Volkswagen Golf GTE85 MAI MULT: Sycomoreen policarburant Hybrid

[Obamot]

Intotdeauna am preferat sa iau semisintetice la pret 1 (pentru ca la Leclerc sau Lidl doar ca nu este marcata pe ambalaj, dar e mereu Elf, Total sau Esso...) si sa ma bucur de o binefacere pentru a aduce spatiul schimburilor de ulei. mai aproape unul de altul…

[Remundo]

este și un mod de a face lucrurile.

dar chiar și în cadrul uleiurilor sintetice pentru aceeași calitate, am văzut diferențe mari de preț.

... Misterios.

[GuyGadeboisTheBack]

Ah! Apropierea distanței dintre schimburile de ulei, un program!

[Obamot]

A spus cel care a spus asta...:

Pe scaunul meu metanizat, nu observ nicio modificare a culorii uleiului. Pare nou. Asigurați-mă, încă se strică?

care ca mine aparent are un „motor curat” (de cand merg pe E85) pentru ca functionarea cu biogaz sau E85 nu iti mai permite sa vezi la fel de bine ca inainte, semnele ca uleiul tau trebuie schimbat doar prin examinarea culorii acestuia pe indicator. , și că toate cele de mai sus nu vă încurajează să distanțați schimburile de ulei, ci dimpotrivă să le apropiați (ceea ce nu a făcut niciodată rău) și care este insistent recomandat pentru a păstra uzura „motorului înalt”...

Dar de ce o spune atunci...?

Mister……..

[Remundo]

Ultimul ciclu de 100 de ore în Golf GTE85 PLUS

la 53 km/h medie, 2.6 L/100 km de E85 și 8.6 KWh/100 km pentru 5311 km parcurși

IMG-20230529-00456.jpg (385.23 KiB) Vizualizat de 706 ori

Total din decembrie 2016 Rezumat în câteva cifre

Aproximativ 3300 de ore de condus, viteza medie 51 km/h, 170 km

Consum mediu de combustibil:
2.70 L / 100 km

Consumul mediu de energie electrică:
8.75 kWh/100 km

*comparativ cu un Golf Petrol 1.4 TSI

Emisiile de CO2:
împărțit la 8,11 (aproximativ 8)
Tone de CO2 evitate*: aproximativ 21 de tone.

Consum de energie:
împărțit la 2,92 (aproximativ 3)
Economii estimate*: 10 €

Foaia de calcul detaliată de descărcat aici

=> Aventura continuă. Traversarea de 200 km este la vedere

[Christophe]

Sau în jur de 150 Wh „utile” pe km (cu 25% eficiență a motorului)... Acest lucru este, prin urmare, în concordanță cu vehiculele electrice în modul „eco”... deoarece fizic o mașină „medie” are nevoie de 130 până la 200 Wh/km pentru a se deplasa înainte... evident că depinde de masa mașinii, accelerație, diferențe de înălțime și viteza medie... dar este o gamă medie, ești chiar în partea inferioară. Deci e foarte bine!

Dar, pentru a reveni la problema ta de scurgere, nu prea stii cati "km" la 100 km rula motorul termic...

Nu ai putea sa faci un test pe 100 km (sau mai mult) dupa ureche?

Să notezi exact când se folosește termic? E puțin plictisitor de făcut dar atunci vei avea o idee mult mai precisă despre utilizarea motorului termic în raport cu km parcurși...

[Remundo]

ah ah vino în Auvergne, te voi duce la 100 de km cu părul bătând în vânt

mai serios, nu este atat de binar pe cat crezi: cand porneste motorul termic, proportiile puterii electrice si termice la roti sunt extrem de variabile.

Se întâmplă chiar ca mașina să se regenereze și motorul termic să nu se oprească, bateria în acest caz folosește 2 surse separate (motorul + roțile recuperând energia cinetică)

Calculatorul de bord prezintă consumul în L/100 km și în kWh/100 km al călătoriei și atât.

[NCSH]

Sau în jur de 150 Wh „utile” pe km (cu 25% eficiență a motorului)... Acest lucru este, prin urmare, în concordanță cu vehiculele electrice în modul „eco”... deoarece fizic o mașină „medie” are nevoie de 130 până la 200 Wh/km pentru a se deplasa înainte... evident că depinde de masa mașinii, accelerație, diferențe de înălțime și viteza medie... dar este o gamă medie, ești chiar în partea inferioară. Deci e foarte bine!

Dar, pentru a reveni la problema ta de scurgere, nu prea stii cati "km" la 100 km rula motorul termic...

Nu ai putea sa faci un test pe 100 km (sau mai mult) dupa ureche?

Să notezi exact când se folosește termic? E puțin plictisitor de făcut dar atunci vei avea o idee mult mai precisă despre utilizarea motorului termic în raport cu km parcurși...

Câteva mici corecții de calcul: conținutul de energie al E85 este mai mic decât benzina obișnuită sau E10.

În schimb, ar trebui să contați pe o echivalență de 2.6 l de E85 cu 2 l de E10, sau în jur de 20 kWh _th ; În ceea ce privește eficiența operațională a motorului EA211, ar trebui să ne bazăm mai degrabă pe 30%, sau poate mai mult (la optim 38%, amintiți-vă firul „E-diesel Audi...”, p3 în noiembrie 2021).

Mai ales că nu trebuie deseori pornit sub 70 km/h, decât dacă există cerere mare.

Deci minim 6 kWh _m provenind de la motorul termic, care se adaugă celor 8.6 kWhe.
Per total, acest lucru se ridică la aproximativ 14/15 kWh _m / 100 km, ceea ce nu schimbă concluziile.

[Remundo]

da, vă reamintesc de metoda mea, care este mai globală și mai practică, cu un stil de condus comparabil:
1) Conduc 100% termic pe o călătorie de X00 km (începând cu bateria goală) și observ un consum tipic de 6.5 până la 7L de E85
2) Conduc de data aceasta pornind cu o baterie plină și sunt la 2.7L/100 km într-un timp foarte foarte lung

Concluzie: fracția împinsă de motorul termic este 2.7 / 7 x 100 = 38,5%

Eu, personal, reprezint o cotă forfetară de 40% din km împinși în termice și asta este mai mult decât suficient pentru precizie.

Când dăm kilometrajul unei mașini de 200 km, nu suntem în 000 km

[NCSH]

Trebuie remarcat faptul că 2 litri de benzină obișnuită la 100 km corespunde la aproximativ 48 g de CO₂/km.

Acest lucru corespunde bine argumentelor numerice ale producătorilor de mașini cu privire la hibrizii plug-in împotriva cărora ecologiștii noștri europeni se îndepărtează.
Metoda de calcul în CAFE sau mixul european de producători, definit în urmă cu mai bine de 10 ani, nu este așadar părtinitoare, contrar a tot ce s-a scris pe acest subiect...