Volkswagen Golf GTE85 MAI MULT: Sycomoreen policarburant Hybrid

[sicetaitsimple]

Eu, personal, reprezint o cotă forfetară de 40% din km împinși în termice și asta este mai mult decât suficient pentru precizie.

Puțin bun simț, și ce ordin de mărime, nu strica! MULȚUMIRI!
PS: chiar dacă se aplică doar tipului tău de utilizare, desigur.

[Remundo]

oh da, asta corespunde utilizărilor mele, care sunt încă destul de stabile, rutina de muncă și constrângeri familiale ducând la o „netezire în jur de 40%”

rețineți totuși că există mulți factori de variabilitate, de exemplu sezonalitatea vară/iarnă, iarna, ponderea termică crește în timp ce vara scade.

[Christophe]

mai serios, nu este atat de binar pe cat crezi: cand porneste motorul termic, proportiile puterii electrice si termice la roti sunt extrem de variabile.

Da, bănuiesc, dar nu contează puterea, deoarece tot ce ne dorim este orele de funcționare a motorului cu ardere...

ps: da NCSH, pur si simplu am aproximat 10 kWh/L... dar ca puterea motorului este variabila nu cred ca face o mare diferenta....

[NCSH]

mai serios, nu este atat de binar pe cat crezi: cand porneste motorul termic, proportiile puterii electrice si termice la roti sunt extrem de variabile.

Da, bănuiesc, dar nu contează puterea, deoarece tot ce ne dorim este orele de funcționare a motorului cu ardere...

ps: da NCSH, pur si simplu am aproximat 10 kWh/L... dar ca puterea motorului este variabila nu cred ca face o mare diferenta....

Avantajul hibridizării este acela de a putea îmbunătăți eficiența utilizării sursei de energie furnizată motorului termic, împiedicând-o să funcționeze în fazele cu eficiență mai scăzută, în special la sarcină mică și turații mici.

Ce este regretabil este că nu are publicații pe acest subiect, mai ales că în principiu, acum este vorba doar de a trage bile roșii (și verzi!) împotriva tuturor motoarelor care explodează!

[sicetaitsimple]

oh da, asta corespunde utilizărilor mele, care sunt încă destul de stabile, rutina de muncă și constrângeri familiale ducând la o „netezire în jur de 40%”

Am discutat deja destul de mult despre asta, cred, fiind „relativ de acord”.
Evident faci cam 25000 km/an, dublu față de un vehicul privat „mediu” în Franța.
Cu aceeași mașină, „individul mediu” francez ar consuma, așadar, mult mai puțină benzină.
Dar de fapt nu există nicio „medie particulară”, există doar o medie a cazurilor particulare!
Cu cei aproximativ 3000 km/an ai mei de astăzi, personal mi-aș dori, de exemplu, să-mi cumpăr o mașină electrică, dar asta ar fi obiectiv o prostie din punct de vedere economic și cu siguranță chiar ecologic. Poate o voi face, pentru distracție....Un hibrid este cu siguranță puțin la fel, chiar depinde pentru ce îl folosiți.
Deci, pentru vehiculul hibrid, care aș vrea să cred, modele cu mai puține performanțe decât ale dumneavoastră, motorul cu ardere internă fiind doar un extintor de autonomie? Nu am identificat încă niciunul pe piață, dar poate veni... Nu sunt chiar sigur...

[sicetaitsimple]

Deci, pentru vehiculul hibrid, care aș vrea să cred, modele cu mai puține performanțe decât ale dumneavoastră, motorul cu ardere internă fiind doar un extintor de autonomie?

Precizez, pentru că această noțiune de „range extender” este cu siguranță interpretabilă (dar cred că Remundo este de acord?).
Mașina în cauză ar fi alimentată doar de un motor electric, nu de un tandem electric/termic.
Motorul termic, de putere redusă, ar fi folosit doar pentru a produce energie electrică care vine să reîncarce bateria dacă este necesar. Deci, foarte simplu, nu este nevoie de ambreiaje, cutii de viteze, transmisii și funcționează atunci când funcționează la punctul de cea mai bună eficiență, independent de funcționarea vehiculului în sine.
Asigurând căldură pentru habitaclu iarna, un pic în plus.

[Remundo]

ideea extinderii de gamă este într-adevăr să aibă o mașină/tracțiune 100% electrică prin design, pe care un generator vine să furnizeze energie electrică suplimentară.

Această putere suplimentară poate fi folosită ca un impuls dacă mai rămâne baterie pentru a obține o accelerație puternică sau pentru a susține/reîncărca bateria atunci când este descărcată.

Acesta este pentru mine cel mai bun design, dar foarte puține vehicule fac această propunere. A existat BMW I3 REX care a fost întrerupt după câțiva ani de producție.

De asemenea, Chevrolet Volt / Opel Ampera întrerupt.

În prezent, alegerea este pahidermele cu litiu.

[Remundo]

Câteva știri de la Golf GTE85 PLUS

La sfârșitul lunii august, frumusețea a fost îmbrățișată, în sfârșit, după puțin peste 200 de km pe ceas.

Toate uleiurile au fost schimbate cu filtrele accesibile. asta îl va linişti pe Christophe

De asemenea cele 4 amortizoare.

Motorul toarnă ca nou, iar manevrabilitate mi s-a părut aproape nouă.

Amortizoarele sunt MONROE OESpectrum premium potrivit pentru modelul Golf VII 1.4 TSI.
https://www.monroe.com/fr-fr/products/l ... ctrum.html

Momentan este cald, iar bateria se incarca pana la 44 km pentru aproximativ 5,7 kWh extractibil si consum sub 13 kWh/100km.

Totul este în regulă chiar și pentru cei care se plâng,

[Remundo]

Ultimul ciclu de 100 de ore al Golf GTE85 PLUS

IMG-20231008-00587.jpg (451.03 KiB) Vizualizat de 1060 ori

5106 km parcurși cu o viteză medie de 51 km/h

consum
2.6 L / 100 km de la E85
8.3 kWh/100 km de energie electrică

Cheltuieli : 4.55 € / 100 km

Economii comparativ cu benzina: 378 €

Reducerea emisiilor de CO2: cu un factor de 8.

Vezi statisticile pentru aproape 183000 km experimentați în hibridizarea E85/Electricity

[Remundo]

Ultimul ciclu de 100 de ore al Golf GTE85 PLUS

IMG-20240226-00630.jpg (396.99 KiB) Vizualizat de 703 ori

5453 km parcurși cu o viteză medie de 55 km/h

consum
3.3 L / 100 km de la E85
9 kWh/100 km de energie electrică

Cheltuieli : 5.06 € / 100 km

Economii comparativ cu benzina: 319.82 €

Reducerea emisiilor de CO2: cu un factor de 6,34.

Vedeți statisticile pentru peste 193000 km experimentați în hibridizarea E85/Electricity