Amestecă motorină + benzină sau etanol E85: consumă mai puțin și curăță-ți motorul Diesel

[Occip]

Lucrez la motoare de peste 20 de ani și nu am auzit niciodată termenul dur? Poți explica?

Mai ales că pare să contrazică faptul că este mai flexibil ... câștigul de flexibilitate l-am prezis eu eh

Partea dură pentru mine este viteza de reacție la apăsarea pedalei. Pe dieselurile recente există întotdeauna un pic de întârziere datorită turbo-ului.
Și flexibilitatea este abilitatea de a conduce sub viteză fără mișcări și cu o capacitate bună de accelerație, motorul meu era deja destul de flexibil înainte (conduc adesea la 1500 rpm în regim de echilibru).

Pentru măsurătorile din weekend va fi complicat Iau autostrada cu vânt de 80km cu minivanul cu care voi cheltui fericit 6l / 100.

[Christophe]

Uh houlala, este ciudat această definiție ...

Pentru mine flexibil, este tocmai definiția ta a durului tău: să poți să te întorci bine ... nu contează dacă este în regim sau nu ...

Deci, un motor este „flexibil” la turație mică și dur, după aceste definiții, dar în cele din urmă vorbim despre același comportament: a putea urca „rapid” în turații și a oferi putere de deplasare? Am bine?

Pe scurt, suntem de acord: cu benzina, este mai flexibilă (sau dură )!

ps: lucrurile aspre sunt ceva care se leagă, așa că încă nu înțeleg prea bine utilizarea acestui termen despre flexibilitate! În cele din urmă, misterele limbii franceze ...

[Occip]

Bonsoir,
Într-adevăr, toate acestea rămân subiective și dacă limba franceză se implică , la intrarea pe autostradă, am observat o accelerare mai bună, care nu a dus la un consum mai mic de combustibil.
Pentru că s-a făcut, am reușit să îmi recalculez consumul, am făcut 830 km și am reușit să pun înapoi 50 de litri, ceea ce face 6.02 litri la 100. Împotriva lui 5,7l la maxim pe motorină pură.
Poate părea foarte negativ, dar am făcut mai mult de 200 km pe autostradă cu vânt de 80 km / h. Voi porni din nou pe un amestec de 4% pentru a vedea ...

Va urma

[izentrop]

Am putut pune 50 de litri

Pare foarte rotund ca valoare. În mod normal, pentru o măsurare completă până la maximă, aranjăm ca plinul să fie plin declanșând arma de mai multe ori, nu oprindu-ne chiar la numărul rotund?

[Occip]

Este adevărat că m-am rotunjit puțin, valoarea exactă a fost 50,08, deoarece nu am alimentat în stația mea obișnuită, ți-am făcut grație de 8 centilitri.

[Christophe]

Dacă accelerați mai repede și nu consumați mai mult, atunci consumați mai puțin! QED!

Această tehnică poate funcționa doar prin practicarea condusului ecologic, întrucât eu nu merg niciodată cu piciorul până la pământ ... și cei 200 de km ai tăi cu aproape 200 km / h de vânt relativ, ceea ce contează!

De asemenea, am observat că rezultatele s-au îmbunătățit cu timpul: după 6 sau 7 umpluturi sunt la 4,9-5.0 L / 100km primele umpluturi (în amestec) 5,5-5,6L / 100km și sunt mulțumit cu câștigurile în flexibilitate.

În cele din urmă, dacă motorul este mai flexibil, se datorează faptului că bate mai puțin și, prin urmare, sulf și poartă mai puțin: cât de mult puteți estima o îmbunătățire a duratei de viață a motorului?

[Occip]

bonjour,

Mi-am făcut călătoria dus-întors de 2 * 260 km.
La un moment dat primesc:
Mergeți 5.8l / 100: vânt foarte nefavorabil, amestec SP95 la 4%
Retur: 5.2 l / 100: vânt favorabil, amestec SP95 la aproximativ 0.35% (rest de 5 litri în rezervor la 4% din SP95)

Este dificil să-mi faci o idee, cred că în lunile următoare, odată cu creșterea temperaturilor, consumul va scădea automat cu sau fără SP95. Testul final ar fi să luați consumul mediu pe parcursul unui an întreg!

[Christophe]

Da dificil, vezi cum ai și „piciorul greu”!

Testul final ar fi să luați consumul mediu pe un an întreg!

Asta fac (am făcut deja 5-6000 km de când „amestec”, vezi feedback-ul meu de mai sus) ...

Și de ce acel an? Reducerea zgomotului și îmbunătățirea flexibilității se traduc într-o combustie îmbunătățită, tocmai pentru asta merită să amestecați în continuare ... chiar dacă câștigurile la pompă nu sunt întotdeauna măsurabile ...

Aici ar fi interesant să faceți teste de vibrații sau de analiză a sunetului (cu și fără mix): există aplicații eficiente pentru smartphone. De exemplu, folosesc Bosch iNVH: https://appcenter.bosch.com/details/-/app/iNVH

Problema este să găsești un loc pe motor și să nu-ți fie frică că telefonul va cădea sau se va încălzi și mai presus de toate va face exact același ciclu de drum ... ideal ar fi un dinamometru de șasiu, nu am unul .. .

[Occip]

Am un picior destul de ușor, încerc să frânez cât mai puțin anticipând cât mai mult.

Am putea, eventual, să urcăm consolele din spritmonitor pentru a le compara, am putea face și o medie a impactului creșterii temperaturii.

Pentru aplicația bosh, cel mai bine ar fi să adăugați un micro USB sub capacul motorului cu suficient cablu, astfel încât telefonul să rămână în habitaclu.

[Christophe]

Da pentru comparația pe SM ... Tocmai am văzut că există diferențe uriașe pentru aceleași mașini și motor. Există chiar aberații, cum ar fi benzina de 200 CP mai puțin de 5L / 1000 ...

Deci, de fapt, nu știu ...Cel mai bun ar fi să găsești un membru al SM care să aibă o istorie bună a mașinii sale și care să meargă la mix ...

Pentru aplicația bosh, cel mai bine ar fi să adăugați un micro USB sub capacul motorului cu suficient cablu, astfel încât telefonul să rămână în habitaclu.

Nu, deoarece folosește (și, din fericire) accelerometre interne ... analiza „unidimensională” (= sunet) nu este suficientă, cred ...