Evaluarea instalației de reciclare 1ere pentru demontare a mașinilor

[sen-no-sen]

(...) și distrugerea corelativă a condițiilor care permit viața pe pământ (desigur, acesta din urmă nu este căutat în mod conștient).

Uman nu, dar din punct de vedere tehnologic se discută despre asta ...
Le superorganism antropotehnic în mod natural tinde să domine tehnologism pe de Antropos, din păcate, este simțul istoriei (sau mai precis în sensul determinismului în acțiune).
Iar proto-conștiința care rezultă din ea, cu siguranță, nu are ca motor apărarea lumii sălbatice.
Cu cât biosfera este mai deteriorată și cu atât tehnologia devine mai puternică, acesta este un punct fundamental de înțeles pentru viitor ...
În multe privințe și dovezi istorice care o susțin, se pare că poluarea, încălzirea globală etc. rezultă dintr-o anumită „logică” (atenție, nu vorbesc despre finalism!).

[Ahmed]

Desigur! Dacă acest scop nu este căutat în mod conștient de ființele umane, atunci acest scop trebuie să depindă de un factor extern. Rețineți că Marx distingea clar că, atunci când vorbea despre oamenii capitalismului, ca despre „subiecte-automate”, un oximoron foarte vorbitor, care subliniază dubla realitate a subiectului independent conștient, dar care însă realizează doar o înstrăinare (adică -să spunem, foarte explicit, să ne supunem unui determinism extern, etimologic străin).
De asemenea, nu este specific capitalismului, chiar dacă este, fără îndoială, cel mai eficient sistem din acest domeniu și spinoza spusese, la vremea lui *: "bărbații cred că sunt liberi pentru că sunt conștienți de dorințele lor și nu știu ce îi determină".

Pe de altă parte, în această perspectivă, distrugerea condițiilor de viață pe pământ nu este sfârșitul, ci mijlocul de a aduce un univers de artefacte tehnice, ulterior etapei de acumulare a valorii abstracte. Toate acestea, fără a putea afirma posibilitatea realizării a ceea ce percepem ca o tendință de bază irepresibilă.

*spinoza își exprimă ca filosof punctul de vedere al său asupra esenței omului și nu asupra omului capitalismului, dar nu este condamnat și el să-și aplice gândirea ca o reflectare parțială a condiționărilor sale timp?

[moinsdewatt]

Suez și Renault cooperează pentru recuperarea metalelor din vehiculele aflate la sfârșit de viață

FRANCK STASSI Usine Nouvelle la 17/05/2016

REPORTAGE De mai bine de douăzeci de ani, Renault a cerut lui Suez să-și gestioneze deșeurile industriale. Cu compania de nord Boone, ei au mers cu un pas mai departe, prin unirea forțelor în recuperarea și revânzarea metalelor din vehiculele aflate la sfârșit de viață (ELV). În loc să plătească o organizație ecologică fără nicio speranță de profit, majoritatea producătorilor de mașini preferă să monitorizeze procesul de reciclare a mașinilor aflate la sfârșit de viață.


Reciclarea vehiculelor de sfârșit de viață la fabrica MetalImpex Iberica din Palencia (Spania)

Trebuie să mergeți la Palencia, la 235 kilometri de Madrid (Spania), pentru a observa cum unul dintre jucătorii importanți ai serviciilor de mediu, Suez și unul dintre principalii jucători auto, Renault, colaborează în jurul recuperării, reciclarea și revânzarea metalelor. Cele două companii franceze operează aici site-uri dedicate prelucrării metalelor și producției de automobile, care lucrează împreună, la cinci kilometri distanță. Pentru cele două entități, o astfel de cooperare nu este un caz izolat.
.............................

în urma raportului: http://www.usinenouvelle.com/article/su ... ie.N391517

[moinsdewatt]

cu excepția faptului că practic timp de 20 de ani am forțat mecanici buni care depozitează epave în spatele garajului pentru a recupera piese pentru a scăpa de ele în numele mediului.
... în numele mediului prost ... ceea ce este o prostie sunt deșeurile ... când depozităm pentru a le folosi evităm deșeurile ... este când aruncăm să distrugem că risipim.
Dar este întotdeauna aceeași poveste, politicienii iau decizii pline de bunăvoință, dar cu lipsa de competență, intențiile bune fac acțiuni rele

Mediul este cea mai mică dintre grijile „politicienilor” și nu incompetența lor este cauza. „Lupta împotriva deșeurilor” sau „protecția mediului” sunt simple ecrane menite să semene confuzie în mintea publicului și să ascundă scopurile reale care sunt promovarea dublei creșteri: cea a PNB și cea a , corelativ, al distrugerii condițiilor care permit viața pe pământ (desigur, aceasta din urmă nu este căutată în mod conștient).

