Turbulator ARGENTINO pentru motorină

[crispus]

Am efectuat teste experimentale pe o bancă cu dinamotor și a crescut la un motor Cummins 8 CP de 160 CP!


VEDERE A ECHIPAMENTULUI

Un câștig de putere de 5% este întotdeauna bun de luat. Pe de altă parte, ar fi bine să cunoaștem noul regim de putere maximă, care trebuie să fie mai mic decât inițial. AVEC crește cuplul la viteză mică, dar reduce viteza maximă.

În ceea ce privește montarea AVEC la intrarea turbo-ului, există riscul de a rula: dacă cantitatea de aer de intrare este prea mică (ex: lame prea strânse), turbo rulează gol.
Pe de altă parte, dozat corect, poate dovedi un avantaj la sarcină redusă, prin lansarea turbo-ului la viteză maximă, cu puține calorii. Vezi generator de vortex deformabil (BMW) care „se retrage” la sarcină maximă ...

[Capt_Maloche]

De fapt, vorbim despre îmbunătățirea performanței turbo-ului, fiți conștienți de faptul că un turbo auto se rotește la aproximativ 200 rpm

Cred că este o mai bună orientare a fluxului de aer pe marginile conducătoare ale aripioarelor, ceea ce permite un câștig mic

[tăietor de lemne]

[...] În ceea ce privește asamblarea AVEC la intrarea turbo, există riscul de scăpare a acestuia: dacă cantitatea de aer de intrare este prea slabă (ex: lame prea strânse), turbo rulează gol.
[...].

:şoc: Acolo, ar trebui să-mi explici mai detaliat!

Ceea ce transformă turbo (partea turbinei) sunt gazele de eșapament. Atâta timp cât partea compresorului este la presiune atmosferică, nu văd cum ar putea fi „purtată”?

PS: mulțumesc pentru legătura cu generatorul de turbulență folosit de BMW, am învățat ceva.

De fapt, vorbim despre îmbunătățirea performanței turbo-ului, fiți conștienți de faptul că un turbo auto se rotește la aproximativ 200 rpm

Nu pe un diesel!
Și cu atât mai puțin pe un motor mare de camioane ...

[Capt_Maloche]

Ei bine, întreabă,

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
Funcționează la viteze de rotație foarte mari (de obicei 180 rpm și chiar până la 000 rpm pentru anumite turbocompresoare curente, cel mai adesea viteza de rotație este de aproximativ 220 rpm pentru vehicule mai vechi (de ex. ZX, R000 etc.).

Este ridicat, dar este valoarea pe care o găsesc pe toate site-urile specializate, pentru versiunile diesel ale automobilelor CDI, TDI, TD ...

http://alex.carpent.free.fr/Suralim.htm
... lubrifierea nu mai este asigurată și având în vedere viteza de rotație atinsă de turbină (de ordinul de 200 rpm) are o inerție mare. Așadar, tăind motorul, privăm axa turbo de ulei, apoi ...

acestea sunt ordinele de mărime
Cu cât turbo-ul este mai mare, cu atât se transformă mai lent, acesta este direct legat de viteza circumferențială a aripioarelor care nu trebuie să depășească viteza sunetului (ca de obicei)

nu doriți să ne faceți un mic fișier excel, care oferă viteza maximă a unei turbine în funcție de diametrul ei de văzut?

[tăietor de lemne]

Ei bine, întreabă,

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
Funcționează la viteze de rotație foarte mari (de obicei 180 rpm și chiar până la 000 rpm pentru anumite turbocompresoare curente, cel mai adesea viteza de rotație este de aproximativ 220 rpm pentru vehicule mai vechi (de ex. ZX, R000 etc.).

Este amuzant, pentru că această ultimă frază se găsește pe o mulțime de site-uri diferite, cu valori de viteză diferite, dar întotdeauna aceleași mașini pentru exemplu ...


Vă spun ce știu despre discuțiile pe care le-am avut cu un domn care a avut o companie care a importat și recondiționat turbo (în regiunea Paris).
La un diesel, viteza de rotație este mai mică decât la benzină (poate asta s-a schimbat odată cu ultimele generații de motor feroviar comun?)

