Salut, cu ai tăi nu simți dacă drumul urcă sau coboară
Pentru a reveni la întrebare, pe un motor pe benzină, deconectarea întrerupătorului cu sarcină completă poate economisi bani, deoarece ocolește regulamentul și îmbogățește amestecul. Dar există riscul de a sparge motorul dacă conduceți la viteză maximă ...
Cel mai simplu mod este să nu accelerați niciodată pe deplin.
Reprogramarea șoferului pare a fi într-adevăr mai eficientă decât reprogramarea computerului, pentru a consuma mai puțin!
Pentru sau contra reprogramării motorului?
-
- Descopesc econologia
- posturi: 1
- Înregistrare: 10/10/14, 12:29
hi,
După o lungă ezitare, am decis să-mi reprogramez Ford Focus RS 2.5t st la BR Performance Marseille și am trecut de la 305 CP la 390 CP, ce fericire ;-)
Sincer, dacă sunteți în căutarea unei reprogramări a motorului în Marsilia, nu ezitați! [url]www.Pentru a-ți face ruloul mare cob mai rapid[/ Url]
Cordialement,
Alex
[Moderat de Flytox (fără legături comerciale)]
După o lungă ezitare, am decis să-mi reprogramez Ford Focus RS 2.5t st la BR Performance Marseille și am trecut de la 305 CP la 390 CP, ce fericire ;-)
Sincer, dacă sunteți în căutarea unei reprogramări a motorului în Marsilia, nu ezitați! [url]www.Pentru a-ți face ruloul mare cob mai rapid[/ Url]
Cordialement,
Alex
[Moderat de Flytox (fără legături comerciale)]
0 x
Buna alexstorin
Deoarece nu pare să fi observat acest lucru, puteți observa că este un site Ecolo destul de marcat aici ....... subiectul postului vorbește mai degrabă despre economia de combustibil, mai degrabă decât despre cercetarea orgiei puterii inutil.
Deoarece nu pare să fi observat acest lucru, puteți observa că este un site Ecolo destul de marcat aici ....... subiectul postului vorbește mai degrabă despre economia de combustibil, mai degrabă decât despre cercetarea orgiei puterii inutil.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
legăturile către cei care știu să traficeze pentru a crește puterea nu sunt inutile, deoarece cei care și-au luat timp să intre în sistem pot fi de asemenea utili pentru a programa într-un scop economic ... și nu numai pentru a încerca să facă mai economic la fel de original, dar și simplu de reparat
este un pic păcat că cei care vor mai multă putere au banii pentru a conduce afacerea, dar trebuie să te descurci cu ea
este un pic păcat că cei care vor mai multă putere au banii pentru a conduce afacerea, dar trebuie să te descurci cu ea
0 x
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Acest lucru este deosebit de logic, deoarece aceste companii se adresează clienților cu dorințe foarte superficiale ... să obțină mai multă putere (inutilizabilă), să consume mai mult și, prin urmare, să risipească mai mult. Prețurile percepute pentru revânzarea software-ului înseamnă profituri considerabile ... Dar asta nu contează atunci când vizați o clientelă din cauza lipsei sale de inteligență, știm că va fi mai ușor să înșelați ...
Clienții care caută economie sunt mai pragmatici și mai inteligenți, încep prin numărarea și calcularea în câți kilometri va fi amortizată economia de combustibil anunțată ... și deseori amortizarea este imposibilă ...
Acesta este motivul pentru care nu am experimentat dopajul în apă; călătoriile mele nu mi-ar fi permis să beneficiez de asta ...
Pe de altă parte, experiența mea de 6 ani în vehicule electrice mi-a salvat prețul de achiziție al noii mașini electrice a doamnei care, apropo, accelerează mai greu decât un Golf GTI, consumând în același timp aproape jumătate. că vechiul nostru 106 electric este doar fericire.
106 electric: 20kWh / 100km <3 € sau aproximativ 2 litri / 100km
VW e-up: 12kWh / 100km <1,8 € sau aproximativ 1,2 litri / 100km
Cu baterii garantate timp de 8 ani, nu voi merge la schemers pentru a-mi reprograma mașina.
Clienții care caută economie sunt mai pragmatici și mai inteligenți, încep prin numărarea și calcularea în câți kilometri va fi amortizată economia de combustibil anunțată ... și deseori amortizarea este imposibilă ...
Acesta este motivul pentru care nu am experimentat dopajul în apă; călătoriile mele nu mi-ar fi permis să beneficiez de asta ...