Ahmed,
devine dureros acest spirit negativ și pesimist.
Lucrurile se schimbă cu adevărat.

Când eram copil am văzut abandonate mașini și baterii în mediul rural. Nu mai văd.
Se înregistrează progrese în ceea ce privește anvelopele (dar nu în Spania, eh ...) și în multe domenii.

Pozitiv puțin.

[Ahmed]

Este adevărat, există progrese spectaculoase, adică de văzut și văd că acest lucru își îndeplinește perfect rolul de falsificator.

[sen-no-sen]

Ahmed,
devine dureros acest spirit negativ și pesimist.
Lucrurile se schimbă cu adevărat.

Când eram copil am văzut abandonate mașini și baterii în mediul rural. Nu mai văd.
Se înregistrează progrese în ceea ce privește anvelopele (dar nu în Spania, eh ...) și în multe domenii.

Pozitiv puțin.

ființă totalement țintă, remarcăm că implementarea mijloacelor de protejare a mediului este în realitate doar un simplu variabilă de ajustare.
Spuneți că, când erați tineri, existau baterii, mașini abandonate în mediul rural ... cu siguranță,dar atunci numărul de vehicule produse în lume a fost mult mai mic, era atunci „de conceput” să lași aici câteva carcase ale mamei natură ....
Problema este că în acest moment acest fenomen este pur și simplu rarefiat aici,dar este înmulțit cu 100 în țările în curs de dezvoltare.
În țările industriale, pur și simplu nu este posibil să lăsați deșeurile în sălbăticie (motiv sanitar, de exemplu), reciclarea este așadar o necesitate structurală (alta!).
Pe scurt, simplul fapt că ne tratăm deșeurile este de fapt și în mod imparțial, consecința că poluarea nu a fost niciodată mai mare!

Prin urmare, este subiectiv să spun că lucrurile se schimbă în bine.

[Obamot]

Ahmed,
devine dureros acest spirit negativ și pesimist.
Lucrurile se schimbă cu adevărat.
Pozitiv puțin

În general, ai dreptate ...
Cu toate acestea, în acest sector, va fi foarte greu să „pozitiv” (depinde pentru cine, profiturile și creșterile și cine își schimbă mâinile)
Deci nu este o prostie să iei reflecția puțin mai departe, vezi puțin

șantierele de gunoi au făcut întotdeauna ce! au reciclat mereu

Este deja sfârșitul resturilor de mașini din zona mea. După ce le-au reglementat serios (circumscrierea diferitelor poluări, directive pentru reducerea infiltrării poluanților în sol etc.), acum companiile de asigurări au „furat” (confiscat) „piața” la sursă. De fapt, carcasele vehiculelor avariate nu mai sunt rupte ca în trecut, sunt vândute direct pe web (nu există profituri mici ...).

https://www.axa-winterthur.ch/fr/entrep ... fault.aspx

Doar vehiculele la sfârșitul vieții lor care sunt deja foarte vechi și care nu mai interesează mulți oameni sunt lăsate pentru spargeri, așa că nu mai închiriază suprafețe mari de teren pentru a le depozita, deoarece nu mai este profitabil. La fel pentru fabricile de reciclare care de facto nu mai au vehicule „interesante” (mă refer la suficient de recuperabile și profitabile din punct de vedere economic: cred că... deci mă îndoiesc că există astfel de fabrici, carcasele merg mai degrabă în țările estului sau în Africa amha)

Unul dintre motive este simplu și logic, doar un mecanic ar putea avea codurile de instalare pentru piesele electrice într-un viitor care a început deja. La Peugeot, de exemplu, pentru toate piesele „conectate”, codul trebuie introdus în computerul de bord în aceeași zi în care a fost primit! Și acest lucru a fost cazul de aproape zece ani pentru anumite părți!
O altă (deși pură speculație din partea mea) este mult mai interesant pentru producători să scoată un vehicul ca "depozit potențial de piese de schimb„pentru„ privat ”, deoarece faptul de a face dureroasă căutarea pieselor care incită din ce în ce mai mult să treacă printr-un mecanic (și din ce în ce mai des), crește drastic costurile de întreținere / reparații și asta împinge de facto pentru a cumpăra un vehicul nou (deoarece este mai mult ca oricând să ne gândim de două ori înainte de a repara ...).

În cele din urmă, există antagonisme, cum ar fi eliberarea precisă a consumatorilor de jugul producătorilor (obligația de a lua diagnostice OBD, apoi OBD2 cu conectori standard) și aceștia să încerce să facă ODB inoperant, făcând industria mai complexă, astfel încât să „descurajeze îndrăzneţ". Astăzi, dacă vrei o interfață OBD care să reziste, o tabletă grafică nu mai este suficientă, ai nevoie de un model la 30 € (un adevărat scandal și șantaj) Este un cerc vicios.