Pe exemplul dat de rodibruno, deoarece este:
- motor diesel
- batran
- un turbo mare

probabil că nu rulează la 200 rpm

nu doriți să ne faceți un mic fișier excel, care oferă viteza maximă a unei turbine în funcție de diametrul ei de văzut?

Categoric nu!

[Capt_Maloche]

nu doriți să ne faceți un mic fișier excel, care oferă viteza maximă a unei turbine în funcție de diametrul ei de văzut?

Categoric nu!

Lazy!

Aici, apoi iau 2 minute, în sfârșit .. 10


Deci, puteți vedea că acestea sunt într-adevăr aceste ordine de valoare pentru mașinile turbo

QED

[Flytox]

[...] În ceea ce privește asamblarea AVEC la intrarea turbo, există riscul de scăpare a acestuia: dacă cantitatea de aer de intrare este prea slabă (ex: lame prea strânse), turbo rulează gol.
[...].

:şoc: Acolo, ar trebui să-mi explici mai detaliat!

Ceea ce transformă turbo (partea turbinei) sunt gazele de eșapament. Atâta timp cât partea compresorului este la presiune atmosferică, nu văd cum ar putea fi „purtată”?

Partea compresorului pentru alimentarea consumului consumă multă energie (pe o turbină cu gaz, ideea este că 60% din energia furnizată de turbina de înaltă presiune este absorbită de partea compresorului). Principiul este echivalent cu un compresor turbo pentru Diesel. Dacă suporți admisia de aer a compresorului, chiar puțin sau cu un VSLA, fluxul de aer nu poate urma, de asemenea, partea compresorului va funcționa mai mult sau mai puțin sub vid și va absorbi mai puțină putere. Turbinele fiind legate, prin urmare, vor accelera deoarece sunt mai puțin frânate.

Acest principiu este utilizat pe multe turbine aeronautice
și un compresor turbo puțin avansat, acest lucru menține compresorul în turnuri și evită o gaură mare în re-accelerare.

Exagerațiile trebuie să vă permită să atingeți rapid limitele și să rupeți turbo-ul dacă obstrucționați aportul de aer prea mult sau prea repede.

[tăietor de lemne]

[...] Așadar, puteți vedea că este într-adevăr aceste ordine de valoare pentru mașinile turbo

QED

Deci poți vedea asta pentru comentariul pe care l-am făcut, fiind un Diesel și un camion, este mult mai scăzut!

Nu am pus niciodată la întrebare cele 200 rpm pentru un turbo benzină ...

[tăietor de lemne]

[...] Dacă supapa de admisie a aerului compresorului, chiar puțin sau cu un VSLA, fluxul de aer nu va mai putea urmări, partea compresorului va funcționa mai mult sau mai puțin sub vid și va absorbi mai puțin putere. Turbinele fiind legate, prin urmare, vor accelera deoarece sunt mai puțin frânate. [...]

Acest lucru ar necesita ca restricția să fie suficient de mare pentru a depăși viteza sunetului la intrarea turbinei (mi se pare că acesta este factorul limitativ, îmi amintesc un comentariu al lui B. DUDOT într-un articol există zece ani).

Cred că sistemele utilizate în concurență, în special DPV-ul lui Jean-Pierre Boudy, pun efectiv compresorul în vid, închizând admisia de aer.

[Capt_Maloche]

Grumpy merge, AH AH! cui îi pasă cine are dreptate, atât timp cât informațiile sunt verificate

Prin contra nu văd de ce turbo-ul unui motorină s-ar roti mai lent decât un turbo pe benzină, aș spune chiar că nu există nicio diferență, deoarece setările de presiune sunt aceleași, iar valoarea lor calorică aproape la fel. (volume de gaz produse aproape echivalente)

Combustibil ---- MJ / kg ----- kJ / L ------------- BTU / lb ---- kJ / mol
Hidrogen ----- 141,79 ---- 12,75 ----------- 61 --- 000
Benzina ------- 47,3 ------ 35 --------- 475 ---
Diesel ---------- 44,8 ------- 38 --------- 080