un filtru din material poros).

Și nu filtrează praful ...

[Christophe]

André nu a spus că a înlocuit clasicul filtru de aer ...

Cred că există 2 efecte posibile:
- îmbunătățirea turbulenței înainte de carburator / injector = îmbunătățirea omogenității amestecului
- frecare de aer la nivelul grilei = ionizarea aerului de ardere = îmbunătățirea arderii (ne întoarcem la explicațiile dopajului cu apă)

[Andre]

bonjour




Aceasta este grila pe care tocmai am cumpărat-o pentru a se potrivi pe Lycoming
va fi plasat chiar înainte de intrarea carburatorului, scopul său este de a calma turbulențele la trecerea venturiei și apoi la accelerație și de a oferi o distribuție egală celor patru cilindri de-a lungul conductelor lungi, care sunt sursa evacuării diferențial de temperatură și vibrații.


Prima fotografie a postului, grila este mai subțire (mii de motoare cu injecție multipunct GM V6 V8 au aceste grile de tip fagure, este plasat chiar înainte de fluxul de aer masiv.
Acesta nu este un filtru de aer, restricția este minimă la un motor cu cilindree medie.
Pentru moment nu pot să comentez avantajele sau dezavantajele acestei grile în fața unui carburator
doar după teste și măsurători se va putea cunoaște.


André

[Remundo]

Ok André, mulțumesc pentru aceste precizări.

Așteptăm experimentele

[Christophe]

Îmbunătățiți varza? Ei bine, este opusul a ceea ce credeam ...

[Flytox]

Îmbunătățiți varza? Ei bine, este opusul a ceea ce credeam ...

Este probabil opusul, debitul nu mai era laminar din cauza contorsiunilor / stării suprafeței / a diverselor sonde ale conductei de admisie și îl forțăm să devină din nou în fața unui organ unde avem nevoie de omogenitate. (Debitmetru, duză etc ...). Este un truc folosit în tunelurile de vânt (test aerodinamic, mașini / avioane etc ...) urmând în special viraje puternice (90 °).

[Flytox]

Acolo dimensiunea este impunătoare în acest tunel de vânt (Renault): mrgreen:, dar principiul rămâne același, toate aceste anexe sunt utilizate pentru a restabili fluxul cel mai laminar posibil după o perturbare.

[Remundo]

o grilă plană cu găuri face multă turbulență.

palete deflectoare și destul de îndepărtate, este opusul.

Dar știi, mecanica fluidelor este o cățea mare ...