[moinsdewatt]

Este deja sfârșitul resturilor de mașini din zona mea. După ce le-au reglementat în mod serios (circumscrierea diferitelor poluări, directive pentru reducerea infiltrării poluanților în sol etc.), acum companiile de asigurări au „furat” (confiscat) „piața” la sursă. De fapt, carcasele vehiculelor avariate nu mai sunt rupte ca în trecut, sunt vândute direct pe web (nu există profituri mici ...). ..

doar schimbă piața pentru aceste piese folosite.

Același lucru este valabil și pentru reclamele din ziare de acum 15 ani. Nu mai există.

În alte domenii vorbim de uberizare.

[moinsdewatt]

Pentru a repara mașina, nu pierdeți ocazia
FACTUL ZILEI Profesioniștii vor trebui să ofere în curând piese de ocazie, mai ieftine.

21 aprilie 2016 Parizianul

Un simplu amendament, care a trecut neobservat anul trecut, când a fost introdus în legea tranziției energetice, va zguduie piața de reparații auto. În curând garajele vor fi obligate să ofere clienților piese folosite. Și aveți grijă de recalcitranți: se așteaptă amenzi.


Rămâne doar publicarea decretului de punere în aplicare, prevăzut pe parcursul anului.

Reparați vehiculul cu piese de ocazie? Practica este însă uluită de francezi. Potrivit cifrelor Consiliului Național al Profesiunilor de Automobile (CNPA), oportunitatea reprezintă doar 3% din piața de vânzare a pieselor de schimb, oricât de substanțiale: 13 miliarde de euro.


Francezii sunt încă răcoroși

Cu forța de muncă, aceasta crește chiar și la 30 de miliarde de euro. Pe baza unui sondaj realizat în ianuarie în rândul utilizatorilor săi de internet, site-ul de anunțuri clasificate Vivastreet a dezvăluit că 54% dintre cei chestionați nu sunt încă pregătiți să se plonjeze. Motivul? Securitate. Ei se îndoiesc de viabilitatea monedelor.

Și totuși, zilele în care au fost colectate de mecanic fără să știe originea lor s-au terminat acum. Prelevate de la mașinile avariate sau la finalul cursei, acestea sunt acum verificate, testate și certificate. Și companiile au înființat supermarketuri veritabile de piese auto second hand garantate, precum Caréco, care tocmai a deschis un nou magazin în Bobigny, în Sena Saint-Denis.

O venă promițătoare, mai ales că economiile pentru automobiliști pot varia în medie de la 50 la 70%, în timp ce întreținerea reprezintă 27% din bugetul pentru autoturismul casnic. Iar repararea vehiculului costă din ce în ce mai mult. Între 2007 și 2013, prețurile au crescut în medie cu 3% în fiecare an, potrivit INSEE. Cu toate acestea, este imposibil să înlocuiți totul cu piese folosite. Pentru barele de protecție, farurile, anvelopele, oglinzile, alternatoarele sau motoarele, fără probleme. Dar nu se pune problema să cumpărați plăcuțe de frână sau discuri care au fost deja folosite. Sau înlocuiți singur un airbag. Un decret al Consiliului de Stat va întocmi în curând lista părților în cauză.
................
...............

http://www.leparisien.fr/automobile/int ... 733471.php

[Obamot]

Ai dreptate, trebuie să vezi partea strălucitoare [ ] Pot avea un alternator chinezesc nou și garantat (cumpărat în Europa și livrat din Germania) pentru 42 € (tocmai am verificat), mă îndoiesc că un mecanic îmi va oferi acest preț, chiar și pentru o piesă second-hand!

Întrucât nu va mai fi posibil să refuze să ofere această opțiune, am făcut-o deja prin aducerea noilor discuri de frână în garaj și a trebuit să plătesc doar un mo pentru montaj (+ plăcuțe noi), ceea ce m-a salvat de la a fi nevoit să plătesc discuri la 500 € și o țeavă de eșapament la aproximativ 1 000 € (toate găsite la 10 sau 20% din prețurile dealerului au revenit asamblate, în timp ce prețurile dealerului nu includeau poza ...)

Trebuie să uberizezi uberizerii, dar brusc, garajul meu obișnuit se poate închide Sunt „încântat” să văd decretul de punere în aplicare!
Cred că mai ales că urmează mâna dealerilor pentru a face imposibil accesul normal la ODB, a fost necesară o paradă. În cele din urmă, constructorii s-ar fi descurcat mai bine pentru a evita să facă acest lucru mai complex!

Dar vă mulțumesc pentru aceste informații foarte utile.