Pe de altă parte, experiența mea de 6 ani în vehicule electrice mi-a salvat prețul de achiziție al noii mașini electrice a doamnei care, apropo, accelerează mai greu decât un Golf GTI, consumând în același timp aproape jumătate. că vechiul nostru 106 electric este doar fericire.
106 electric: 20kWh / 100km <3 € sau aproximativ 2 litri / 100km
VW e-up: 12kWh / 100km <1,8 € sau aproximativ 1,2 litri / 100km
Cu baterii garantate timp de 8 ani, nu voi merge la schemers pentru a-mi reprograma mașina.
0 x
chatelot16 a scris:legăturile către cei care știu să traficeze pentru a crește puterea nu sunt inutile, deoarece cei care și-au luat timp să intre în sistem pot fi de asemenea utili pentru a programa într-un scop economic ... și nu numai pentru a încerca să facă mai economic la fel de original, dar și simplu de reparat
este un pic păcat că cei care vor mai multă putere au banii pentru a conduce afacerea, dar trebuie să te descurci cu ea
Iată un răspuns foarte sensibil și cuprinzător la o părere contrară;)
citro a scris:Acest lucru este deosebit de logic, deoarece aceste companii se adresează clienților cu dorințe foarte superficiale ... să obțină mai multă putere (inutilizabilă), să consume mai mult și, prin urmare, să risipească mai mult. Prețurile percepute pentru revânzarea software-ului înseamnă profituri considerabile ... Dar asta nu contează atunci când vizați o clientelă din cauza lipsei sale de inteligență, știm că va fi mai ușor să înșelați ...
Clienții care caută economie sunt mai pragmatici și mai inteligenți, încep prin numărarea și calcularea în câți kilometri se va amortiza economia de combustibil anunțată ... și deseori amortizarea este imposibilă ...
Acesta este motivul pentru care nu am experimentat dopajul în apă; călătoriile mele nu mi-ar fi permis să beneficiez de asta ...
Pe de altă parte, experiența mea de 6 ani în vehicule electrice mi-a salvat prețul de achiziție al noii mașini electrice a doamnei care, apropo, accelerează mai greu decât un Golf GTI, consumând în același timp aproape jumătate. că vechiul nostru 106 electric este doar fericire.
106 electric: 20kWh / 100km <3 € sau aproximativ 2 litri / 100km
VW e-up: 12kWh / 100km <1,8 € sau aproximativ 1,2 litri / 100km
Cu baterii garantate timp de 8 ani, nu voi merge la schemers pentru a-mi reprograma mașina.
Lipsa inteligenței nu încearcă să-i înțeleagă pe ceilalți ...
Cu siguranță, Alexstorin nu pare să fie cel mai bun exemplu de vânzare a reprog pentru mai multă putere pe un site verde.
La unele motoare, o reprog oferă mai multă flexibilitate și un cuplu disponibil mai devreme (pentru o cantitate egală), care permite utilizarea acestuia la un număr mai mic de rotații pe minut și, prin urmare, pentru a reduce consumul pentru o conducere egală (nu neapărat poluare. Îl acord, dar consumul mai puțin rămâne ecologic într-un anumit sens).
Deci, de ce să numim pe cineva un prost care vrea doar să-și decoreze vehiculul și să își amortizeze costurile, dacă este posibil.
Este adevărat că majoritatea oamenilor care efectuează o reprogare caută doar energie, ignorând consumul și poluarea, dar majoritatea nu înseamnă TOATE. cineva care își reprogramează mașina nu este neapărat un Jacky tunning care cheltuie tot ce are pe bani.
Vorbim și despre prețuri, dar investiția într-o berlină electrică rămâne relativ costisitoare în ceea ce privește investiția, chiar dacă în timp suntem câștigători. 500 de euro sunt mai ușor de scos pentru a modifica vehiculul decât de a-l schimba. Și atunci puteți fi mulțumit de vehiculul dvs. în multe aspecte, dar doriți o mașină care să se comporte mai bine fără a o schimba sau a o transforma într-o centrală de gaze.
Pentru a reveni la el, fiecare motor este diferit, este sigur că câștigarea a 10 CP și cuplu de 20 nm pe un motor care are deja o performanță bună este o prostie fără nume, ca să nu mai vorbim de slăbirea de pe motoarele recente. Dar pe unele motoare subexploatate, operațiunea este destul de viabilă din punct de vedere economic (1L / 100), fără a le slăbi dramatic (în plus, un motor care funcționează mai lent poartă mai puțin).
