izentrop salut
Nu cele 102 variante, este a ta pe care am vrut să o văd.
Începeți prin consultare
TOUS cele 102 în cauză. Dacă ar exista un tip ideal, toți ar fi făcut la fel, dar nu sunt. Deci, faceți-vă propriile teste!
Link-ul dvs. nu funcționează, dar acesta dă o idee despre ce e vorba
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ... anlucs.htm
Superficial sau temeinic?
La fel ca în cazul omului, testerii cred atât de mult vor falsifica date fără să ne dăm seama.
Fără artificii, cu Fiesta 1.9D mă consum 5,05 l / 100 km fluent.
Întotdeauna același lucru! Nu trebuie să revendicăm pe un singur caz, ci pe ansamblu cu succesele și eșecurile sale și există unele! Cine spune că nu îți falsifici rezultatele?
Pentru a vedea gadgetul, așa cum este instalat în priză, într-adevăr dacă o piesă se desprinde ... salut deteriorarea motorului.
Cu un VSL suficient de gros (1 mm / 1.5 mm este suficient) nu există riscul ca o piesă să se desprindă (cum ar fi VSLA-urile făcute cu cutii la început.) Pe toate mărturiile NIMENI nu menționează că acest lucru s-a întâmplat. Mecanica nu pare a fi punctul tău forte!
Pentru a termina, în loc de
critica, ca de obicei, ceea ce nu știi: suflecă-ți mânecile și fă-ți propriile teste.
Din câte am înțeles, documentul spune că:
Din nou, ați înțeles greșit
1. Turbulența are loc în camera de ardere
Nu, are loc la ieșirea din vortex oriunde este plasat și se extinde în camera de ardere. Efectul de vârtej * pe care unii producători îl caută pentru a crea un fel de vortex în camera de ardere pentru o mai bună distribuție a combustibilului, este mai puțin bun decât cu un VSLA.
2. Este generat de supapa de admisie și depinde și de geometria acestei camere.
Inca nu! Nici supapa de admisie, nici camera de ardere nu au nicio influență, deoarece asupra modelelor vechi cu diferite forme, sistemul funcționează, prin urmare, independent de supapele sau formele camerei (este de la sine înțeles că, dacă aceasta din urmă are deja o formă studiată pentru a promova o combustie mai bună, diferența va fi mai puțin vizibilă)
3. Trebuie optimizat pentru a fi eficient
Optimizat nu înseamnă nimic în acest caz, deoarece nu există un model „optimizat”, deoarece de la un vehicul la altul, o astfel de formă poate funcționa într-unul și nu în celălalt.
4. Prin urmare, adăugarea turbulențelor externe ar fi contraproductivă
Mai multă ignoranță! În fluidele care curg; există fie un flux laminar, non-turbulent, fie un flux turbulent care interferează cu fluxul de fluide. Un vortex nu creează turbulențe, dimpotrivă, promovează un flux mai laminar, ci într-un vortex.
Cine nu a observat curgerea apei într-o chiuvetă, care este turbulentă, se transformă apoi într-un vârtej (pe care îl putem iniția și de bună voie) și curgerea se face mult mai repede fără gâlgâitul său glous obișnuit (semn de turbulență).
Sau este plasat CU, îmi este greu să văd acțiunea benefică pe care o poate avea în acest dispozitiv.
Pentru ca tu
vorbi în vid, (ca cei care vorbesc despre homeopatie fără să fi încercat vreodată)
La prima vedere, are o formă care reduce suprafața de admisie a aerului: este de temut o lipsă de putere la turații mari și la altitudine, ca un filtru de aer înfundat.
Din nou, nu reduce admisia de aer (îndepărtați 2 mm din diametru) influențează mult mai puțin decât forma furtunurilor de cauciuc, formele țevilor de admisie și cu atât mai mult supapele în sine.
Toți testerii, după ce au găsit modelul potrivit adaptat vehiculului lor, au observat cuplul opus, mai mare; în ceea ce privește viteza mare, în afară de schimbările de viteză și este necesar să aveți o conducere sensibilă (lipsa echipamentelor de măsurare) pentru a face diferența, puterea este la viteză medie între 2500 și 3500 rpm pentru majoritatea vehicule pe care le deține populația medie.
*
În dinamica fluidelor, vortexul (vârtej în engleză) este un fenomen aerodinamic utilizat în motoarele cu ardere internă. Aceasta implică acordarea gazelor proaspete, introduse în camera de ardere a motorului în timpul fazei de admisie, a unei viteze de rotație în jurul unei axe axiale față de cea a cilindrului 1 pentru a îmbunătăți omogenitatea amestecului de aer. -combustibil în camera de ardere. Viteza de ardere astfel îmbunătățită, eficiența de ardere a motorului este mai bună; pentru un motor cu aprindere prin scânteie, sensibilitatea la lovire este, de asemenea, redusă, deoarece fața flăcării se deplasează mai rapid prin camera de ardere. Wikipedia
SFARSITUL subiectului
controversă TE cu privire la!
Bună ziua flitox
Turbulențele pot avea o influență foarte mare asupra arderii, asupra eficienței poluării, dar în funcție de locul în care este produsă (la supapă sau în vârtejul din amonte etc.), rezultatul poate fi foarte diferit într-o direcție sau alta. .etc ... Există câteva răspunsuri acolo: (nu am avut încă timp să analizăm)
Absolut! În afară de o îmbunătățire foarte clară observată de mulți utilizatori, este foarte dificil să se stabilească o regulă care ar fi valabilă pentru toți (chiar și producătorii se prăbușesc în majoritatea testelor lor, de altfel). Pentru propria mea considerație (care nu mai este un standard), nu contează unde este AVEC, chiar situat înaintea filtrului de aer, care ar putea presupune că va supăra vortexul; vezi chiar numărul de VSLA-uri plasate (până la nouă pot fi plasate), numărul aripioarelor, direcția lor de levorotare sau dextrorotare, lungimea lor, curbura lor, materialul lor, etc ... singurul lor punct comun: creați un vortex!
"Noi facem știința cu fapte, cum ar fi făcând o casă cu pietre: dar o acumulare de fapte nu mai este o știință decât o grămadă de pietre este o casă" Henri Poincaré
)
