Macro a scris:https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2024-01/2024%2001%2031_ONISR_Accidentalit%C3%A9_Bilan_provisoire_2023%2017h25.pdf
I.1. Tendințe în 2023 privind rețelele rutiere din Franța continentală
Drumurile din afara zonelor urbane vor înregistra 59% din decese și 48% din răniri grave în 2023.
Se estimează că 1 de persoane au murit pe
drumuri în afara zonelor urbane (cu 53 de decese mai puține decât în 2022)
și 7 au fost răniți grav (-500% față de
2022)
În mediul urban, 1 persoane au murit (016
mai puțini uciși decât în 2022), 7 au fost răniți
serios (stabil față de 2022).
Pe autostrăzi, 273 de persoane au murit (21 au murit
mai puține decât în 2022, dar cu 10 mai mulți uciși decât în 2019),
1 au fost răniți grav (o creștere de
+2% față de 2022).
Am o soluție, să încercăm 130 în mediul urban
Scuze că nu am răspuns mai devreme.
Accidentele rutiere de pe autostrăzi reprezintă doar aproximativ 10% din accidente, acest lucru fiind observat de zeci de ani în țările care și-au dezvoltat rețeaua de autostrăzi mai devreme decât în Franța (Italia, Germania etc.).
Aceste cifre excelente pot fi extinse la toate drumurile cu trafic separat, adică cu separare fizică între fiecare sens de circulație, numeroase la periferia marilor orașe, și uneori nu atât de mari...
Aceasta explică în mare măsură forțarea autorităților publice de zeci de ani, în ciuda unui potop de strigăte de ultraj, să sporească construcția acestor axe rutiere privilegiate pe care trece un procent ridicat de trafic.
În ceea ce privește cauzele deceselor sau accidentelor grave pe autostrăzi, viteza nu este cauza principală: majoritatea se referă la intrări și ieșiri de pe autostradă, conexiuni, potrivit agenților specialiști de service autostrăzi.
Cu, uneori, în plus, cazuri spectaculoase pe vreme cețoasă care fac titlurile mass-media.
Poate că ar trebui să adăugăm și autostrăzile prost întreținute, Belgia ar fi nenorocul Europei într-un raport de acum câțiva ani.
Prin urmare, creșterea limitei de viteză pe autostrăzi, cu excepția, poate, în timpul vacanțelor saturate de plecare și de întoarcere, nu ar avea niciun impact asupra ratei accidentelor.
De asemenea, ar fi necesar să se țină cont de somnolența acută a dorinței de a conduce pe „mese de biliard” la 90/100/110 km/h pe sute de kilometri.