FYI, am întâlnit acest subiect în timp ce cercetam aspectele pozitive / negative ale unui reprog pe un anumit motor, care este precis subutilizat și care, cu un reprog rezonabil, câștigă 30hp și 60nm de cuplu (50hp și 90nm dacă reflectăm Mai puțin). modificarea economisește între 0,5 și 1 l / 100 conform mărturiei, iar acești martori nu sunt cu adevărat economiști dacă știi la ce mă refer. De asemenea, permite o conducere mai lină și calmă, dar și posibilitatea de a dubla datorită acestui cuplu disponibil fără a modifica raportul.
deprecierea este, prin urmare, între 30 și 000 km pe sp60000 și că mergem la un reprogramator onest.
Am fost destul de fericit să dau peste asta forum pentru că am crezut că voi găsi în plus răspunsuri și opinii constructive și nu o critică categorică.
Deci cine este fruntea inferioară?
0 x
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Da, așa este, răspunsul meu a fost destul de dur ...
Am măsurat scrupulos consumul vehiculelor mele de peste 30 de ani.
Am condus pe benzină, motorină, motorină, GPL și timp de 6 ani pe electricitate.
Am avut mașini vechi, „mașini de oraș”, compacte, berline și berline și monovolume de ultimă generație.
Am vorbit și am reacționat ca tine, julien88, aici, pe aceasta forum.
Tocmai am evoluat și m-am schimbat.
De asemenea, am testat multe sisteme minune, cum ar fi magneți, turbulatoare, aditivi ...
Am putut observa îmbunătățiri cu unele, dar niciodată ceva care aduce o economie tangibilă, deoarece modificarea a încurajat o conduită mai puțin virtuoasă ...
Minivanul pe benzină de 250.000 km pe care îl folosesc pentru călătoriile în familie a consumat 12L / 100 în mâinile proprietarului anterior și acum consumă mai puțin de 9 litri pentru călătoriile mele optimizate, fără nici cea mai mică modificare pentru momentul acestui jalnic mecanism pe care l-am Am reușit să reduc consumul la 7 litri pe un Test de conducere „SST” comparabile cu sistemele hibride.
Da, părerea mea este destul de clară, tot spun că nu prin creșterea puterii unui vehicul și a cuplului său vom câștiga în consum.
Pe de altă parte, ego-ul proprietarului ...
Am menționat, de asemenea, faptul că „amplificatoarele de putere” NU menționează NICIODATĂ că vehiculul nu mai îndeplinește standardele din ce în ce mai draconice referitoare la emisiile poluante ... în special NOx ...
Acestea fiind spuse, depinde de tine să-ți găsești drumul și să vezi singur. Dar veți avea rigoarea pentru a vă măsura consumul înainte (pe cel mai lung termen posibil) și după modificare, realimentând de fiecare dată și raportând declarațiile dvs. într-o foaie de calcul sau într-o aplicație pentru smartphone, cum ar fi monitor sprint așa cum am făcut de 30 de ani ...
Am măsurat scrupulos consumul vehiculelor mele de peste 30 de ani.
Am condus pe benzină, motorină, motorină, GPL și timp de 6 ani pe electricitate.
Am avut mașini vechi, „mașini de oraș”, compacte, berline și berline și monovolume de ultimă generație.
Am vorbit și am reacționat ca tine, julien88, aici, pe aceasta forum.
Tocmai am evoluat și m-am schimbat.
De asemenea, am testat multe sisteme minune, cum ar fi magneți, turbulatoare, aditivi ...
Am putut observa îmbunătățiri cu unele, dar niciodată ceva care aduce o economie tangibilă, deoarece modificarea a încurajat o conduită mai puțin virtuoasă ...
Minivanul pe benzină de 250.000 km pe care îl folosesc pentru călătoriile în familie a consumat 12L / 100 în mâinile proprietarului anterior și acum consumă mai puțin de 9 litri pentru călătoriile mele optimizate, fără nici cea mai mică modificare pentru momentul acestui jalnic mecanism pe care l-am Am reușit să reduc consumul la 7 litri pe un Test de conducere „SST” comparabile cu sistemele hibride.
Da, părerea mea este destul de clară, tot spun că nu prin creșterea puterii unui vehicul și a cuplului său vom câștiga în consum.
Pe de altă parte, ego-ul proprietarului ...
Am menționat, de asemenea, faptul că „amplificatoarele de putere” NU menționează NICIODATĂ că vehiculul nu mai îndeplinește standardele din ce în ce mai draconice referitoare la emisiile poluante ... în special NOx ...
