Samsung R780: baterie limitată, durată de viață îmbunătățită?

[Christophe]

Văzut pe un laptop Samsung R780 (deci recent): dacă este utilizat pe rețea de cele mai multe ori, este recomandabil / posibil să „restrângeți” încărcarea bateriei (li ion) la 80% din capacitatea sa maximă. Aceasta este pentru a crește durata de viață a bateriei.

Este o baterie Li-ion.

Managementul încărcării nu este deja optimizat și controlat atât în ​​software cât și în hardware? Deci, nu prea înțeleg interesul modului în care pkoi?

Aveți alte sfaturi despre alte sfaturi de la alte mărci de laptopuri?

ps: în același gen, dar la Toshiba https://www.econologie.com/forums/toshiba-ec ... 10212.html

[Am citro]

Pentru IT, nu știam, dar în automobile, este o strategie cunoscută.

Prius I are o baterie de 1500Wh (Nimh) utilizată peste 50% din autonomia sa de operare pentru a-și păstra longevitatea.

Un prieten de-al meu și-a echipat AX-ul electric cu baterii LiFePo4 190Ah pentru a înlocui 100Ah din NiCd-urile originale.
Dacă acest lucru îi permite din când în când călătorii de peste 250 km, zilnic își folosește bateriile, ceea ce le crește longevitatea teoretică.

Pe de altă parte, scoot'élecul meu echipat cu NiCd 100Ah, solicită foarte des 200A instant, ceea ce explică o longevitate care rareori depășește 8 ani în utilizare intensivă ...

[pumnal pitt]

Cred că Christophe vorbește mai degrabă despre limitarea sarcinii și nu a descărcării.
pe litiu, într-adevăr, durata de viață este extinsă dacă nu sunt încărcate cu clemă ... dar capacitatea este mai mică.

[Am citro]

Cred că Christophe vorbește mai degrabă despre limitarea sarcinii și nu a descărcării.
pe litiu, într-adevăr, durata de viață este extinsă dacă nu sunt încărcate cu clemă ... dar capacitatea este mai mică.

Da, și am auzit că este același lucru pentru Prius al cărui Nimh nu va fi încărcat niciodată mai mult de 80% și nici descărcat sub 35% ... ceea ce le-ar lăsa o capacitate utilă mai mică de 800Wh, fie mai mică decât jumătate din capacitatea unui scuter, suficient pentru a explica autonomia ridicolă electrică a lui Prius ...

[Christophe]

Da, vorbesc despre capacitatea de încărcare; putem cere ca interfața să nu se încarce nu mai mult de 80% în cazul neutilizării frecvente a bateriei ...

Voila pkoi Nu inteleg strategia samsung .... motivul poate fi ca o baterie cu litiu (spre deosebire de plumb si nimh, nicds-urile sunt stocate goale) nu le place sa fie tinute incarcate 100% in permanenta?

În ceea ce privește ciclurile, pentru descărcare, în general Windows / Linux reduce automat sub 5%.

Bateriile Li-ion sunt mult mai puțin sensibile la ciclurile de încărcare / descărcare decât bateriile cu nichel, așa că înțeleg pe deplin punctul Citro. Vă mulțumim pentru trecere pentru informații. Cathi din Remundo trebuie să fie interesant, cred!

De obicei, o baterie cu litiu este dată pentru 500 până la 600 de cicluri complete de viață. În instrucțiunile pentru VAE-ul nostru (consultați: https://www.econologie.com/forums/experience ... t7946.html ), este chiar indicat faptul că, dacă descărcăm doar 50%, atunci putem încărca de 1200 de ori ... adică ciclurile de încărcare / descărcare sunt cumulative.

[Am citro]

Bateriile Li-ion sunt mult mai puțin sensibile la ciclurile de încărcare / descărcare decât bateriile cu nichel, așa că înțeleg pe deplin punctul Citro. Vă mulțumim pentru trecere pentru informații. Cathi din Remundo trebuie să fie interesant, cred!

Câteva dintre persoanele mele de contact folosesc extindătorul de litiu. Am putut să-l văd îndeaproape în timpul unei expoziții a Asso-ului nostru din iunie trecut, se poate găsi un raport ICI. Câteva noutăți despre acest echipament sunt de citit acolo. O duzină de facilități în Franța, inclusiv 2 din Remundo, Pot să cred că această cifră este sub realitate, deoarece asociația bine electrică De asemenea, merge în sus pentru a-l converti pe Prius în Prius PLUGIN.

În ceea ce mă privește, chiar dacă consider produsul interesant, nu simt nevoia să-l folosesc și integrarea acestuia ar fi problematică în 106 din lipsă de spațiu. Prin urmare, m-aș concentra mai degrabă pe o conversie LiFePo4 completă, ca cea a unui alt șofer electric care a depășit 250 km de autonomie cu conversia sa de litiu de 25kWh la bord pentru o greutate cu 30 kg mai mică decât echipamentul original NiCd (trebuie totuși să obțină un integrare).

De obicei, o baterie cu litiu este dată pentru 500 până la 600 de cicluri complete de viață. În instrucțiunile pentru VAE-ul nostru (consultați: https://www.econologie.com/forums/experience ... t7946.html ), este chiar indicat faptul că, dacă descărcăm doar 50%, atunci putem încărca de 1200 de ori ... adică ciclurile de încărcare / descărcare sunt cumulative.

Da, cred că este mai bine să ne gândim la numărul de Amperi de ore încărcat / descărcat și să evităm să tragem prea mult bateriile de peste 2C, chiar dacă litiul este capabil de fapte (> până la 10C) ...