Acestea fiind spuse, depinde de tine să-ți găsești drumul și să vezi singur. Dar veți avea rigoarea pentru a vă măsura consumul înainte (pe cel mai lung termen posibil) și după modificare, realimentând de fiecare dată și raportând declarațiile dvs. într-o foaie de calcul sau într-o aplicație pentru smartphone, cum ar fi monitor sprint așa cum am făcut de 30 de ani ...
0 x
Aș recunoaște că, dacă primesc informații cu mult înainte, este, de asemenea, să mă feresc să-mi notez întregul pe un calpin.
pentru a „nota” consumul meu, nu resetez computerul de bord, care calculează brusc media peste mii de km în loc de sute.
suntem de acord cu poluarea și aș spune chiar despre creșterea puterii.
Unde nu am fost suficient de clar este pe schimbarea curbei de cuplu. Putem modifica curba pentru a avea cuplul disponibil cu 500 de rotații înainte. cu cuplul disponibil mai devreme consumul scade și, dacă doriți, puteți cere, de asemenea, să nu depășiți valorile maxime ale originii. Dar aș recunoaște încă o dată că, dacă plătesc 450 de euro pentru reprog, voi accepta cu bucurie micul bonus de cuplu.
puterea fiind legată direct de cuplul înmulțit cu rotațiile / minutele, aceasta va crește, de asemenea, chiar dacă nu este vizată (cu excepția cazului în care cineva cere în mod expres să nu depășească valorile maxime).
cu toate acestea, puterea crește mai puțin decât cuplul, deoarece valoarea maximă a cuplului este în general de aproximativ 3500 la 5000 rpm și apoi scade pe măsură ce CP continuă să crească cu turațiile.
(editați: pe motorul pe benzină turbo pe care îl dețin)
fără a juca fangio, plăcerea și economia sfârșesc prin disponibilitatea cuplului (fără a exploata neapărat totul desigur).
Apoi îți respect pașii (și mai ales asiduitatea de a-ți nota consumul), mesajul tău pur și simplu m-a făcut să urc destul de repede la nișă și poate un pic prea mult.
pentru a „nota” consumul meu, nu resetez computerul de bord, care calculează brusc media peste mii de km în loc de sute.
suntem de acord cu poluarea și aș spune chiar despre creșterea puterii.
Unde nu am fost suficient de clar este pe schimbarea curbei de cuplu. Putem modifica curba pentru a avea cuplul disponibil cu 500 de rotații înainte. cu cuplul disponibil mai devreme consumul scade și, dacă doriți, puteți cere, de asemenea, să nu depășiți valorile maxime ale originii. Dar aș recunoaște încă o dată că, dacă plătesc 450 de euro pentru reprog, voi accepta cu bucurie micul bonus de cuplu.
puterea fiind legată direct de cuplul înmulțit cu rotațiile / minutele, aceasta va crește, de asemenea, chiar dacă nu este vizată (cu excepția cazului în care cineva cere în mod expres să nu depășească valorile maxime).
cu toate acestea, puterea crește mai puțin decât cuplul, deoarece valoarea maximă a cuplului este în general de aproximativ 3500 la 5000 rpm și apoi scade pe măsură ce CP continuă să crească cu turațiile.
(editați: pe motorul pe benzină turbo pe care îl dețin)
fără a juca fangio, plăcerea și economia sfârșesc prin disponibilitatea cuplului (fără a exploata neapărat totul desigur).
Apoi îți respect pașii (și mai ales asiduitatea de a-ți nota consumul), mesajul tău pur și simplu m-a făcut să urc destul de repede la nișă și poate un pic prea mult.
0 x
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Fără măsurare, imposibil de știut dacă economisim.
De asemenea, acordați atenție schimbării curbei de cuplu.
Dacă valorile cuplului nu scad în niciun punct al curbei, este bine.
În caz contrar, punctele de consum specifice optime sunt în general plasate, în funcție de diferitele rapoarte ale cutiei de viteze la viteze de deplasare autorizate (50, 70, 90, 110 și 130kmh).
O scădere sau stagnare a valorilor cuplului la viteze nu va aduce nimic în ceea ce privește economisirea consumului, sau chiar opusul ...
Din punct de vedere general, pare surprinzător faptul că producătorii care cheltuiesc milioane de euro pentru dezvoltarea modelelor lor pentru a le face mai eficienți și mai economici decât cei ai concurenților lor nu sunt capabili să extragă esența lor motorizări și că companiile de clasa a doua se descurcă mai bine cu mijloace ridicole.
De asemenea, acordați atenție schimbării curbei de cuplu.
Dacă valorile cuplului nu scad în niciun punct al curbei, este bine.
În caz contrar, punctele de consum specifice optime sunt în general plasate, în funcție de diferitele rapoarte ale cutiei de viteze la viteze de deplasare autorizate (50, 70, 90, 110 și 130kmh).
O scădere sau stagnare a valorilor cuplului la viteze nu va aduce nimic în ceea ce privește economisirea consumului, sau chiar opusul ...
Din punct de vedere general, pare surprinzător faptul că producătorii care cheltuiesc milioane de euro pentru dezvoltarea modelelor lor pentru a le face mai eficienți și mai economici decât cei ai concurenților lor nu sunt capabili să extragă esența lor motorizări și că companiile de clasa a doua se descurcă mai bine cu mijloace ridicole.
0 x
-
- expert Econologue
- posturi: 29617
- Înregistrare: 22/08/09, 22:38
- Locul de amplasare: regio genevesis
- x 5863
Da, dar atunci ajungem la întrebarea: este adevărat? Și în ce măsură?
Pentru că putem avea foarte bine performanțe mai bune, dar care vor fi exprimate numai în anumite condiții (aș spune în detrimentul performanțelor generale ...)
În caz contrar, trebuie să știți cu adevărat pentru a ajunge acolo și, eventual, să faceți „mai bine” decât producătorul. Și aici este probabil necesar să aveți specificații foarte extinse ale producătorului, chei de acces. Și mă îndoiesc că le vor da, de aici și îndoiala mea cu privire la acest tip de manipulare. În plus, orice garanție trebuie să cadă, de îndată ce un distribuitor ar observa că performanța unui vehicul ar fi putut fi umflată (acesta este deja cazul oricărui vehicul transformat pentru curse de către persoane private, printr-un grajd care este este altceva, primesc motoare gratuite și avem sprijin oficial ...).
Poate că o cale ar fi să știe cum pregătesc vehiculele pentru competiție, trebuie să aibă sfântul graal pentru a cunoaște toate trucurile computerului de bord care gestionează rampa injectorilor și restul (presiunea circuitelor) si totul ...)
Dar, din nou, trebuie să aibă contracte din beton armat cu distribuitorii mărcii, un fel de acord de nedivulgare, sub sancțiuni severe în caz de transgresiune, nu?
Pentru că putem avea foarte bine performanțe mai bune, dar care vor fi exprimate numai în anumite condiții (aș spune în detrimentul performanțelor generale ...)
În caz contrar, trebuie să știți cu adevărat pentru a ajunge acolo și, eventual, să faceți „mai bine” decât producătorul. Și aici este probabil necesar să aveți specificații foarte extinse ale producătorului, chei de acces. Și mă îndoiesc că le vor da, de aici și îndoiala mea cu privire la acest tip de manipulare. În plus, orice garanție trebuie să cadă, de îndată ce un distribuitor ar observa că performanța unui vehicul ar fi putut fi umflată (acesta este deja cazul oricărui vehicul transformat pentru curse de către persoane private, printr-un grajd care este este altceva, primesc motoare gratuite și avem sprijin oficial ...).
Poate că o cale ar fi să știe cum pregătesc vehiculele pentru competiție, trebuie să aibă sfântul graal pentru a cunoaște toate trucurile computerului de bord care gestionează rampa injectorilor și restul (presiunea circuitelor) si totul ...)
Dar, din nou, trebuie să aibă contracte din beton armat cu distribuitorii mărcii, un fel de acord de nedivulgare, sub sancțiuni severe în caz de transgresiune, nu?
0 x
„Răul” poartă în sine propria sa condamnare”
Lista presupuselor nasuri false „ignorate”: GuyGadeboisLeRetour, alias: Twistytwik, Plasmanu, GuyGadebois, gfgh64 etc.
Lista presupuselor nasuri false „ignorate”: GuyGadeboisLeRetour, alias: Twistytwik, Plasmanu, GuyGadebois, gfgh64 etc.
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 17 Răspunsuri
- 12798 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de izentrop
Vezi ultimul mesaj
07/09/20, 09:05Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 4 Răspunsuri
- 7842 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de izentrop
Vezi ultimul mesaj
11/05/17, 00:00Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 6 Răspunsuri
- 6980 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Janic
Vezi ultimul mesaj
04/03/17, 13:30Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 39 Răspunsuri
- 21916 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de chatelot16
Vezi ultimul mesaj
19/12/15, 15:03Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 1 Răspunsuri
- 7877 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Did67
Vezi ultimul mesaj
01/12/14, 11:57Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 66